Све о кочним плочицама аутомобила

Ниједан аутомобил се не може сматрати сигурним ако има неисправне кочнице или их уопште нема. Овај систем укључује много различитих елемената. Категорија актуатора укључује чељуст кочнице (карактеристике овог уређаја су описане у засебан преглед) и блокирати.

Размотрите како одабрати нови део, када га треба заменити и који је материјал најбољи за аутомобил.

Шта су кочионе плочице аутомобила

Кочна плочица је заменљиви део чељусти. Изгледа као метална плоча на којој је фрикциона облога. Део је директно укључен у успоравање брзине транспорта. Укупно постоје две врсте јастучића:

• За диск систем кочења;
• За бубањ кочнице.

У зависности од модификације кочница, плочице или стисну диск или се наслоне на зидове бубња. У аутомобилима се могу користити различите врсте кочионих система. Често постоје опције када су контуре линије у којој се пумпа кочиона течност подељене на предњу и задњу.

У таквим аутомобилима, када притиснете папучицу кочнице, прво се активирају предње чељусти, а затим задње. Из тог разлога се плочице бубња мењају ређе од предњих плочица.

Поред кључне класификације, ови производи се међусобно разликују у функционалности:

1. Комплет такође може да садржи сензор хабања који се повезује са уграђеним електричним системом у возилу. Пошто су подлоге у било ком аутомобилу подложне хабању, сензор обавештава возача о потреби замене дела.
2. Кочиони елемент има механички индикатор хабања. Карактеристична шкрипа омогућава возачу да утврди да су елементи истрошени и да их треба заменити. Ова врста јастучића има ниже трошкове у поређењу са претходном модификацијом.

Ако се у аутомобилу користи комбиновани систем кочења, тада ће предњи елемент бити диск, а задњи бубањ. Ова врста система инсталира се на јефтине аутомобиле. Скупљи аутомобил опремљен је диск кочницама у круг.

Шта утиче на кочење

Машина се зауставља услед дејства блока на диск причвршћен за главчину точка. Коефицијент трења који поседује резервна подлога игра кључну улогу у томе. Природно, што је веће трење, то ће јасније радити кочнице.

Поред одзива система и перформанси кочења, ова карактеристика директно утиче на количину напора који возач мора да примени на папучицу кочнице како би возило успорило.

На вредност коефицијента трења утиче материјал од којег је направљена површина трења. Од овога зависи да ли ће кочнице бити меке и чисте или ће папучица требати снажно притиснути да би се успорили точкови.

Врсте кочионих плочица

Као што је раније поменуто, све подлоге су подељене у две врсте: за уградњу у бубњеве (задњи точкови, а у старе аутомобиле су уграђени испред) или на дискове (предњи точкови или у скупљем моделу транспорта - у круг).

Посебност бубањ кочионог система је у томе што конструкција механизма омогућава употребу велике контактне површине како би се повећала сила трења током активирања кочница. Ова модификација је ефикаснија у теретном транспорту, јер је камион често тежак, а диск кочнице ће у овом случају имати премало контактне површине.

Да би се повећала ефикасност, биће потребно инсталирати додатну чељуст, која није економски исплатива. Предност ове модификације је што произвођач возила може слободно повећати ширину бубња и плочица, што ће повећати поузданост кочница. Мане бубањ возила су у томе што су слабо проветрена, због чега се могу прегрејати током дугог спуштања. Такође, бубањ се може брже истрошити, јер сав отпад као резултат развоја јастука остаје унутар механизма.

Што се тиче модификације диска, плочице и диск у њима се боље вентилирају, а улазак нечистоће и влаге у такве кочнице није пресудан за транспорт. Недостатак такве модификације је што се површина контакта може повећати уградњом диска повећаног пречника и, сходно томе, већих чељусти. То је недостатак, јер не дозвољава сваки точак ову надоградњу.

Перформансе подлога зависе од фрикционе облоге. За ово произвођачи користе различите материјале. Ево њихове главне класификације.

Органске кочионе плочице

Фрикциони слој таквих делова укључује разне материјале органског порекла. То може бити гума помешана са стаклом, фибергласом, једињењима угљеника итд. У таквим елементима минимални садржај металних компонената (не више од 20 процената).

