Тест вожња Волво В90 Цросс Цоунтри
Нови Волво В90 Цросс Цоунтри више не носи КСЦ офф-роад индекс као његов претходник. Сада овај модел већ личи на кросовер, а не само на мало подигнути караван.
Возач беле „шесторке“ је у последњем тренутку приметио краву, иако је полако и свечано прешла пут. Кочио је у диму и завртевши волан са брусећом буком. Аутомобил је направио лук испред дугачке хаубе Волва В90 Цросс Цоунтри и нашао се у надолазећој траци. Шведски караван је одмах приметио опасан маневар, издајући упозорење на уредном.
Иконски власник КСЦ70 носи шешир из Панаме, бујне сиве бркове и густу карирану кошуљу, а у пртљажнику носи чупавог пса. Викендом седи на обали реке са штапом и јадикује због тога што га млади људи који брчкају плаше од рибе. В90 Цросс Цоунтри је, чини се, такође теренски вагон, али још увек није еквивалентна замена за "седамдесет".
Аутомобил је постао већи, али је повећање међуосовинског растојања углавном утицало на путнике са задње стране. Ово и присуство њихове засебне контроле климе у другом реду говори о њиховом промењеном статусу. Пртљажник је благо порастао, на 560 л (+5 л), под је постао нижи, штета је пустити пса на висококвалитетну и лагану тапацирунгу.
Волво је покушао да побегне од „старости“ и чисто практичне слике. За драматичну силуету линија крова је направљена ниже, а прозори ужи. Браник је избочен, хауба је продужена не само ради безбедности - ово подвлачи врхунске амбиције. Црни комплет за тело сада је обојен, а по жељи можете да га направите у истој боји као и тело. Нови модел подсећа на цроссовер, иако више нема КСЦ теренски индекс. У Осетији и Ингушетији Волво је редак гост, али на нови модел са застрашујућим чекићим фаровима гледа се са интересовањем и, што је најважније, са поштовањем.
У унутрашњости је исто - хром, испупчено обојено дрво, брушени метални звучници и кожа са шавовима. Од скандинавског стила остали су само природни материјали и практичност, на балвану нема камена од њему својственог минимализма и лаконизма. Мекане глатке форме детаља, ако изазивају асоцијације на северну природу, онда ће ова слика бити светла и улепшана. Истовремено, атмосфера у салону је пријатна и пријатељска. Седишта, опремљена подесивом лумбалном потпором, бочном потпором и дужином јастука, максимално се прилагођавају било ком возачу.
Фокусирајући се на немачке конкуренте, Волво не тражи копирање њихових решења, већ нуди своја. На пример, на задњем седишту је уграђен појачивач за децу. С једне стране, овде је све прилично познато: мењачи весла, фиксни положаји ручице аутоматског мењача. С друге стране, није дугме које покреће мотор, већ заокрет прелепог прекидача, начине кретања мења фасетирани цилиндар. Ако ипак захтева навикавање, то ће бити кратког века. Вертикално издужени екран осетљив на додир је необичан само на први поглед - модерна особа са паметним телефоном ће ценити овај формат. Поред тога, истовремено ће стати и на мапу и на тастере за виртуелну контролу климе.
Мултимедијални систем назива се сложеним - Сенсус Цоннецтивити. Могли сте јој подједнако дати име Грундтал, Вхистофт, Скуббара, попут неке Икеине ствари. Да бисте разумели његове функције, не требају вам упутства: логика менија је паметни телефон са иконама апликација и преклопним екранима. Једино физичко дугме је Хоме, као на правом паметном телефону. Природно, интеграција са мобилним уређајима је такође одлична: не можете само да повежете телефон и таблет са системом, већ и да управљате аутомобилом из њега користећи Волво Он Цалл. Можете сазнати температуру у кабини, локацију аутомобила, откључати врата и покренути мотор. Све ово уз мобилну везу.
У кабини се акустика Боверс & Вилкинс пријатно увлачи у свих својих 19 звучника, утапајући неколико звукова који продиру у кабину. На правим аутопутевима са добрим маркацијама можете укључити масажу леђа, ставити аутомобил у еко-режим и поверити електронику на контролу: он не само да се држи удаљености од предњих аутомобила, већ и управља у благим завојима.
