Пробна вожња Лекус НКС
Да ли вреди преплатити хибридну верзију цроссовера или прилично основну са природно усисаваним мотором ...
Лекус НКС данас је најуспешнији аутомобил јапанске марке у Русији. У последњим месецима 2015. продаја цроссовера надмашила је чак и вишегодишњег лидера РКС. НКС почиње са 26 долара, а најскупља хибридна верзија кошта 659 долара. Да ли вреди преплатити или је довољна опција са 39-литарским атмосферским мотором? То смо открили тестирањем обе модификације.
Ако је динамика аутомобила за потенцијалног купца у највећим жељама, онда ће бити разочаран верзијом НКС 200. Скромне могућности цроссовера од 150 коњских снага поменуло је сво уредништво које га је возило. Модел убрзава до 100 км / х за 12,3 секунде. На истом нивоу као и Лифан Солано 1,8 (12,3 с), Фиат 500 1,2 (12,9 с), најспорија Оцтавиа са 1,6-литарским мотором са атмосферским усисавањем (12 с) или 3,0-литарски Пајеро на "механици" (12,6 секунди).
Ако притиснете папучицу гаса свом снагом, аутомобил ће зарежати напрегнуто, довести иглу тахометра до беса, али неће убрзати брзо. Штавише, у било ком од три могућа начина. Ецо, Нормал, Спорт (модели са пакетом Ф Спорт имају и Спорт +) - динамика у њима је апсолутно иста, само се мења тон звука "гласа" мотора и потрошња горива. Добра вест је да, без обзира како нагазите гас, аутомобил се неће трзати. Кутија делује врло меко. Овде, као, иначе, и на хибридној верзији постоји варијатор, а „аутоматик“ се ставља само на НКС 200т са турбопуњачем.
Тежи (1 наспрам 785 кг) хибрид је бољи од свог атмосферског колеге у свим динамичким параметрима. Бензин, мотор од 1 л и 650 кс, предњи електромотор (2,5 кс) и задњи електромотор (155 кс) чине електрану комбиноване снаге 143 кс. Наведено време убрзања до 50 км / х износи 197 секунде. Осећам да је разлика још импресивнија. НКС 100х много више реагује на папучицу гаса, а кашњење одзива од око пола секунде осећа се само током одбијања. Иначе, чини се да је хибридна верзија врло брза, не само у односу на позадину НКС 9,3.
На први поглед, нема потребе говорити о уштедама у корист мање моћне верзије. Слаба динамика нема позитиван ефекат на апетит цроссовера. Према карактеристикама пасоша, у комбинованом циклусу троши 7,2 литара на 100 километара, заправо - око 11,5 литара, а у граду - 13 литара. Иако смо често морали бити у гужви у саобраћају, ово је велика цифра. На пример, Тоиота Цамри са 181 коњских снага убрзава до 100 км / х за 9 секунди и једе истих 100 литара на 13 км. И то упркос чињеници да смо имали моно-погон НКС 200: верзија са погоном на сва четири точка је још прождрљивија.
Хибрид је економичнији чак и са погоном на све точкове - задња осовина кросовера има квачило са више плоча, у случају принудног закључавања, момент се распоређује између осовина у једнаким размерама. Док није дошло хладно, трошио је око 100-9 литара горива на 10 км путовања у московским гужвама. Затим - око 11-12 литара. Четке, грејање седишта, шпорет - све ово повећава потрошњу. Поред тога, на ниским температурама, НКС 300х (као и сваки аутомобил ове врсте) практично престаје да застаје у саобраћајним гужвама, што значајно повећава његов апетит.
Међутим, разлика између најјефтиније верзије атмосферског и хибридног НКС-а износи 8 долара. Са просечним трошковима литра АИ-557 можете купити 95 17 литара горива. НКС 324 троши око 200 литре више бензина на 100 километара од НКС 3х. То значи да да бисте компензовали цену потоњег само трошковима бензина, потребно је да возите најмање 300 хиљада километара.