Јастучићи са органским слојевима су одлични за умерене вожње путничких аутомобила. При малој брзини довољно је благо притискање папучице кочнице да их активира.

Предности ових модификација укључују мекоћу и тишину током кочења. Ово својство је осигурано минималним присуством абразива. Лоша страна таквих јастучића је знатно нижи радни век у поређењу са другим аналогама. Фрикциони слој у њима је мекан, и самим тим се много брже троши.

Још један недостатак органских јастучића је тај што не подносе јаку топлоту. Из тог разлога су инсталирани на јефтином транспорту, који се не разликује по посебној снази. Најчешће ће се такви елементи инсталирати на малим аутомобилима.

Полу-металне кочионе плочице

Ова категорија јастучића имаће висококвалитетни слој трења. Користе се у већини аутомобила у сегменту буџета и средњих цена. Облога такве подлоге састојаће се од метала (до 70 процената, у зависности од технологије производње). Материјал је повезан композитном супстанцом, која даје производу одговарајућу чврстоћу.

Ова модификација се широко користи у механичкој примени. Такви јастучићи биће опремљени путничким аутомобилом, кросовером, малим камионом, комбијем, џипом или аутомобилом који учествује у аматерским спортским такмичењима.

Предности полуметалних облога су продужени радни век (у поређењу са органским аналогом). Такође, овај слој има висок коефицијент трења, издржава јаку топлоту и брзо се хлади.

Мане таквих производа укључују стварање више прашине (за више детаља о уклањању графитне наслаге са транспортних дискова, погледајте овде). У поређењу са органским колегама, полуметалне облоге стварају више буке током кочења. То је због чињенице да ће садржати велику количину металних честица. За ефикасан рад, јастучићи морају достићи радну температуру.

Керамичке кочионе плочице

Цена таквих јастучића биће виша од свих претходно наведених. То је због чињенице да је њихов квалитет много већи. Керамичка влакна се користе као слој трења у овим елементима.

Керамичка плочица користи врхунску одзивност папучице кочнице. Имају широк опсег радних температура, мада им је хладна ефикасност ниска. Не садрже металне честице, па ове кочнице не стварају пуно буке током рада. Идеално за спортске аутомобиле.

Упркос очигледним предностима у односу на горе наведене подлошке, керамички аналог није намењен за уградњу на спор транспорт. Посебно се не препоручују за употребу у камионима и теренцима.

Да би аутомобилиста могао самостално да одреди који се материјал користи за производњу јастучића, произвођачи примењују посебне ознаке. Означавање може бити у боји и словима.

Класификација боја указује на максимално дозвољену температуру. Овај параметар је следећи:

• Црна боја - користи се у уобичајеним буџетским аутомобилима, као и моделима у средњем сегменту цена. Идеално за дневна путовања. Производ ће бити ефикасан ако се загреје не више од 400 степени.
• Зелени фрикциони слој - прегревање је дозвољено до највише 650 степени.
• Црвени оквири већ су производи за спортске аутомобиле почетног нивоа. Максимално дозвољено прегревање је 750 Целзијуса.
• Жута залиха - користи се на професионалним тркачким возилима која учествују у тркама као што су кружне трке или трке на стази. Такве кочнице могу да одрже ефикасност до температуре од 900^оЦ. Овај температурни опсег може бити означен плавом или светло плавом бојом.
• Наранџаста подлога се користи само у високо специјализованим тркачким возилима, чије се кочнице могу загрејати до хиљаду степени.

На свакој подлози, поред података о произвођачу и сертификату, компанија може навести коефицијент трења. Ово ће бити абецедни знак. Будући да се овај параметар мења у зависности од загревања подлоге, произвођач може применити два слова. Једна означава коефицијент трења (ЦТ) на температурама око 95^оЦ, а други - око 315^оЦ. Ова ознака ће се појавити поред броја дела.

Ево параметара којима одговара сваки знак:

• Ц - ЦТ до 0,15;
• Д - ЦТ од 0,15 до 0,25;
• Е - ЦТ од 0,25 до 0,35;
• Ф - ЦТ од 0,35 до 0,45;
• Г - ЦТ од 0,45 до 0,55
• Х - ЦТ од 0,55 или више.

Са основним познавањем ове ознаке, возачу ће бити лакше да изабере одговарајуће квалитетне подлоге погодне за одређене радне услове.