Поуздане акције плене, али не заборавите да „аутопилот“ ивицу пута види само ако је означена белом траком. На планинским серпентинама, праћење ознака вам већ стоји на путу - желите точковима налетети на линију и нежније проћи кроз завој, али волан се опире. Овде је прикладно ограничити сметње електронике и преузети контролу. Динамички режим изоштрава реакцију на папучицу гаса, затеже амортизере, али не преоптерећује спорт. Аутомобил са задњим ваздушним ослањањем и даље вози прилично глатко и означава само оштре зглобове и пукотине.
Испод дуге хаубе В90 Цросс Цоунтри уграђени су само дволитарски четвороцилиндрични мотори - бензин и дизел. Да би повећао своју ефикасност, шведски произвођач иде на разне трикове, дочаране надпуњавањем. Штавише, нови караван је тежи од КСЦ70. У верзији Д4 (190 кс и 400 Нм) то је сасвим обичан дизел теренац са динамиком на нивоу „седамдесет“ - 8,8 с до 100 км / х и максималном брзином 210 км / х.
Д5 варијанта је појачана на 235 кс. и 480 њутон метара. Време убрзања скраћено је за више од секунде, а чини се и више. Пре свега, захваљујући ПоверПулсе систему - он чува компримовани ваздух у специјално дизајнираном цилиндру и када креће са места, врти с њим турбину помажући јој да изађе из „јаме“. Притисак којим аутомобил убрзава је импресиван. Бензинска горња верзија Т6 је још бржа - 6,3 секунде до „стотине“. Захваљујући комбинацији механичког компресора и турбокомпресора, из два литра уклоњено је 320 кс. и 400 Нм обртног момента.
Бројеви су, наравно, импресивнији од стварне динамике - карактер мотора и даље задржава својствену интелигенцију Волва. То је и даље врло брза опција, мада непрактична у погледу трошкова бензина и пореза на возила. За штедљиве, млађа бензинска верзија Т5 смањена је на 249 кс, а у просеку такав аутомобил троши пола литра бензина мање од Т6.
Ингушетија је земља кула. Овде су грациозне одбрамбене грађевине сачуване из средњег века готово у свом изворном облику. Али путеви до њих се од тада практично нису мењали - поље, земљани пут, уске распаднуте серпентине, оштро камење. Морао сам чак и да пребродим форд, који се осећао дубље од дозвољених 30 цм. Овде је велики клиренс од 210 мм, и погон на сва четири точка, и удобан начин амортизера, у којем је аутомобил на 19-инчним дисковима глатко пролази неравнине, добро је дошао.
Неколико пута је добро дошао и теренски режим, пригушивши папучицу гаса, додајући вучу задњим точковима и помажући при стрмим спуштањима. У оваквим авантурама овај караван улива превише поверења. Главна ствар је водити рачуна о точковима: испод места за пртљажник скривен је само слепи пут.
Цене за В90 Цросс Цоунтри почињу од 39 долара за верзију Т600. Дизел верзија Д5 кошта 4 долара, док ће Д42 морати да плати додатних 700 долара. Најскупља варијанта Т5 коштаће 1 долара. Основна Плус верзија је већ прилично добро опремљена: мултимедија, двозонска контрола климе и читав сет сигурносне електронике. Уз ово, постоји Про опција за 700 долара више.
Конкуренти у погледу цене не изгледају тако атрактивно. Ауди А6 аллроад куаттро са 3-литарским бензинским мотором (333 КС) кошта 49 долара. Мерцедес-Бенз Е-класа за све терене са дизел мотором од 700 коњских снага коштаће најмање 195 51 долара.
Шведски теренски вагон има још једну предност. Упркос обојеном боди кит-у, премиум захтевима и високој технологији, В90 Цросс Цоунтри се и даље котрља са коловоза без проблема. Као и градитељи ингушких кула, шведски произвођач се осећа сигурније на висини, док су Ауди и Мерцедес-Бенз напустили високи клиренс у корист лаког руковања.
| Тип | ||||
| Теренски вагон | Теренски вагон | Теренски вагон | ||
| Димензије: дужина / ширина / висина, мм | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Међуосовинско растојање, мм | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Зазор од земље мм | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Запремина пртљажника, л | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Тежина празног возила, кг | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Бруто тежина | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| тип мотора | ||||
| 4-цилиндрични турбодизелски мотор | 4-цилиндрични турбодизелски мотор | Бензин 4-цилиндрични, турбо и компресором | ||
| Радна запремина, кубних метара центиметар | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | ||||
| КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | ||
| Тип погона, пренос | ||||
| Пун, АКП8 | Пун, АКП8 | Пун, АКП8 | ||
| Макс. брзина, км / х | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Потрошња горива, л / 100 км | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Цена од, УСД | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
