Тест вожња Мазда6
Тест Дриве

Тест вожња Мазда6

Маздини аутомобили постали су нека врста култа са поетским симболима, али основа овог култа се променила.

Презентација ажуриране Мазде6 организована је као романтично путовање у биоскоп. Ситуација, међутим, помало луди: овако сте дошли са девојком на спој, а на екран - она ​​је. Али управо је то начин на који можете, уз помоћ крупних планова и широког формата, детаљно видети аутомобил.

Ово је друго ажурирање Мазде6 представљено пре четири године. Последњи пут промене су утицале углавном на унутрашњост: седишта су постала удобнија, мултимедија - модернија, шавови су се појавили на предњој плочи. Истовремено, изгледу аутомобила додато је само неколико додира - заправо ништа озбиљно није било потребно. Сада ће требати више времена за тражење резултата ажурирања, иако су неки од њих сасвим јасно видљиви. На пример, побољшана изолација од буке, која је постигнута дебљим бочним и ветробранским стаклима - баш као и у премиум.

Тест вожња Мазда6

Промене на кућиштима бочних огледала не могу се приметити без подстицања - дизајн аутомобила још увек не захтева озбиљне промене. Меморијски тастери за возачево седиште и дугме за грејање на управљачу су неупадљиви. Врхунска извршна опрема са црним плафоном и облогама седишта од висококвалитетне Наппа коже, главна руска новина, није прошла европски тест. Ово је захтев за тржишним захтевима: директор маркетинга руске Мазде Андреи Глазков каже да основне конфигурације сада практично нису узете. Главна потражња је за верзијом Супреме Плус, која је донедавно била најскупља.

Тест вожња Мазда6

Дизајниран за побољшање управљања и стабилности, Г-Вецторинг Цонтрол (ГВЦ) је главно техничко ажурирање Мазде6. У ствари, ради исто што и кочење возача пре скретања - оптерећује предње точкове. Не користи само кочнице, већ мотор, мењајући време паљења на касније и тиме смањујући његов повратак.

Систем непрестано надгледа колико је волан окренут, притиснут гас и колико брзо аутомобил иде. Смањивање обртног момента за 7-10 Нм даје око 20 кг оптерећења предње осовине. Ово повећава закрпе на контактима са гумама и чини аутомобил бољим у завојима.

ГВЦ - сасвим у духу Маздиних изума. Прво, не као сви остали, већ друго, једноставно и елегантно. Јапанска компанија је сматрала да је пуњење непотребно тешко и скупо. Као резултат, карактеристике природно усисаваног мотора побољшане су захваљујући фином инжењерству - значајно, степен компресије је повећан на 14: 0, а ослобађање је дочарано.

Тако је и са завојима: док сви остали користе кочнице, имитирајући блокаде диференцијала међукотача, јапански произвођач је опет кренуо својим путем и толико је сигуран у одабрану стратегију да је ГВЦ учинио неискључивим.

Тест вожња Мазда6

Она реагује у неколико милисекунди - и мора да делује брже и ефикасније од професионалног возача. Путници не могу да осете успоравање: 0,01-0,05 г су премале вредности, али то је идеја.

„Нисмо намерно користили кочење точковима. Г-Вецторинг Цонтрол се не бори против аутомобила, али му неприметно помаже, смањујући замор возача. И чува природно понашање аутомобила ”, - Алекандер Фритсцхе из европског центра за истраживање и развој, одговоран за развој шасије, приказује графиконе и видео записе. Али у ствари, он тражи од новинара да му верују на реч.


Тешко је поверовати: „шестица“ је раније возила одлично, а нова Г-Векторска контрола додала је само мали печат његовом карактеру. У демо видео снимцима, Мазда6 се чувено вози у кривинама и не захтева вожњу по правој линији. Ауто без ГВЦ-а вози паралелно, али је разлика између субјеката минимална. Осим тога, радња филма одвија се зими, када се „шести“ возе по снежној кори, а имамо Шпанију и јесен. Да би помоћ од „ге-векторинга” била опипљива, потребан је клизав пут. Сада, примећујући мале нијансе, сумњате да ли је то резултат самохипнозе.

Тест вожња Мазда6

Чини се да ажурирана лимузина не жури да поправи путању на излазу из скретања, настављајући да се окреће према унутра. Чини се да се тимбар мотора мења за делић секунде, али тешко је рећи да ли је то тако или се чинило. Вожња дизел караваном мало је рашчистила ствари.


Овде је мотор тежи, па се електроника већ мучи да аутомобил повуче у угао уз шкрипу гума, чак и уз помоћ погона на све точкове. Овде сам возио бензински аутомобил са предњим погоном већом брзином. Представници Мазде су касније потврдили своје претпоставке: Г-Вецторинг није толико ефикасан за дизел верзије са погоном на сва четири точка.

Комби са дизел мотором изгледао је мање уравнотежен: овде је „аутоматик“ лишен спортског режима и опуштен је, суспензија је превише крута и погодна је само за вожњу по асфалту. Постоје и плусеви - ово је веома леп аутомобил, вероватно најлепши у класи, а ажурирани турбодизел ради врло тихо, без карактеристичних клинкова и вибрација. С једне стране, штета је што се такав аутомобил не продаје у Русији, али с друге стране, бесмислено га је доводити до нас - продаја ће бити оскудна и дефинитивно неће покрити трошкове сертификације. Мазда то разуме и бави се хитнијим питањима. Заједно са склапањем својих лимузина и кросовера, планира да покрене и производњу мотора, што ће одржати цене на прихватљивом нивоу. Сада „шесторка“ руске производње кошта готово колико и увезена Мазда3 - модел ниже класе.
 
Ажурирана лимузина Мазда6 - трговци ће тражити минимално 17 УСД за аутомобил са аутоматским мењачем. Изузетно тражена опрема Супреме Плус са 101-инчним точковима и камером за вожњу уназад коштала је 19 долара за лимузину са 20-литарским мотором, а за 668-литарски мотор мораће да се плати додатних 2,0 долара. Врхунска Екецутиве верзија кошта 2,5 долара на премиум нивоу. За сличан износ можете купити БМВ лимузину серије 1, Ауди А429 или Мерцедес-Бенз Ц-класе, али у најједноставнијој опреми и са мотором мале снаге. Мазда24 је пространија и има добар простор за ноге. Да, статусно је лошији од премијум марки, али за упоредиву количину премашује опрему.

Тест вожња Мазда6

Према статистикама, око трећине власника Мазде6 прелази на премиум, а око половине остаје лојално „шесторци“. Није изненађујуће што су се аутомобили јапанске марке претворили у својеврсни култ са поетским симболима. Али основа овог култа се променила: раније је Мазда проповедала штедњу ради спорта, озлоглашени зум-зум, сада - друге вредности. Претходни „шести“ је био тежак, бучан и није био богат изнутра, али прошао је врло добро. Нова лимузина задржава спортски ентузијазам, али возача окружује удобношћу и чак је спремна да помогне у завоју. Рекламирано „ДЈ векторирање“ није толико адреналин, већ и одсуство непотребних покрета. Сазрели смо и више не желимо да возимо аутомобиле на тепиху. Мазда6 је такође сазрела.

 

 

Додај коментар