Класификација према "цена-квалитет"

Будући да сваки произвођач користи своје фрикционе смеше, изузетно је тешко одредити која је облога најбоља. Постоји велика разноликост, чак и унутар производа једног произвођача.

Свака група производа погодна је за различите класе возила. У аутомобил се може фабрички уградити јефтина ципела, али поред тога власник аутомобила може купити поузданији аналог који ће омогућити употребу возила у тежим условима.

Конвенционално, фрикционе облоге су подељене у три категорије:

• Виша (прва) класа;
• Средњи (други) разред;
• Нижа (трећа) класа.

Категорија прве класе укључује такозване оригиналне резервне делове. Најчешће су то производи које производи независна компанија за познати бренд. Његови производи се користе на монтажним линијама.

Тако се догађа да произвођач аутомобила добије квалитетније подлошке од оних које иду на тржиште ауто-делова. Разлог за ово је пред-термичка обрада. Да би возило које силази са монтажне линије задовољило сертификат, кочионе плочице су „изгореле“.

Продавнице ауто-делова под ознаком „оригинал“ продаваће аналог једноставнијег састава и без претходне обраде. Из тог разлога нема велике разлике између оригиналног резервног дела и сличног који продаје друга позната марка, а нове подлоге треба „лаповати“ на око 50 км.

Друга разлика између „транспортних“ производа од сличних, који се продају у ауто-радњама, је разлика у коефицијенту трења и његовом радном веку. На машинама које силазе са монтажне траке, кочионе плочице имају већи ЦТ, али раде мање. Што се тиче аналога који се продају на тржишту ауто-делова, они имају супротно - ЦТ пати, али се дуже троше.

Производи друге класе су лошијег квалитета у односу на претходне. У овом случају, компанија може мало да одступи од производне технологије, али производ задовољава сертификат. За ово се користи ознака Р-90. Поред овог симбола налази се број државе (Е) у којој је извршена сертификација. Немачка је 1, Италија 3, а Велика Британија 11.

Тражене су кочионе плочице друге класе јер имају идеалан однос цене и перформанси.

Сасвим је логично да ће производи треће класе бити нижег квалитета од претходних. Такве подлоге производе мала предузећа која могу бити део производне групе одређене марке аутомобила или могу бити засебна мала предузећа.

Купујући такве плочице, аутомобилиста делује на сопствену опасност и ризик, јер то утиче на сигурност транспорта када је потребно кочење у нужди. У једном случају, фрикциона облога може се неравномерно трошити, а у другом може бити толико крута да ће се нога возача брзо уморити ако се педала често притиска.

Који су произвођачи

Пре куповине јастучића, обратите пажњу на његово паковање. Обична картонска кутија без идентификационих ознака представља разлог за забринутост, чак и ако показује познату етикету. Произвођач, забринут за своје име, неће штедети новац на квалитетној амбалажи. Такође ће показивати сертификациону ознаку (90Р).

Популарне су кочионе плочице следећих компанија:

• Најчешће, дивљење међу аутомобилистима је натпис Брембо;
• За спортска такмичења аматерског нивоа, Феродо производи добре подлоге;
• Јастучићи марке АТЕ сматрају се врхунским производима;
• Бендик има светско име међу произвођачима квалитетних кочних система;
• Најбоља опција за градски режим може се одабрати међу робом коју продаје Ремса;
• Немачки произвођач Јурид користи напредне технологије у производњи, захваљујући којима су производи популарни међу аутомобилистима;
• Пагид производи производе са "монтажне траке" за склапање аутомобила као што су Волксваген Голф, Ауди ТТ и К7, као и неке моделе Порсцхе;
• За љубитеље спортског стила вожње постоје поуздани производи марке Тектар;
• Још један немачки произвођач који производи не само висококвалитетне кочионе плочице, већ и пуно све врсте опреме је Босцх;
• Иако је Лоцкхеед првенствено произвођач авионских мотора, произвођач такође нуди и квалитетне кочионе плочице;
• Ако је купљен нови аутомобил, уместо стандардних елемената можете да инсталирате аналоге компаније Луцас / ТРВ.

Хабање плочица и хабање кочионих дискова

Хабање кочионих плочица зависи од многих фактора. Прво је квалитет производа. Већ смо разматрали ово питање. Други фактор је маса возила. Што је већи, већи коефицијент трења треба да буде на делу трења дела, јер је сила инерције таквог аутомобила велика.

