Тест вожња Ланд Ровер Дисцовери Спорт
Велики пријатељ АвтоТацхкија Матт Доннелли провео је неколико дана са Ланд Ровер Дисцовери Спортом. У почетку сам био разочаран његовом динамиком, али онда сам био одушевљен унутрашњошћу
Дисцовери Спорт је углавном мања, приступачнија и спорија верзија Ранге Ровера Вогуе. Генерално, врло добро за оне који су бар једном у животу желели да купе Ланд Ровер.
Компанија је прелила гомилу својих најновијих технолошких достигнућа у Дисцовери Спорт. То је чудна комбинација нових технолошких звона и звиждука Ланд Ровера, старих подешавања која се још увек користе у фабрици и других компоненти које Јагуару дају свиленкасту глаткоћу.
Недостатак брзине је приметан, али то није нужно лоше - довољна је чињеница да је то Дисцовери Спорт. А чињеница да путовање траје мало дуже прилично је пријатан бонус, представљен додатним временом проведеним у удобности. Разлог недостатка окретности лежи у мотору.
Реч је о четвороцилиндричном дизел мотору од 2,0 литра дизајнираном за продају британским пољопривредницима и војсци. Генерално, две групе које нису превише заинтересоване за велике брзине, али желе да лако превозе тешке терете по неравном терену, не иду у сервис и, наравно, ретко пуне гориво.
Друга техничка тачка која Дисцовери издваја од осталих је његов паметни систем - он одређује куда да пошаље енергију. Дисцо већину времена ради попут високог каравана са погоном на задње точкове, а возач треба само да нагази на педалу. Ако је пут клизав или има препрека, рачунар ће сам схватити где и колико тренутка да усмери да спречи клизање. Веома је паметан, али оно што је још паметније је суспензија.
Дно Дисцовери Спорт-а је оквир Ранге Ровер-а Евокуе, али са Јагуар-лимузином. Ова комбинација је трећи и последњи технички експеримент у овом малом теренцу. Квалитет вожње по равним путевима, неравним теренима и неравнинама је сјајан, баш као и на Вогуеу.
Ви, наравно, никада нећете ићи пребрзо, али чак и при максимално изводљивој брзини, Дисцо Спорт једе неравнине. Упркос потреби за доношењем минималног броја одлука (углавном избором смера), возач Дисцовери Спорт-а увек ће се осећати опуштено, али и даље ће задржати контролу над ситуацијом - својеврсном јогом на точковима.
Изглед? Нисам одлучио да ли ми се свиђа или не. Постоји осећај да су дизајнери узели слободан дан и развој концепта поверили детету лошег маште, које је, осим тога, имало потешкоћа са цртањем равних линија. Ко год да је заправо нацртан, ова особа је јасно упозната са својим старијим братом - Вогуеом. Јер је све што је урадио смислио велику кутију за људе и малу кутију за мотор, извукао точак из сваког угла и свему томе додао неколико Вогуе детаља.
Тако је од старијег брата аутомобил добио оборен предњи део са решетком хладњака, предња и задња светла са ивицама на обрвама и усиснике ваздуха на предњим блатобранима. Нажалост по потенцијалне власнике, трик "извући Ранге Ровер из меморије" отприлике је оно што је Форд урадио приликом развоја Форд Екплорер -а. То значи да би свако ко није превише забринут око аутомобила могао одлучити да је ваш нови Дисцо Спорт велики караван, а не пуноправни теренац.
Било како било, упркос чињеници да је аутомобил далеко од елегантног, шармантан је у својој визуелној једноставности. Откриће изгледа веће него што заправо јесте. Дугачак, раван ентеријер са великим прозорима делује пространо, што није случај за Евокуе - нисам видео ниједног који није изгледао као да је на њега бачено нешто тешко.
Дечја једноставност дизајна протеже се и на унутрашњост. Са искљученим мотором, у кабини нема шта да се види или поигра. Механички контролери су сведени на минимум, али оно што имамо је задовољство додирнути. Волан је велик и тежак и савршено нас подсећа да су Ланд Ровер, пре свега, незаустављиви СУВ-ови препуни минималистичког луксуза.
Столице су попут великих загрљаја од меке коже - врло су удобне и са напредним опцијама подешавања. Не знам како то раде, али сви седе довољно високо да виде све око себе. Узимајући у обзир колико обично траје путовање до Дисцо Спорт-а, мислим да је добра ствар да се путници осећају пријатно и имају на шта да пазе.
Задњи ред је изненађујуће широк и по мом искуству вожње малих теренца, више бих волео да будем трећи одрасли путник на дугом путовању тамо. Био бих, наравно, сретан да седим у предњем путнику, али ако бих морао да будем позади у средини, мој избор би дефинитивно пао на Диско.
Још један важан детаљ су унутрашње облоге. Дисцо Спорт дели многе дизајнерске знакове Јагуаровог Ф-Пацеа. На врху врата је чудна полица, генијалан Јагуар екран осетљив на додир (мада ми се чини да Дисцо Спорт-у треба већи екран) и прозори на необичном месту.
Материјали нису тако хладни као на Јагуару, али се савршено уклапају и нису толико нервозни. Дисцо Спорт одише минимализмом, који сам волео, јер је потврдио моју теорију да ће овај Ланд Ровер направити сјајан јога студио. Облик аутомобила као једне велике кутије значи да је звук овде сјајан - оно што Јагуар није успео да уради са својом двокрилном лимузином, Ланд Ровер је успешно применио у Дисцо Спорт-у.
Лично ми се свидео аутомобил. Нисам сигуран у то да бих је купио. Ако бих тренутно купио мали британски СУВ, радије бих волео Јагуар Ф-Паце са већим, спортскијим мотором и изазовом да уђем на задње седиште. Али када једном пређем кризу средњих година са њеним нагоном за брзином и постанем контемплативнији, мислим да је Дисцо сјајан аутомобил за опуштање.
