Иамаха Р1 Супербике
Постојала су два разлога да овог пута посетите ријечки хиподром. Берто Камлек је први пут поставио овај комад асфалта, који је популаран међу словеначким мотоциклистима. Ваине Раинеи, жао ми је, али још једна супербициклистичка трка по лепом времену и твој 15-годишњи рекорд ће остати записан у историји. 1.28, 7 је време које је поставио Берто Камлек, тренутно наш најбржи возач на Светском првенству у супербајку (прошле године је освојио бод на Мањи Куру) и троструки шампион шампионата Алпе-Адрија и националног шампионата. Берто скромно признаје да му до 1.28:6, што је Рејнијево рекордно време, мало недостаје. Само једна добра трка, пошто се само најбоље време на трци сматра званичним рекордом.
Други разлог је био његов супер мотор Иамаха Р1, на којем се тако успешно трка.
Да, имали смо изузетну прилику да седнемо и возимо прави Иамаха Р1 супербајк способан за 196 КС. на задњем точку (мерено у Акраповићу), што значи 210 до 220 КС. на радилици, а његова тежина не прелази 165 килограма утврђених правилима супербике трка!
Није лако веровати новинару да вози тако јединствен тркачки аутомобил, који, уосталом, кошта много новца. Али Берт, како га колеге зову, још једном је доказао своју храброст и смирено ми објаснио, објашњавајући последње инструкције за вожњу: „Вози првих неколико кругова спорије да упознаш бицикл, па притискај гас колико хоћеш . . „Додирнула ме је његова смиреност док сам седео на високом седишту мотоцикла од 15 милиона толара. Тип има челичне живце!
Зелено светло на семафору на улазу у тркалиште сигнализирало је да представа може почети. Укоченост док се упуштате у непознату авантуру брзо је прошла. Јамаха и ја смо нас сустигли кроз пола круга, а из „рупе“ је четвороцилиндрични мотор почео да пева пуним гласом из јединог Акраповичевог ауспуха. Тркачка седишта са високим седиштима и педале такође су постепено добијали на значају и оправдавали непријатност седења на мотоциклу. Што се брже кретао, мање је труда морао уложити у путовање, и све је у трену било на свом месту.
Да је ово тркачки аутомобил који нема никакве везе са серијским мотоциклом постало је јасно при свакој промени гаса или благом кочењу. У овоме нема половичности! Иамаху је тешко контролисати током „споре“ вожње, када при убрзавању из прениских обртаја шкрипи од гађења и не улива поверење, а огибљење делује веома укочено.
Потпуно другачије лице појављује се када улетите у завој довољно брзо и са правом мешавином нежности и агресије. Када се мотор окреће у опсегу средњих обртаја, шкрипа се више не чује и све се претвара у запањујуће брзо кретање на тркачкој стази изнад гроба, које одједном поприма потпуно другачији изглед. Свако од вас који ово чита и већ се возио на овој тркачкој стази зна да доживљавање стазе са различитим бициклима може бити потпуно другачије. На хиљаде авиона изгледају краће, а на шест стотина изгледа детињасто брисати углове.
Али Р1 отвара нову димензију за супербајке. Дунлопове тркачке гуме (Берто вози на гумама од 16 инча попут трке супербајки) пружају изузетну вучу, а са врхунским Охлинс огибљењем уливају лудо потпуно поверење у Иамахину поузданост на пуним нагибима. Завоји тркачке стазе постали су попут прелепе завејане падине на којој сам уживао у резбарењу, а помисао да изгубим приањање на падини се повукла и моја чула су била слободна да ме прате.
На овом бициклу је потврђено да се трке освајају на завојима, на овом Р1 Бертха влада! Али истраживање ове нове димензије се ту не завршава. Са кацигом залепљеном за резервоар за гориво и чврсто затвореном иза аеродинамичког оклопа, убрзао сам пуним гасом и у делићу секунде, када се упалила црвена лампица упозорења поред тахометра, замахнуо сам надоле једним кратким покретом леве ноге . (тј. пренос горе). Повукао ме је напред са таквом одлучношћу да ми је одузео дах. Када Р1 убрзава пуним гасом, он се благо подиже према задњем точку и равнице постају веома кратке.
Али како нико не би разумео мане, Р1 уопште није нервозна "звер" која ће полудети када уплаши свих 196 "коња" у мотору. Снага мотора изненађујуће континуирано расте дуж једне дуге, јасно растуће, стабилне кривине како се казаљка тахометра пење на 16.000, што означава крај мјерача. Тако мотор тренутно реагује на убрзање и омогућава возачу да све мисли и енергију усмери на идеалну линију вожње. С ове стране, са производњом Р1 је теже руковати, што захтева већу прецизност и знање од возача ако жели да скрати секунде.
Пошто је све изгледало страшно, када се следећи завој брже приближио, ја сам, наравно, испрва кочио пуном снагом. О, каква срамота! Тркачке кочнице Ниссин су стегле таквом снагом да сам кочио пребрзо, предалеко пре завоја. У круговима које сам оставио до краја, тако сам полако схватио колико далеко могу да стигнем. Наравно, с обзиром на кочницу у глави, која ми није дозвољавала да се стално смирим. "Не у песку, не у огради, седите на 70.000 евра, само не на поду ..."
Да сам разбио овај бисер, у који је уложено непроцењиво много труда и знања тркача и механике (око 15 одсто компоненти је серијских, остале ручне израде), никада себи не бих опростио.
Ако се тиче тркаћег аутомобила Хонда ЦБР 600 РР који сам тестирао пре неколико месеци, могу рећи да је ово права играчка коју не бих хтео да престанем да возим, признајем да сам много уморнији од ове Иамахе. Бицикл је невероватно добар, али потребан је исти возач да покаже шта може. Ово је једини начин да се постигну рекорди и победе.
Па, на крају, осмех ми уопште није хтео да сиђе с лица. Чак и након што сам рукавом обрисао млеко око уста. Понекад и ми ученици имамо срећан дан!
Петр Кавцхицх
Фото: Алес Павлетић.
