Јагуар КСФ 4.2 СВ8 С / Ц

Са Јагуаром КСФ морате да волите позориште јер оно брине о спектаклу сваки пут када уђете у њега и покренете мотор. Када притиснете светло црвено дугме које трепери за покретање мотора, не само да ћете пробудити Јагуар испод хаубе, већ ћете и подићи окретну ручицу мењача, управљач се зумира, а отвори на арматурној табли отварају. Све ово може изгледати помало вулгарно, али дефинитивно необично и пријатно на свој начин. Дугоноги на десном седишту биће одушевљени.

Још горе ноћу. Осећајте се као да сте у забавном парку са потпуно осветљеном контролном таблом и хиљадама дугмади и прекидача који окружују возача. Срећом, дугме за затамњивање унутрашњости вам је при руци (тачније, левом ногом), а са подстављеним постољем осећаћете се као у пилотској кабини најновијег авиона. Али обиље дугмади и прекидача не смета, они се налазе у логичком систему.

Импресионира вишенаменски управљач са корисним тастерима за радио, темпомат и телефон (Блуетоотх систем), као и екран осетљив на додир. У ствари, пропустили смо само нешто оштрији рад тастера изнутра (и на централној конзоли и на екрану) јер се команда морала поновити више пута, боље ствари око радија и, пре свега, боља седишта.

Електрични серво управљач, гријање и хлађење и могућност подешавања с меморијом су угодни, али сједала вас неће довољно загрлити у динамичним завојима. Па, морамо!

Испод хаубе била је права звер, суво названа 4.2 СВ8. Ако кажем В-4, бићете одушевљени ако додам XNUMX литре, и вероватно већ клекнете с поштовањем. На крају ћу мирно додати да то није све. Осим тога, компресор помаже раду мотора.

Ха, већ те видим како се клањаш, прилично споро, с челом на земљи. ... И биће у праву, он заиста заслужује поштовање. Снага од 306 киловата или више домаћих 416 „коња“ препушта се пуном гасу, јер до 100 км / х скаче за око пет секунди, као да трепће, и достиже највећу брзину од 250 км / х. Ако реците да је мотор заиста добар, вероватно ћете се насмејати са нама, јер још нисмо наишли на лош мотор од 400 коњских снага.

Али ако наставимо да се препуштамо градској гужви, када се буквално возите у тишини празног хода и пуном убрзању са задњим седиштем, онда нема дилеме: ово је заиста добро. Окретни момент је оцењен за камион са потпуно напуњеном приколицом, а звук при пуном гасу изазива све длаке, чак и дуге, које иначе редовно уклања, па ДСЦ има доста посла да контролише проклизавање задњих точкова и узбуђење возача. када коначно притисне папучицу гаса на тло.

У ствари, осмоцилиндрични има само два недостатка: у ауто-салону је већ на споредној страни (биће замењен петолитарским, као да 4, 2 није довољно), па чак и прилично расипан. Нисмо успели да постигнемо просечну потрошњу горива испод 17 литара на 100 километара, па је домет био само 400 километара.

Знате да не можете купити В8 компресор да бисте уштедели новац, али на тржишту већ постоји много мотора који нуде сличне перформансе при много умеренијој потрошњи. Па, барем када возите тихо, што је скоро увек случај у погледу перформанси. Ако једноставно не желите да будете на „ти“ са полицајцима и затвореницима.

Право изненађење, међутим, био је мењач. У основи омогућава аутоматски мењач, а са централним окретним дугметом можете се сетити и спортског програма (С), којим се управља помоћу две ручице на управљачу. Мењач ради врло глатко у аутоматском режиму и мења брзине врло брзо и ефикасно у спортском програму. У ствари, погонски склоп је толико добар да нам није пало на памет да пропустимо један са две квачила.

На крају крајева, унутра је било много забаве (широка подесива седишта, радио са ЦД плејером и могућност прикључивања УСБ донгла, иПОД или спољни АУКС интерфејс, звучници Боверс & Вилкинс, екран осетљив на додир, навигација, камера за вожњу уназад, па чак и смерни би -кенон фарови који возачу олакшавају управљање аутомобилом), а изглед је изазвао дивљење.

