Иамаха КСЈР 1300 / Рацер
У Иамахи прате трендове или их чак диктирају. Као и неки други у индустрији, они препознају да је окружење мотоцикала постало хетерогено у последњој деценији. Не постоје више два или три сегмента мотоцикала, мотоциклисти данас бирају мотоцикле према свом начину живота. Штавише, мотоцикли то одражавају или потврђују, а у огромној већини случајева снага аутомобила више не игра одлучујућу улогу. Задовољство, забава и дружење постају све важнији. Стога се у потрази за инспирацијом неки мотоциклисти враћају у прошлост, мотоциклизму, када су мотоцикли били много једноставнији од модерних ракета. Након тога следе одвојене радионице за обраду. Тако смо последњих година били сведоци ширења корисничке сцене тркача у кафићима и сличних справица. КСЈР није изузетак, јер је редизајниран у чувеној радионици Вренцхмонкеес у оквиру програма Иамаха'с Иард.
У потрази за моделом улога Освежени КСЈР, који долази у две верзије, Стандард и Рацер, црпи инспирацију из дизајна касних КСНУМКС -а и КСНУМКС -а, када су линије за мотоцикле биле једноставне као материјали. То је било време првих супербајкова, префињених друмских бицикала са уским резервоарима за гориво, дугим седиштима и бројчаницима са стране. Ови бицикли су сада одлична база за преуређивање и то је био водећи принцип у дизајну ажурираног КСЈР -а. У Иамахи ово желе да комбинују са новим КСЈР -ом: додају нову власничку технологију једноставном мотоциклу, а све је то основа за даље модификације, за које Иамаха припрема много додатне опреме.
Велики мотоцикл са ваздушним хлађењем наставља да се производи од када је први модел КСЈР 1200 представљен 1995. године. Двадесет година је дуг период, са технолошке тачке гледишта говоримо о светлосним годинама напретка и промена. И управо на овој мапи игра нова Иамаха. Није драгуљ технологије, али има душу. Не нуди обиље информација о класичном пару округлих бројача са белом иглом на црној позадини и белим бројевима. Нема АБС (чак ни опционо до 2016.), разне програме за подешавање или било која друга електронска средства. То је потпуно другачији бицикл у поређењу са новим Р1 који смо испробали следећег дана, а у пракси можете видети које кораке је предузела мотоциклистичка индустрија. Али пазите, момци и девојке, ако мислите да је ово прича из каменог доба, веома се варате! Права машина за праве мотоциклисте КСЈР се одувек сматрала правом машином за праве мотоциклисте.
Уграђени четвороцилиндрични мотор са ваздушним хлађењем, ништа скривено иза пластичног оклопа, ради напуњено. У реду, овај сада са стотину "коња" више није толико изражен, али довољно је да се покаже у најлепшем светлу на кривудавом обалном путу око Валлонгонг -а (дом шампиона у супербајк Трои Цорсер -у). Снажно вуче чак и при малим обртајима, испоручује снагу, као и глатко и глатко мењање брзина. Јел тако. Убризгавање горива ради добро. КСЈР може бити увређен само благо пригушеним звиждањем које не одражава карактер бицикла. Да, Акараповичев издувни систем (на моделу Рацер) је много бољи. Дакле, има одличну резерву обртног момента без обзира у којој сте брзини.
Чак је и Иамаха од 240 килограма тешка према данашњим стандардима, а промјена тежине осјећа се у уским кутовима аустралијског села. Због тога је прави управљач старе школе широк, јер добро неутралише тежину у рукама. Положај возача је такође одговарајући, лак. На Рацер-у, који има управљач у стилу стеге из старе школе, кичма ће патити на велике удаљености. Али понекад морате бити стрпљиви за посао, зар не? Охлинс огибљење је подесиво и заједно са рамом чини добар комплет који се може носити и са чврстом кочницом.
У дизајну су се играли са модификованим резервоаром за гориво, који је сада мање величине, који се оштро сужава са задње стране према седишту како би нагласио механичке елементе јединице и тако додатно нагласио карактер мотоцикла. Изглед нове Иамахе КСЈР се толико променио да не ради класично, рекао бих да је то тркач у кафићу, али дефинитивно је таква моделска верзија Рацера. А већ у фабричкој верзији, ово је пристојан ретро мотоцикл.
текст: Примож Јурман
