Тест вожња Цитроен Ц5 Аирцросс

Светли француски кросовер Цитроен Ц5 Аирцросс са рели вешањем и стандардним ДВР -ом одлази у Русију

Продавац сувенирнице поред пута јужно од Маракеша, чак и после дугог ценкања, претукао је непристојно високу цену за живописни комад платна. Као, погледајте, какав скупи и прелепи Цитроен имате, и кајете се због хиљаду и по дирхама због тако чудесне палате.

Морао сам да одем без ичега - елегантан аутомобил са европским бројевима очигледно није допринео адекватним преговорима. Осим тога, ми већ имамо „магични тепих“.

Цитроен успева да створи спектакуларне, али истовремено удобне и практичне аутомобиле који редовно спадају на листу претендената за титулу „Европски аутомобил године“ (ЕЦОТИ). На пример, на такмичењу 2015. модел Ц4 Цацтус постао је сребрни медаља, уступајући само непотопивом Волксвагену Пассату, а 2017. мали Ц3 хечбек нове генерације био је међу тријумфима.

Нажалост, никада нису стигли до Русије, али сада се ситуација променила. Прошле године смо добили цроссовер Ц3 Аирцросс, који је ушао у првих пет ЕЦОТИ-2018, а сада чекамо скори долазак старијег брата - Ц5 Аирцросс, који је на недавном такмичењу заузео пето место.

Испраћен је нови водећи модел француске марке. То није изненађујуће, јер је „Кактус“, са којим Ц5 Аирцросс има јасан однос, својевремено назван аутомобилом са најбољим дизајном на свету. Очи се задржавају на необичним подељеним фаровима и широкој решетци хладњака са огромним „двоструким шевроном“, као да их увлаче множитељи. Контрастни црни стубови и хромирана линија прозора визуелно увећавају аутомобил од 4,5 метра, а укупно постоји 30 различитих могућности дизајна за спољашњост.

Али необични пластични „мехурићи“ на доњем делу бочних зидова више нису чисто стилски елемент. Ваздушне капсуле Аирбумп, које су дебитовале пре пет година на Кактусу, дизајниране су да заштите тело од оштећења од мањих судара и трљања. Огреботине на пластици су много мање болне него на металу.

Унутрашњост је цроссовер не толико тривијална као и споља: потпуно дигитално уредно, велики мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, волан са закошеним сегментима и необичан електронски џојстик-бирач брзине.

Кабина има пет одвојених седишта која више личе на канцеларијски намештај него на аутомобилска седишта. Истовремено, столице су заправо много удобније него што изгледају на први поглед. Мекани, двослојни премаз брзо се прилагођава телу, док тврђе дно и благо избочени чврсти бочни сегменти пружају стабилан и сигуран положај. Поред тога, врхунско возачко седиште има електрична подешавања са меморијском функцијом.

Три појединачна седишта позади, која чак и великим путницима омогућавају да се не трљају раменима једно о друго, могу се одвојено померати и преклопити, захваљујући чему запремина пртљажника варира од 570 до 1630 литара. Корисни простор се ту не завршава - одељак на два нивоа скривен је у поду пртљажника, а чак и највећа кутија за ручак завидеће на пространости сандука за рукавице.

Цитроен Ц5 Аирцросс заснован је на модуларној шасији ЕМП2, познатој из Пеугеота ​​3008 и 5008, као и Опел Грандланд Кс, са којим се немачки бренд враћа у Русију. У исто време, нови цроссовер Цитроен постао је први „цивилни“ модел са иновативним огибљењем прогресивних хидрауличних јастука, које је заменило традиционалну шему хидроактивности.

Уместо уобичајених полиуретанских заклопки, двоцевни амортизери додатно користе пар хидрауличних заустављача за компресију и повратни ход. Они ступају у акцију када точкови ударају у велике рупе, упијајући енергију и успоравајући стабло на крају хода, што спречава нагле скокове. На мањим неправилностима користе се само главни амортизери, што је омогућило програмерима да повећају амплитуду вертикалних кретања тела.

Према речима Француза, захваљујући овој шеми, цроссовер је у стању да буквално лебди преко пута, стварајући осећај летења на „летећем тепиху“. Појава нове шеме омогућена је учешћем фабричког тима Цитроен на Светском рели шампионату - нешто слично што су Французи почели да користе на својим тркачким хечбековима још 90-их.

