Замена заптивки осовине вентила мотора аутомобила - знаци хабања и савети

Ако заптиве заптивке вентила вентила, мотор почиње да троши више уља. Током рада погонске јединице долази до обилног стварања густог дима. Размислите зашто проблем са овим малим предметима може имати озбиљне последице по аутомобил.

Зашто су вам потребне заптивке осовине вентила

Уљна заптивка стабла вентила - ово је име овог дела. Из његовог назива следи да је инсталиран на вентилу у механизму за дистрибуцију гаса. Посао поклопаца је да спрече масноћу мотора да уђе у цилиндар кроз отворени вентил. Изгледају попут гумених жлезда са компресијским опругама.

Број ових делова је идентичан броју вентила. Када вентил отвори одговарајући отвор, он мора бити сув. Али истовремено, због сталног трења, шипка мора добити потребно подмазивање. Оба ефекта могу се постићи гуменим чаурама. Будући да су направљени од еластичног материјала, троше се као резултат сталних механичких и топлотних напрезања, као и излагања моторном уљу.

Како функционишу заптивке стабла вентила

Стуб вентила може се направити у два различита дизајна:

1. Манжетна. Гура се на стебло вентила и убацује у његову вођицу. Излази из главе цилиндра. Они коштају мање (у поређењу са следећом модификацијом) и могу се брзо заменити. Једини проблем је што је за демонтажу потребан посебан уређај.
2. Заптивка вентила. Одговара испод опруге вентила. Овај елемент фиксира капу и такође притиска њене ивице, осигуравајући стабилно заптивање главе у овом делу. Ови делови су поузданији, јер не трпе таква температурна оптерећења као претходни аналоги. Такође, они нису у директном контакту са водилном чахром, стога је механичко оптерећење поклопца мање. За замену таквих модификација није потребан посебан алат. Недостатак је висока цена. Ако купите прорачунски сет капа, можете завршити на неквалитетним предметима направљеним од мање стабилног материјала. Предност треба дати опцијама од акрилата или флуороеластомера.

Да би механизам за дистрибуцију гаса радио без превременог хабања делова који се трљају, он мора стално да садржи моторно мазиво (описано је како функционише временски механизам и како он функционише у посебном чланку). Међутим, уље не сме ући у шупљину цилиндра.

Ако се не би користиле заптивке вретена вентила, мазиво би се мешало са горивом и ваздухом. У свом чистом облику, БТЦ се након сагоревања уклања из цилиндра без остатака. Ако уље уђе у његов састав, овај производ након сагоревања ствара велику количину чађи. Акумулира се на седишту вентила. То доводи до чињенице да вентил престаје да чврсто притиска тело тела и, као резултат, губи се непропусност цилиндра.

Поред вентила, наслаге угљеника настају на зидовима коморе за гориво (шупљина која није у додиру са прстеновима стругача за уље) и на клиповима и прстеновима за сабијање. Такав „задимљени“ мотор доводи до смањења његове ефикасности и смањује радни век.

Главни знаци хабања заптивки стебла вентила

Како утврдити да су заптивке стабла вентила постале неупотребљиве и да их треба заменити? Ево неколико главних „симптома“:

• Мотор је почео да узима уље. То је због чињенице да поклопац не сакупља маст, већ улази у комору цилиндра.
• Када возач притисне папучицу гаса, из издувне цеви излази густи сиви или црни дим који није узрокован хладним стартовањем мотора зими (овај фактор је детаљно објашњен овде).
• Због јаког накупљања угљеника, вентили се не затварају чврсто. Ово утиче на компресију, што доводи до смањења перформанси мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Наслаге угљеника појавиле су се на електродама током периодичне замене свећица. Прочитајте више о врстама наслага угљеника у засебан преглед.
• У занемаренијем стању губи се несметан рад мотора у празном ходу.
• Са добрим системима за паљење и снабдевање горивом, потрошња горива се знатно повећала. Важно је осигурати да се понашање возача у вожњи не мења према агресивном стилу.

Ниједан знак на овој листи није стопостотни доказ истрошености капа. Али у целини вам омогућавају да утврдите да су проблеми са заптивкама вентила.

У старим аутомобилима домаће аутомобилске индустрије хабање ће почети да се манифестује након што аутомобил пређе око 80 хиљада километара. У савременим моделима користи се поузданији материјал, због чега делови имају повећан ресурс (око 160 хиљада километара).

Када заптивке осовине вентила изгубе еластичност и почну пропуштати уље, мотор ће неприметно почети смањивати снагу након сваког пређеног километра.

Последице вожње са истрошеним заптивкама осовине вентила

Наравно, неко време можете возити са истрошеним заптивкама вентила вентила. Али ако возач игнорише горе наведене знакове, покреће стање јединице до те мере да ће на крају потрошити свој ресурс, чак и без преласка прописане километраже.

Када компресија у цилиндрима падне, возач ће морати више да окреће мотор да би одржао уобичајени режим вожње. Да би то урадио, мораће да потроши више горива. Поред економских разлога, вожња са истрошеним капицама довешће до нестабилног рада мотора.

