Тест вожња ВВ Пассата против Тоиоте Авенсис: комби двобој
Велика унутрашњост, ниска потрошња горива: ово је концепт који стоји иза Тоиота Авенсис Цомби и ВВ Пассат Вариант. Питање је само колико се основни дизел мотори носе са погоном оба модела?
Тоиота Авенсис Цомби и ВВ Пассат Вариант кокетирају са својом практичношћу, видљивом у сваком детаљу. Али ту је крај сличностима између ова два модела, и ту почињу разлике – док Пассат привлачи пажњу својом великом, сјајном хромираном решетком, Авенсис остаје потцењен до краја.
Пассат побеђује у погледу унутрашњег простора – захваљујући већим спољашњим димензијама и рационалнијој употреби корисне запремине, модел нуди више простора за путнике и њихов пртљаг. Простора за главу и ноге путника позади биће довољно за оба ривала, али Пасат има једну идеју више простора од „јапанца“. Исто се може рећи и за товарни простор: од 520 до 1500 литара у Авенсису и од 603 до 1731 литара у ВВ Пассату, носивост је 432, односно 568 килограма. Пассат поставља стандарде у најмање две друге дисциплине: квалитет употребљених материјала и ергономија. У поређењу са немачким конкурентом, Авенсисова кабина почиње да изгледа прилично једноставно. Иначе, квалитет израде и функционалност код оба модела је приближно на истом високом нивоу, исто важи и за удобност седишта.
У случају мотора, два произвођача су кренула у основи различитим путевима. Испод хаубе ВВ-а весело загрми наш познати 1,9-литарски ТДИ са 105 КС. од. и 250 Нм при 1900 обртаја радилице у минути. Нажалост, тежина аутомобила говори сама за себе, а окретан мотор има тенденцију да буде тешко савладати при поласку, убрзава релативно споро и изгледа преоптерећен при великим брзинама. То није случај са новим мотором Авенсис: упркос недостатку вратила за уравнотежење, дволитарски четвороцилиндраш са 126 КС. Село ради готово као сат. Чак и пре 2000 о / мин, потисак је сасвим пристојан, а при 2500 о / мин постаје чак импресиван.
Нажалост, све у вези са Тоиотом не изгледа тако добро као мотор. Велики радијус окретања (12,2 метра) и индиректно укључивање система управљања представљају значајне недостатке. На оштријим маневрима, огибљење, које је у потпуности прилагођено удобној страни, изазива јак бочни нагиб тела. Густи Пассат је много сигурнији у завојима, чак и под пуним оптерећењем. Уз неутралне завоје и изузетно прецизно управљање, пружа чак право уживање у вожњи, само један од разлога што Пассат наставља да побеђује на овом такмичарском тесту.
2020-08-30
