Тест вожња Киа Соренто Приме

Врхунска верзија цроссовера постала је бржа и елегантнија у погледу опреме. Али најбоља ствар која се догодила Кијином главном кросоверу је осмостепени аутоматик.

Иновација се зове Смарт, а чињеница да Корејци раније нису нудили тако нешто заиста је изненађујућа. Произвођачи су и раније сугерисали да избор алгоритама за рад јединица препусти на милост и немилост електроници, али возач није могао да види фино подешавање мотора и шасије, па је и сам непрекидно посезао за селектором да укључи економично, удобан, спортски режим, у зависности од расположења и услова на путу.

Ажурирани Соренто Приме има исти сет, али више није потребно укључити се у ручно пребацивање: оштрије притиснути папучицу гаса - аутомобил се скупио и прешао у режим пуног повратка, возио опуштено - почео да штеди гориво, а у стандардној вожњи режим је одједном престао да смета возачу као еколошка пажљивост и спортска оштрина.

Смарт је засебан алгоритам који не захтева приступ „машини за прање“ режима и ради прилично доследно и јасно. А за оне који још увек имају мало физичких сензација, направљен је посебан одељак на ажурираном дисплеју инструмената са визуелном демонстрацијом стила вожње и визуелизацијом рада електронике. Гледајући кретање графичких клизача, одмах схватате да ће се приликом претицања Спорт дефинитивно укључити, а полако завлачење за камионом Соренто Приме биће искључиво у Еко-у. Иначе, сам Спорт овде није агресиван и дуго не бруји мотор у ниским брзинама. А економични режим не жели претворити цроссовер у поврће и врло умерено смањује његову активност.

Са новим 6-литарским В3,5 бензинским мотором, који је заменио претходни 6-литрени В3,3, можете без играња са режимима. Ево истих 249 „пореских“ сила, али при малим обртајима вуча је нешто боља, а 8-степени „аутоматски“, који је замењен претходним 6-опсежним, има 30% шири опсег преносних односа.

Испоставља се да је „стотка“ врхунске верзије скоро пола секунде бржа и погоднија, толико да лопатице за ручно мењање почињете да доживљавате као непотребан атавизам, попут подешавања брзине вентилатора „климе“ . Електроника ће дефинитивно проћи боље, потисак ће бити богат и обиман, али не и експлозиван, а врхунски Приме ће брзином бродом за крстарење ићи сњежним карелским путевима, којима убрзање и маневри нису непознати.

Иначе, латица на управљачу кросовера има само у верзији ГТ-Лине - мало светлије, строго петосед и са неким разликама у погледу управљања. Вешање се разликује само по моћнијим кочницама, али је управљање другачије. Суштина је да је серво управљач ГТ-Лине постављен на шину, а не на осовину, што обећава већу осетљивост и одзив. Разлике у нијансама, али на клизавим путевима ГТ-Лине се доживљава као мало солиднији и лаганији, док аутомобил са стандардним управљачем захтева више пажње возача. Међутим, након пола сата вожње навикнете се на то.

Добили смо аутомобил са једноставним управљачем у Премиум верзији са дизел мотором, а ово је очигледно тиша опција, не само због места појачала. Мотор од 200 коњских снага има среће без живих емоција, иако му не можете порећи добре перформансе високог обртног момента. А 8-степени „аутоматски“, који још нежније ради са дизел мотором, овде је веома користан. И овде у основи не можете да искључите Смарт режим, јер су поставке електронике у случају дизел мотора заиста битне. Као резултат, управо се ова опција чини оптималном са свих страна, иако не изазива да се иде пуним плућима.

Цроссовер тежак нешто више од 2 тоне се у сваком случају контролише сасвим адекватно, а густа суспензија постаје цена коју треба платити. На оштрим спојевима путници са задње стране постају помало неудобни - барем са точковима од 19 инча. Али са системом за одржавање нивоа пртљажника, без обзира на оптерећење, задњи возачи се готово не жале на тресење и боцкање на неправилностима. ГТ-Лине га нема - приоритет је очигледно у смеру вожње. Питам се да ли постоје естети који одлуче да наруче дизел приме у перформансама ГТ-Лине?

