Тест Иамаха ТМАКС 2017 - тест на путу

16 година након дебија, Његово Величанство скутер достиже своју шесту генерацију: потпуно зрелу генерацију. Класа лимузине, референтне перформансе….

Неки скутер у историји мото спорта постигли су такву славу да се могу пребројати с једне стране: Веспа, Ламбретта, Хонда Супер Цуб и СХ, као и протагониста нашег друмског теста, модел Иамаха ТМАКС.

Када се појавио далеке 2001. године, био је то револуционарни производ који је требало да говори о шипкама горива, али пре свега да оживи сегмент „моторних скутера“, возила која могу да комбинују практичност помоћног возила на два точка са практичношћу мотоцикл. динамизам мотоцикл средње величине са софистицираним техничким решењима.

Права увреда за „праве мотоцикле“, за неке неприхватљива ароганција, за многе непоновљиво решење. Иамаха ТМАКС није само оснивач ове нише, већ је до данас остао лидер са рекордном продајом, посебно у Италији и Француској.

То је због чињенице да је годинама одговарао на нападе конкурената и временом континуираном еволуцијом, која данас достиже своју шесту генерацију, која га посвећује краљу скутера и наглашава зрелост његовог дизајна.

Али хајде да погледамо ближе како се Иамаха ТМАКС променио и како се показао на тестовима на путу.

Како се променио нови ТМАКС 2017?

Судбина ТМАКС -а написана је у ово име, што га осуђује на сталну и брзу потрагу за најбољим. Дизајнирано за самопобољшање како би својим обожаваоцима увек нудило најновије. тако је било у претходним генерацијама, то је у нова верзија 2017.

Гледате то и одмах схватате шта је то ТМАКСали и схватите да ово није ТМАКС који сте познавали до данас. Стил, који се одувек заснивао на најновијим аутомобилским трендовима, постао је мекши, мање угаони, деликатнији и буржоаскији, изглед се задржава на обилним предњим запреминама, на софистицираном дизајну ЛЕД фарова, а затим брзо измиче шиљастом репу . Не изазива страх, већ захтева поштовање, не изненађује, али потврђује да је ово карика на коју ће други бити инспирисани. 

Не мења се само дизајн: алуминијумски оквир (који задржава препознатљив профил бумеранга) ново, попут клатна, такође направљено од алуминијума и дуже од претходног. Издувни систем је такође нов, лакши је и, захваљујући последњем ударцу у небо, чини дизајн крутијим.

Генерално, Иамаха инжењери су успели да добију уштеда 9 кг (Само 213 кг) у поређењу са претходним ТМАКС -ом, без одрицања, заиста додавање. Нађи купе седло пространији ТЦС са контролом проклизавања, софистицирани инструменти са ТФТ екраном уграђеним у командну таблу, који подсећа на аутомобил, паљење „Смарт Кеи“ и ИЦЦ-Т (Иамаха Цхип Цонтроллед Тхроттле) гас.

Вести и за вешање обрнуте виљушке и прогресивне полуге позади, као и за пренос са појасом од карбонских влакана и лакшим ременицама, за нову јединицу са Б стубовима и за алуминијумски бочни стуб. Листа главних иновација употпуњена је утичницом од 12 В и очекиваном хомологацијом Еуро 4.

Три верзије: ТМАКС, СКС и ДКС

Може ли „то је то“ крај? Наравно да не. По први пут, Иамаха је одлучила понудити ТМАКС у три различите верзије: ТМАКС, СКС и ДКС. Ако је прва намењена онима који траже „ништа осим максимума“, како је тачно наведено у рекламној изјави, ово друго је инсценацијска инсталација опремљена пакетом атлетскијидок ДКС указује на премиум верзију са туристичким амбицијама, обогаћену свиме што можете пожелети у смислу удобности и технологије.

У ствари, на ДКС -у налазимо удобно електрично подесиво ветробранско стакло (ход 135 мм), грејане ручке и седло, темпомат и подесиво задње вешање. Карактеристике које додају већ богатом букету који нуди ТМАКС СКС, почевши од Иамаха Д-МОДЕ, електронски систем управљања који вам омогућава да прилагодите приказ управљачке јединице у два режима: Т-Моде за лакшу испоруку, погодан за нервозан градски саобраћај или на путевима са слабим приањањем, и С-Моде за спортску вожњу.