Иначе, дуго нисмо морали да тражимо неправилности - почеле су одмах, чим је аутомобил скренуо са аутопута на „пут“ према мароканском гребену Високог Атласа. Никада нисам имао прилику да летим чаробним тепихом, али Ц5 Аирцросс заиста врло нежно хода планинском стазом гутајући већину неравнина. Међутим, када се возите кроз дубоке рупе великом брзином, и даље се осећају дрхтави и тупи ударци, у управљачу се појављује нервозно подрхтавање.

Сам управљач је изузетно лаган и чак помало замагљен, а притиском на дугме Спорт додаје се само врло глупа тежина управљачу. То је речено, режим Спорт чини осмостепени аутоматик помало узнемиреним, иако весла у овом случају долазе у помоћ.

Успели смо да тестирамо аутомобиле само са врхунским моторима - 1,6-литарским бензинским компресором „четворком“ и дволитарским турбодизелом. Обоје развијају 180 литара. сек, а обртни моменат је 250 Нм, односно 400 Нм. Мотори омогућавају аутомобилу да нестане за девет секунди, иако са бензинским агрегатом цроссовер добија „стотку“ готово пола секунде брже - 8,2 наспрам 8,6 секунди.

Осим исте снаге, мотори имају готово идентичан ниво буке. Дизел ради тихо као и бензинска „четворка“, тако да мотор који ради на тешко гориво из путничког простора препознаје само црвена зона тахометра на електронском сређивању.

Шасија ЕМП2 не омогућава погон на сва четири точка - обртни моменат се преноси искључиво на предње точкове. Дакле, приликом напуштања асфалта, возач се може ослонити само на функцију Грип Цонтрол, која мења алгоритме АБС-а и система стабилизације, прилагођавајући их одређеној врсти површине (снег, блато или песак), као и функцију помоћи када спуштајући се уз брдо.

Међутим, касније ће Цитроен Ц5 Аирцросс и даље имати ПХЕВ модификацију са погоном на све точкове са електричним мотором на задњој осовини, што ће постати први серијски плуг-ин хибрид француске марке. Међутим, такав цроссовер биће објављен тек крајем ове или почетком следеће године, а да ли ће стићи до Русије, велико је питање.

Цитроен обећава импресиван низ електронских помоћника са надзором мртвих тачака, задржавањем траке, аутоматским кочењем у нужди, препознавањем саобраћајних знакова и камером за вожњу уназад.

Можда најзанимљивија карактеристика Ц5 Аирцросс је власнички ЦоннецтедЦАМ систем, који је пре три године дебитовао на новој генерацији Ц3 хечбека. Мала предња видео камера високе резолуције са углом покривања од 120 степени уграђена је у унутрашњу огледалну јединицу аутомобила. Уређај може не само да снима кратке видео записе од 20 секунди и слика за друштвене мреже, већ служи и као снимач са пуним радним временом. Ако аутомобил падне у несрећу, видео запис са оним што се догодило за 30 секунди биће сачуван у системској меморији. пре несреће и један минут после.

Нажалост, цену Цитроена Ц5 Аирцросс и његове конфигурације још нису објавили Французи, али обећавају да ће то учинити у блиској будућности. У Русији се конкуренти цроссовера могу назвати Киа Спортаге, Хиундаи Туцсон, Ниссан Касхкаи и, можда, димензионалнија Шкода Кодиак. Сви они имају један, али веома значајан адут - присуство погона на све точкове. Осим тога, потенцијални конкуренти се производе у Руској Федерацији, док ће нам Ц5 Аирцросс бити испоручен из фабрике у Реннес-ла-Јане, Француска.

На овај или онај начин, ускоро ће се у Русији појавити нови породични цроссовер средње величине сјајног изгледа, удобног ентеријера попут моноволумена и богате опреме. Питање је само цена.

Тип тела	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Међуосовинско растојање, мм	2730	2730
Тежина празног возила, кг	1430	1540
тип мотора	Бензин, 4 у низу, турбо пуњач	Дизел, 4 у низу, са турбопуњачем
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1997
Снага, кс са. на рпм	181/5500	178/3750
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	250/1650	400/2000
Пренос, погон	8АТ, предњи	8АТ, предњи
Макс. брзина, км / х	219	211
Убрзање 0-100 км / х, с	8,2	8,6
Потрошња горива (мешовито), л	5,8	4,9
Цена од, $.	н / а	н / а