Још један фактор који може драстично да смањи или обрнуто - продужи радни век јастучића је стил вожње возача. За возаче који углавном возе одмерено и не коче драматично, ови делови могу да препешаче 50 хиљада километара или више. Што чешће возач притисне кочницу, брже ће се истрошити фрикциона облога. Овај елемент се такође брже троши када се на диску појаве недостаци.

Ако кочиона плочица (нарочито јефтина, неквалитетна) може нагло отказати, онда се у случају диска то дешава предвидивије. У нормалним радним условима, овај део остаје у добром стању све док власник возила не промени 2 комплета јастучића. Када се диск истроши два милиметра, мора се заменити новим. Овај параметар се може одредити висином скоснице формиране на делу.

Неки проверавају стање диска додиром тако што заглаве руку између кракова точкова, али за овај поступак је боље да точак потпуно уклоните. Разлог томе је могуће повећано површинско хабање на унутрашњој страни дела. Ако на диску дође до исцрпљења, али подлошке још нису истрошене, замена првог дела може се одложити на кратко, посебно ако возач вози глатко.

Што се тиче бубањ кочница, оне се троше много спорије, али се и развијају. Без уклањања кућишта бубња, стање контактне површине готово је немогуће проценити. Ако се дебљина зида бубња истрошила за један милиметар, време је да га замените.

Када треба да променим кочионе плочице?

Обично произвођачи аутомобила наводе такав период замене - од 30 до 50 хиљада пређених километара (за разлику од интервал замене уља овај параметар зависи од километраже). Већина возача замениће ове потрошне делове без обзира да ли су истрошени или не.

Чак и ако су финансијска средства власника аутомобила ограничена, не препоручује се куповина јефтиних производа, јер здравље и сигурност не само возача и његових путника, већ и осталих учесника у саобраћају зависи од ових елемената.

Диагностицс

Стање кочионих плочица може се одредити из неколико карактеристичних фактора. Пре него што „грешите“ на кочницама, прво треба да се уверите да сви точкови имају исправан притисак у гумама (када аутомобил кочи, неусклађеност притиска у једној од гума може изгледати идентично квара кочења).

Ево на шта треба пазити када је папучица кочнице притиснута:

1. Када се нагло притисне кочница, у педали се осећа откуцај. То се може догодити, на пример, уз благи притисак при приближавању семафору. Током рада, слој трења на свим подлогама неједнако се троши. Елемент на којем је подлога тањи створиће ударање. То такође може указивати на неравномерно хабање диска.
2. Када се подлога максимално истроши, звучно се оглашава након додира с диском. Ефекат не нестаје након неколико притискања педале. Овај звук емитује посебан сигнални слој, који је опремљен најсавременијом гумом.
3. Хабање фрикционих подлога такође може утицати на осетљивост педале. На пример, кочнице могу постати тврђе или обрнуто - мекше. Ако морате више да се потрудите да притиснете педалу, онда свакако треба да обратите пажњу на подлошке. У случају оштрог блокирања точкова, замена се мора извршити што је пре могуће, јер то често може бити знак потпуног хабања облоге, а метал је већ у контакту са металом.
4. Присуство на ободима јаког наноса графита помешаног са металним честицама. То указује на то да се слој трења истрошио и да се на самом диску ствара хабање.

Ове дијагностичке акције су индиректне. У сваком случају, без уклањања точкова, а код бубњева, без потпуног растављања механизма, немогуће је у потпуности проценити стање кочница. То је лакше учинити у сервисном центру, где ће специјалисти истовремено проверити читав систем.

На крају прегледа нудимо мало видео поређење неких врста јастучића за јефтини аутомобил:

Практично поређење различитих кочионих плочица, половина шкрипи.

Питања и одговори:

Kakve kočione pločice postoje? Врсте кочионих плочица за аутомобиле: нискометалне, полуметалне, керамичке, без азбеста (органске). Сваки од њих има своје предности и мане.

Како знате да ли су вам кочионе плочице истрошене? Чађ на ободу је уједначена и угљена, јастучићи су и даље добри. Ако у чађи има металних честица, она је већ истрошена и почиње да гребе кочиони диск.