Ако је за купца динамика секундарна, а главна ствар при избору аутомобила је удобност, онда је атмосферска верзија погоднија. Прво, тише је. Разлика у изолацији од буке делимично је и због чињенице да је НКС Хибрид већи део теста провео на бучнијим гумираним гумама (изненађујуће, на тим гумама је постао тврђи). Међутим, завијање електромотора у кабини ионако се чује. Друго, НКС 200 има много оштрије и информативније кочнице. У НКС 300х су традиционално „умотани“ за хибридне аутомобиле због система за опоравак енергије. Први пут је тешко навикнути се на њега: чини се да притискате педалу кроз велики јастук.
Подуправљање, лаган, али оштар управљач, лагано котрљање током маневара - свим овим скретницама је заједничко. Нема нагласка на спортовима на суспензији, али НКС је пријатан за вожњу, понекад чак и забаван, али не баш удобан. Лекус нас је дуго поучавао да су његови аутомобили међу најбољима у класи по овом показатељу. Наравно, НКС је мекши од свог сестре РАВ4, на пример, али врхунски ривали, посебно Мерцедес-Бенз, знатно су удобнији. На свим избочинама, зглобовима, јамама, отворима, цроссовер почиње да грозни: тело дрхти, ударци се преносе на седишта. Вожња ван пута или чак само по лошим путевима није задовољство, већ прави изазов.
На стази са добром покривеношћу, аутомобил се понаша као авион који је добио висину. Понекад попут ових можете у потпуности уживати у фантастично удобним седиштима. У њима је све савршено: профил наслона, ослонац, дужина јастука, број подешавања и време које проводите да бисте пронашли оптималан положај столице.
Седење, модерне ситнице попут аналогног сата или козметичког огледала у јастуку лево од држача чаша, врло квалитетан склоп без практично празнина, изврсни завршни материјали, грациозне линије предње плоче - нема шта да се преплати за: обе верзије НКС се не разликују једна од друге у овим показатељима ... Главни проблем који им је такође заједнички: екран са застарелом графиком и не превише очигледном контролом помоћу додирне табле осетљиве на додир. Успут, није јасно зашто, али када је телефон повезан преко Блуетоотх везе, позив се избацује врло тихо (прилагођавање јачине звука помаже, али чим позив заврши, музика падне на вас лавином која уништава ваше бубне опне ). Разликују се само по инструмент табли: на атмосферској верзији је стандардна, а на хибридној дигитална и информативнија.
Хибрид можете преплатити за изглед. На први поглед изгледа да су аутомобили потпуно исти, али НКС 300х изгледа светлије због малих стилских елемената. Хибрид има фарове са пуним диодама, док НКС 200 има само делимична светла.
Упркос потреби да се батерије поставе у верзију са електричним мотором, запремина пртљажника у аутомобилима разликује се за само 25 литара: 500 наспрам 475 литара у корист атмосферске модификације. Максимални простор за ствари, који се, иначе, захваљујући дугмету за преклапање седишта може добити за само неколико секунди, такође се разликује за само 25 литара - 1545 наспрам 1520 литара. Проблем ниско постављене завесе, која понекад омета утовар пртљага, чест је међу аутомобилима.
Коначно, НКС 200 има још једну важну предност. Ова верзија је најјефтинији начин да добијете премиум кросовер ове класе. Најближи трагачи су Волво КСЦ60 и Инфинити ККС50. Први кошта најмање 28 долара, други кошта 662 долара. За 28 долара. Можете купити Цадиллац СРКС. Али НКС 875х у смислу цене (најмање 28 долара) се већ такмичи са читавим немачким тројцем: Мерцедес-Бенз ГЛЦ се не може купити јефтиније од 688 долара, БМВ Кс300 - 39 долара, Ауди К622 - 34 долара.
Хибридну верзију можете преплатити ако сте љубитељ модерне технологије, а на прво место ставите бригу о животној средини и динамици аутомобила. У свим осталим случајевима, иако је НКС 300х један од најбољих хибридних аутомобила на руском тржишту, довољна ће бити атмосферска верзија.