Погонска јединица ће постепено губити брзину у празном ходу. Биће проблема са стартовањем мотора, а на семафорима и железничким прелазима возач ће морати стално пумпати бензин. Ово одвлачи пажњу, што смањује његов одговор у ванредним ситуацијама.

Када мотор почне да троши велику количину уља, возач мора да дода мазиво. Ако његова запремина падне испод минималне, мотор може доживети гладовање уља. Због тога ће поправке ИЦЕ-а дефинитивно бити скупе.

Ако аутомобил има катализатор у издувном систему, овај део ће брзо отказати, јер је његов главни задатак чишћење издувних гасова од штетних нечистоћа садржаних у диму. Замена каталитичког претварача у неким возилима је много скупља од постављања нових заптивки осовине вентила.

Поред сигурности (чак и ако је возач толико вешт у вожњи да истовремено може да изврши неколико радњи током вожње), мотор ће доживети додатни стрес. А због повећања наслага угљеника унутар јединице, његови делови ће се више загрејати (због додатног слоја губи се топлотна проводљивост металних елемената).

Ови фактори приближавају ремонт мотору са унутрашњим сагоревањем. У случају неких буџетских аутомобила, овај поступак је толико скуп да је јефтиније купити други аутомобил.

Замена заптивки осовине вентила

Да би поправак био квалитетан, мајстор се мора придржавати следећих препорука:

1. За уклањање истрошених капица требат ће вам посебан алат. Захваљујући томе смањује се шанса за ломљење оближњих делова;
2. Када се замене уљне заптивке, улазни и излазни отвори мотора. Да не би дошло до отпадака, морају бити пажљиво покривени чистом крпом;
3. Да бисте спречили оштећење новог заптивача стабла вентила током уградње, треба га подмазати моторним уљем;
4. Не бисте требали купити јефтине елементе, јер се за њихову производњу може користити мање поуздан материјал;
5. Старији мотори могу бити опремљени новијим уљним заптивкама. Међутим, у случају модерних мотора, морају се користити само нови поклопци. Аналоге старог модела не би требало инсталирати.

Ако се посао обавља први пут, онда је боље да се изврши у присуству мајстора који разуме све суптилности поступка. Ово минимизира шансу да учините нешто погрешно.

Замена заптивки осовине вентила сопственим рукама

Да бисте извршили рад на само замењивању заптивки стебла вентила, биће вам потребни алати - сушило за вентиле, кључеви одговарајуће величине, трн за уградњу поклопаца, као и посебна клешта за демонтажу заптивки за уље.

Постоје две могућности за обављање посла:

• Без уклањања главе цилиндра. Изводећи овај поступак, вреди размислити да приликом замене уљне заптивке вентил може пасти у цилиндар. Из тог разлога, горња мртва тачка мора бити постављена на сваком сету вентила. Ово ће задржати клип на месту. У овом случају, посао ће бити јефтинији, јер након замене уљних заптивки, нећете морати брусити главу да бисте заменили заптивку.
• Са уклањањем главе. Поступак је готово идентичан претходном, али боље је следити га ако успут требате заменити заптивку главе мотора. Такође ће вам добро доћи када сумњате у добро стање компресијских прстенова и клипова.

Замена уљних заптивача врши се према следећој шеми:

• Уклоните поклопац вентила;
• Постављамо ТДЦ или демонтирамо главу;
• Сушилац се користи за сабијање опруге и ослобађање крекера;
• Затим демонтирајте уљну заптивку клештима. Немојте користити клешта, јер могу испразнити огледало стабла вентила;
• Инсталирамо подмазану капу и притиснемо је кроз трн лаганим ударцима чекића (у овој фази морате бити изузетно опрезни, јер се део лако деформише);
• Правилну уградњу у седиште капе можете одредити по карактеристичном тупом звуку током лаганог тапкања чекићем;
• Све заптивке се мењају на исти начин;
• Осушите вентиле (уградите опруге на њихово место);
• Састављамо механизам за дистрибуцију гаса.

Неки аутомобилисти користе посебну аутохемију која старе гумене елементе чини еластичнијим, продужавајући им тако радни век. Могуће је вратити истрошене капе (ако је материјал једноставно очврснуо), али то није економски оправдано, јер ће врло брзо поступак морати поновити.

Пошто је током демонтаже и накнадне монтаже времена потребно правилно поставити потребне ознаке, биће много јефтиније дати аутомобил професионалцима који знају како правилно подесити мотор.

Ево кратког видео записа о томе како сами лако заменити заптивке вентила:

замена заптивки вентила вентила је најлакши начин

Питања и одговори:

Да ли вентиле треба преклопити приликом замене поклопаца? Зависи од тога како се врши замена. Ако се глава не уклони, онда то није потребно. Када је глава цилиндра растављена и мотор је прошао више од 50, онда морате проверити стање вентила.

Да ли се заптивке вентила могу заменити без уклањања главе? Такав поступак је могућ, али ако ни клипови ни вентили нису коксовани чврстим наслагама угљеника. Да не бисте уклонили главу, морате на време приметити проблем.