Јагуар је дискретно спортски, али добро изгледа аутомобил за који знамо да има дугу и богату историју и можда не најсветлију будућност. Али у наше време, мало људи се може похвалити добром продајом. Али можете рачунати на ексклузивност: љубљански продавац ми је рекао да су продали само два КСФ модела, тако да познаје оба власника. Дакле, у Словенији нема скровишта.

Али оно што нас је највише импресионирало је двострука природа овог аутомобила. Јагуар може бити сасвим кротак, великодушан и уопште није избирљив у вожњи (ДСЦ одлично функционише), али можете да пређете на С, поставите систем стабилизације у динамички режим (карирана заставица поред дугмета за промену степена преноса) и играте се са клизањем уназад, јер електроника за стабилизацију тада узима у обзир веће бочно деловање.

За нумеру можете потпуно искључити ДСЦ систем (дугме мора бити притиснуто 10 секунди, па се можете предомислити раније ако немате мотивацију), вратити се на С и забавити се са кундаком који ће бити свуда , само за нос ауто нема ...

Нисмо приметили цурење кочница, иако смо на њима радили неколико пута и мењач не жели да се сам мења, чак и ако је мотор већ у црвеним обртајима. Тек се на управљачу неправилности на путу превише преносе на возачеву руку. Ваздушно вешање је (можда) мало тврђе, али ако желите већу удобност, размислите о другом Јагуару. КСФ -у је потребан динамички управљачки програм.

Било да је Јагуар укроћен на порторошкој риви или пријетеће разбијен у Гробници, бит ћете више него задовољни техником и сликом. Можете заједно уживати у представи у салону пре него што покренете мотор, или постати главни јунак у лудом плесу на тркалишту. Јагуар КСФ је жив, аи возач!

Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић

Јагуар КСФ 4.2 СВ8 С / Ц

Главни подаци

Продаја:	Ауто ДОО Суммит
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	306 кВ (416 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	12,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	8-цилиндарски - 4-тактни - В90° - бензин са механичким компресором - уздужно постављен напред - запремина 4.196 цм? – максимална снага 306 кВ (416 кс) при 6.250 о/мин – максимални обртни момент 560 Нм при 3.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 6-степени аутоматски мењач - гуме 255/35 / Р20 В напред, 285/30 / Р20 В позади (Пирелли Соттозеро В240 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х 5,4 - потрошња горива (ЕЦЕ) 18,7 / 9,1 / 12,6 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле вилице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск - вожња 11,5 м - резервоар за гориво 69 л.
Масе:	празно возило 1.890 кг - дозвољена укупна тежина 2.330 кг.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л)

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 50% / Стање километраже: 10.003 км
Убрзање 0-100 км:	5,6
402м од града:	13,9 година ( 172 км / х)
Максимална брзина:	250км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	17,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	21,8 л / 100 км
потрошња теста:	19,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	шкрипа кровни прозор

Укупна оцена (333/420)

• Иако КСФ отворено кокетира са спортским изгледом (мотор, мењач, положај, изглед), такође је изненађујуће користан за свакодневна крстарења од састанка до састанка. Тек тада проводите време у канцеларијама, јер је вожња Јагом веома пријатна.

• Споља (14/15)

  Лепота у којој се увек откривају лепи детаљи. Само квалитет може бити бољи.

• Унутрашњост (97/140)

  Довољно велики, али с обзиром на ергономију и калибре. Изненађује погодношћу и лакоћом употребе.

• Мотор, мењач (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Да смо побољшали управљачки механизам, то би било опасно близу савршенства. Али још увек нема идеалних ...

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Губи неколико бодова због чињенице да се у ручном начину рада може збунити у граду, будући да се уши управљача помичу с управљачем.

• Перформансе (35/35)

  На ову тему није било дилема. Не само да га има довољно, брзи возач КСФ само се сруши на стазу.

• Сигурност (31/45)

  Нема озбиљних коментара о пасивној безбедности, али још увек има простора за активну сигурност. Међу додацима ћете пронаћи гаџете.

• Привреда

  Мотор је расипан, цена је висока, гаранција просечна, губитак вредности умерен.

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

изглед

звучна удобност

ручни мењач са искљученим ДСЦ -ом и ознаком степена преноса

седиште

вибрације се са пута преносе на управљач

увртање каросерије у случају тешких неправилности на путу

непрозирни брзиномјер

потрошња (распон)

затварање кутије испред сувозача