Верзија ГТ-Лине може се комбиновати и са дизел и са бензинским В6, али дизел верзију у једноставнијим верзијама очигледно треба сматрати породичном. Поред тога, скупа ГТ-Лине не може имати седам седишта, а троредна кабина је увек била једна од тржишних предности Соренто Приме-а. Претходни Соренто у верзији са седам седишта није у понуди и делимично је то разлог што мало губи тржиште од скупљег наследника - према резултатима 2017. године, Приме је симболично испред свог претходника у продаји.

Ажурирани аутомобил само наглашава виши статус Приме, иако има мало видљивих промена. Цео сет је ЛЕД оптика, светла за маглу у облику кристала леда, корекција светла браника и прелепо саће задњих светала. Али стил и материјали су много бољи од класичног Сорента: управљач, сада четворокраки, обложен пријатном кожом, графике на екрану су прилично модерне. Након ажурирања, Приме се нуди са четири опције за двобојне завршне обраде, а пртљажник има функцију даљинског отварања, као у аутомобилима Хиундаи. Дакле, довољно је стајати неколико секунди на крми, а електрични погон ће подићи поклопац.

Мали организатор је скривен испод пода пртљажника, а „резервни точак“ је уклоњен испод дна. Већи део подземља заузимају склопљене фотеље трећег реда које се одвијају у једном покрету. Једно упозорење - у трећи ред се може ући само с десне стране. Галерија је лишена богате декорације, али овде је и даље могуће компактно сместити, поготово ако померите средњи ред мало напред.

Делови софе другог реда крећу се одвојено, а путници могу без оклевања да жртвују уздужно подешавање - овде има довољно места, а под је потпуно раван. Постоје УСБ прикључци за пуњење уређаја, постоје грејани делови седишта, али ни у врхунским верзијама нема одвојеног клима уређаја за путнике са задње стране.

Погон на сва четири точка је подразумевано инсталиран на свим верзијама Соренто Приме-а, иако се аутомобил још увек не може назвати СУВ-ом. Размак од тла једва прелази 180 мм, а расподелом обртног момента контролише се конвенционална електронски контролисана квачила. Чак и узимајући у обзир чињеницу да ради пре рока, не дозвољавајући непотребно клизање точкова, не вреди улазити у озбиљну џунглу на Соренто Примеу. И избор мотора у овом случају такође није нарочито вредан тога - било која јединица има довољно потиска да превазиђе косине кроз које геометрија машине омогућава пролазак.

Нијанса лежи у чињеници да се ранији аутомобили са бензинским В6 и дизел мотором у истим нивоима опреме нису разликовали у цени, па су људи сасвим радо узимали врхунске верзије, чак и упркос значајнијој потрошњи горива. Нове акцизе могле би поскупети бензинску верзију, а потражња ће се логично вратити на дизел верзију. Поред тога, увек постоји варијанта са четвороцилиндричним бензинским мотором снаге 188 КС. и претходни шестостепени мењач, мада ово вероватно неће угодити софистицираном возачу, чак и упркос динамици сличној дизел верзији.

Још увек нема цена за ажурирани аутомобил, а складишта дилера препуна су аутомобила који прелазе у стил, а ако желите да купите неку од основних верзија, нема потребе да чекате нове ценовнике. У сваком случају, материјали за завршну обраду биће једнако пријатни, погон је завршен, а основни скуп агрегата неће се променити ни са почетком продаје надограђених верзија. Други ниво опреме Луке има прилично пристојан сет опреме, опремљен је удобним точковима од 17 инча и кошта нешто више од 28 долара.

Обновљени аутомобил ће очигледно поскупети, а највећи изазов за трговце биће како да га спрече да се нађе на луксузној листи. Иако су врхунске верзије ажурираног аутомобила са кристалима светла за маглу и двобојним унутрашњим облогама, волео бих да их тако назовем.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Међуосовинско растојање, мм	2780	2780
Тежина празног возила, кг	1792	1849
тип мотора	Дизел, Р4	Бензин, В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	2199	3470
Снага, кс са. на рпм	200 на 3800	249 на 6300
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	441 на 1750-2750	336 на 5000
Пренос, погон	8. ст. АКП	8. ст. АКП
Максим. брзина, км / х	203	210
Убрзање до 100 км / х, с	9,4	7,8
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	6,5	10,4
Запремина пртљажника, л	142/605/1162	142/605/1162
Цена од, УСД	Није најављено	Није најављено