Пробна вожња ВВ Т-Цросс: нове територије

Време је да тестирамо најмањи кросовер у Фолксваген линији

ВВ продубљује продор у најпопуларнији сегмент тржишта са малим Т-Цросс-ом. Колико је велика кросовер верзија Пола?

Волфсбургова стратегија за најмлађег члана СУВ породице није била изненађење - као иу низу других случајева у последњих неколико година, Немци су дозволили да се цело такмичење одигра и суочи са свим потенцијалним проблемима. , након чега су дошли до свог зрелог тумачења. То се десило са Тигуаном, Т-Роц-ом, а сада то видимо и у Т-Цроссу, који у својој шпанској верзији Сеат Арона већ добро послује на тржишту и озбиљно се такмичи са већом Атецом.

Иако је то ВВ-ов први СУВ без система двоструког преноса, мало је вероватно да ће Т-Цросс имати потешкоћа да привуче пажњу публике. Са дужином од 4,11 метара, само је 5,4 центиметра дужи од Пола на којем дели платформу, али предност у висини је огромних 13,8 центиметара и нуди се много више него што се на први поглед чини. Гледам.

Одличан троцилиндрични ТСИ

Модел је дебитовао на тржишту са 1,0-литарским бензинским турбо мотором са филтером за честице и опцијама од 95ПС и 115ПС, а снажнија верзија је доступна и са добро познатим 7-брзинским ДСГ мењачем. На лето ће асортиман модела бити допуњен 1,6-литарским ТДИ мотором од 95 КС, а у будућности се очекује већ познати 1.5 ТСИ са 150 КС.

У ствари, аутомобил тежак 1230 килограма у потпуности је задовољан троцилиндричним мотором од 115 коњских снага и савршено усклађеним шестостепеним мануелним мењачем. Пеппи 1.0 ТСИ добровољно вуче, звучи одлично и удобно одржава брзине од 130 км/х и више без непотребног напрезања. У свакодневном животу мало је вероватно да ће вам требати више...

За разлику од многих недавних примера СУВ-ова и кросовера са превише крутом шасијом која смањује удобност без утицаја на динамику пута, подешавање вешања Т-Цросса оставља веома позитиван утисак. Инжењери су постигли баланс који изолује ударце и спречава бочне вибрације у угловима. Систем управљања је, заузврат, далеко од дефиниције „спортског“, али омогућава лаку и прецизну вожњу, којој директни конкуренти тренутно немају шта да се супротставе.

Више простора за путнике и пртљаг него Поло

Дизајн ентеријера стриктно прати Волфсбуршке каноне - чисте форме, чврсте карактеристике и комбинација материјала у којима практичност преовладава над непотребним ефектима. Преовлађују тамни тонови и тврде површине, али техника нуди много могућности за диверзификацију слике светлим акцентима у боји. Спорт-Цомфорт седишта оправдавају своје име, великодушна су и нуде све што вам је потребно за добро осећање – од великог дела бутина до одличне бочне подршке за цело тело. Стандардни екран осетљив на додир на командној табли је, заузврат, допуњен логичном и јасном навигацијом и мултимедијалним елементима.

Међутим, једна од најозбиљнијих предности Т-Цросса су његове унутрашње димензије. Путници изнад просека могу удобно да седе било где у кабини без бриге о коленима или коси. Истовремено, положај седишта, увећан за десет центиметара у односу на Поло, побољшава прегледност са возачевог седишта и олакшава маневрисање како приликом паркирања, тако и приликом уласка и изласка из малог теренца.

Што се тиче запремине пртљажника и могућности трансформације запремине, Т-Цросс је озбиљно супериорнији од својих конкурената, укључујући свог шпанског „рођака“ Арона. Истовремено, задње седиште нуди не само наслон за леђа у односу 60 према 40, већ и могућност уздужног померања у распону од 14 центиметара, док запремина пртљажника варира од 385 до 455 литара са вертикалним наслонима. и достиже максимално 1 литар у конфигурацији са два седишта. Опционо, постоји могућност преклапања наслона возачевог седишта, где Т-Цросс може лако да транспортује предмете дужине до 281 метар – довољно за било коју врсту спортске опреме.

Пристојне цене

Најмањи члан ВВ-овог СУВ асортимана свакако пркоси дефиницији "малог" и укључује све модерне мере и системе за побољшање удобности и безбедности у возилу - од возачевог седишта подесивог по висини до екрана од 6,5 дијагонале. инча у богат арсенал електронских система помоћи возачу.

Модел ће дебитовати на бугарском тржишту у бензинској верзији 1.0 ТСцТСИ снаге 85 кВ / 115 КС. са шестостепеним мануелним мењачем (33 лева са ПДВ-ом) и седмостепеним ДСГ мењачем (275 лева са ПДВ), као и 36 ТДИ дизел варијантама са петостепеним мануелним мењачем (266 лева са ПДВ-ом) и седмостепени ДСГ мењач (1.6 лева са ПДВ-ом)

ЗАКЉУЧАК

Жонглирање архитектуром платформе је једна од главних дисциплина ВВ инжењера, али још једна инкарнација МКБ-а је заиста невероватан трик. Волксваген Т-Цросс има малу спољашњост, али изузетно простран и флексибилан ентеријер са незаборавним облицима и одличном стабилношћу правца. Није ни чудо што класични типови тела постепено изумиру...

Tekst: Miroslav Nikolov

Фотографије: Волксваген