Штавише, и на СКС и на ДКС технологији ентузијасти ће пронаћи задовољство користећи Мој систем. ТМАКС Цоннецт који вам, захваљујући ГПС систему уграђеном у скутер и одговарајућој апликацији, омогућава да примате опсежан скуп података на свом паметном телефону, попут локације (вредан у случају крађе), и може даљински управљати звучним сигналом и стрелицама, и надгледајте батерију. статус и снимите своја путовања. Ово није лако задовољство, јер вам овај систем такође може омогућити уштеду на полиси осигурања у неким компанијама.

Такође другачије цвета: Поноћно црно за ТМАКС, течна тама и мат сребро са плавим ивицама за СКС, течна тама и фантомско плаво за ДКС.

Како сте са новим ТМАКС 2017?

Слава ТМАКС ово је више него оправдано увек невероватном возачком вештином. Када се власници — или, како их мотоциклисти зову, „тимак возачи“ — исмевају да ТМАКС не вози боље од мотоцикла, ово није слепо хвалисање.

Чак ни нови ТМАКС није изузетак, напротив, нуди га од првих метара. осећај сигурностизахваљујући чврстом огибљењу и моћном и добро подешеном кочионом систему. У градском саобраћају, упркос великој величини, лако се креће, посебно због укључивања „Т-Моде“ -а, који ток чини блажим, готово пригушеним.

Када се семафор угаси и пут отвори, време је за потез Режим дугме на управљачу и реците ТМАКС-у да открије свој прави карактер: екран "С-Моде" чини га оштријим и агресивнијим, а ви идете брзо. Једина контраиндикација: једном када се занесемо овим начином, наша немирна душа вероватно неће сугерисати да се вратимо урбанијем.

Трчи овако између кривина откривање стабилности при брзини која нема много везе са појмом скутер. Углови нагиба су значајни и потребно је много труда да се пронађе физичко ограничење нагиба на путу, како за добре перформансе гума (Бридгестоне Баттлак СЦ на ТМАКС и СКС, Дунлоп Роадсмарт ИИИ на ДКС). шасију и никада не отказује, чак ни са принудним поправкама или намерним неравнинама.

La калибрација суспензије помало је груб, фактор који долази у обзир посебно позади у случају неравних вожњи, али укупна удобност вожње је упоредива са добрим туристичким бициклом без скоро никаквих вибрација и одличне аеродинамичке заштите.

Подесиво ветробранско стакло са једноставним дугметом на левом блоку (у верзији ДКС) биће једно од најпопуларнијих плус места, чинећи чак и део аутопута шетњом.

Нова геометрија фрамеса још централнијим распоредом мотора, укључивали су мало другачији положај возача од претходног ТМАКС -а, мањи стрес на зглобовима и мали губитак простора за ноге.

У сваком случају, чинило ми се удобно и погодно за било коју висину. У сваком случају, бебама ће бити теже да поставе стопала на тло због ширине седишта и контроле врха седишта за отварање поклопца за пуњење горива и самог седла.

La сесија удобан је и добро завршен, пластика је савршено састављена и ништа није препуштено случају, чак ни тактилно задовољство. Површинске обраде и контролна табла чине да се возач осећа као немачка лимузина: велики сат за брзиномер и тахометар, пријатан и читљив ТФТ екран и одређена технолошка сувишност, наглашена великим бројем тастера.

Горе, наравно, такође цена: 11.490 € за ТМАКС, 12.290 € 13.390 за лево и КСНУМКС КСНУМКС за десно (сви бивши трговци). Нови ТМАКС није јефтин, никада није био јефтин. С друге стране, ако од скутера очекујете најбоље, не можете помислити да се од нас не тражи нека врста жртве. 

ПРО

Конструктивни квалитет

Возачке способности

ВС

Висока цена

Резервација дугмади

одећа

Шлем: Кс-Лите Кс-551 ГТ

Куртка: Алпинестарс Гуннер ВП

Рукавице: Алпинестарс Цорозал Дристар

Панталоне: Пандо Мото Карл

Ципеле: ТЦКС Стреет-Аце