Све о заптивки главе мотора у аутомобилу

Да би се мотор лако поправио, и уопште је било могуће саставити све делове у једну целину, мотор је направљен од неколико делова. Његов уређај укључује блок цилиндара, главу цилиндра и поклопац вентила. Палета је инсталирана на дну мотора.

Када су делови међусобно повезани (унутар неких се формирају разне врсте притиска), између њих се уграђује амортизациони материјал. Овај елемент осигурава непропусност, спречавајући цурење радног медија, било да је ваздух или течност.

Једна од кварова на мотору је прегоревање заптивке између блока и главе. Зашто се овај квар јавља и како га отклонити? Хајде да се позабавимо овим и с њима повезаним питањима.

Шта је заптивка главе мотора у аутомобилу?

У кућишту мотора направљене су многе техничке рупе (кроз њих се доводи уље за подмазивање или се уклања након обраде свих механизама натраг у корито), укључујући и саме цилиндре. На то се ставља глава. У њему су направљене рупе за вентиле, као и причвршћивачи за механизам за дистрибуцију гаса. Конструкција је одозго затворена поклопцем вентила.

Заптивка главе мотора налази се између блока и главе. У њему су направљене све потребне рупе: техничке, за причвршћивање и за цилиндре. Величина и количина ових елемената зависи од модификације мотора. Такође постоје рупе за циркулацију антифриза дуж омотача мотора, што обезбеђује хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем.

Заптивке су израђене од паронита или метала. Али постоје и азбестни колеге или еластични полимер. Неки возачи уместо заптивке користе силиконски заптивач отпоран на топлоту, али то није препоручљиво, јер се вишак супстанце након склапања мотора може уклонити само споља. Ако силикон делимично блокира рупу (а то је изузетно тешко искључити), онда то може негативно утицати на рад мотора.

Овај део се лако може наћи у било којој продавници ауто-делова. Његов трошак је низак, али посао на његовој замени коштаће власника аутомобила прилично велику суму. Наравно, ово такође зависи од модела мотора.

Високи трошкови рада су због чињенице да се замена заптивке може извршити само након демонтаже јединице. Након монтаже, потребно је прилагодити време и подесити његове фазе.

Ево главних функција заптивке главе мотора:

• Задржава гас настао након паљења ВТС-а из напуштања кућишта мотора. То омогућава цилиндру да одржи компресију када се смеша горива / ваздуха компримује или шири након паљења;
• Спречава улазак моторног уља у шупљину антифриза;
• Спречава цурење моторног уља или антифриза.

Овај предмет спада у категорију потрошног материјала, јер временом постаје неупотребљив. Пошто се у цилиндрима ствара велики притисак, истрошени материјал може пробити или прегорети. То не би требало дозволити, а ако се то догодило, неопходно је заменити део што је пре могуће. Ако занемарите потребу за поправкама, можете покварити мотор са унутрашњим сагоревањем.

Како разумети да је заптивка главе мотора покварена?

Не треба да спроводите сложену дијагностику да бисте препознали изгарање заптивке. На то указује одређени знак (а понекад их има и неколико), који одговара овом одређеном рашчлањивању. Али прво, размотримо зашто се одстојници погоршавају.

Разлози квара

Први разлог превременог хабања материјала су грешке током монтаже јединице. У неким подручјима зидови материјала за амортизацију су танки, што олакшава кидање. Квалитет производа је подједнако важан фактор у одређивању учесталости његове замене.

Главни непријатељ материјала за заптивање главе је прљавштина. Из тог разлога, током замене, веома је важно осигурати да ниједан страни предмет (чак ни зрна песка) не уђе између блока и главе. Такође, важан фактор је и квалитет спојних површина. Ни крај блока, ни глава не смеју имати недостатак у облику иверја или храпавости.

Још један разлог брзог сагоревања заптивке је неправилно фиксирање главе мотора. Вијак за причвршћивање мора бити затегнут до одређене мере и сви причвршћивачи морају бити инсталирани у низу. У ком редоследу и којом снагом треба затегнути вијке, произвођач у техничкој литератури за аутомобил или упутства за комплет за поправак у коме се налази заптивка обавештава.

Понекад прегревање мотора доводи до чињенице да је равнина заптивке деформисана. Због тога ће материјал брже сагорети и појавиће се један од следећих знакова.

Знакови избушене заптивке главе мотора

Један од најпознатијих симптома су гласни ударци из одређеног цилиндра (или неколико њих) током рада мотора. Ево још неколико знакова који указују на проблем са материјалом за амортизацију:

• Структура мотора То се може догодити (ако су гориво и системи за паљење у исправном стању) када се између цилиндара створи празнина. Овај квар се дијагностикује мерењем компресије. Међутим, низак притисак и троструко деловање такође су симптоми озбиљније моторичке „болести“. Речени су разлози за триплет овде, и разговарало се о мерењима притиска овде;
• Много ређе - појава издувних гасова у систему за хлађење. У овом случају, дошло је до сагоревања на месту где пролази линија за хлађење јакне;
• Прегревање мотора. То се дешава ако ивице заптивке цилиндра прегоре. Због тога издувни гасови превише загревају расхладну течност, што доводи до најгорег одвођења топлоте са зидова цилиндра;
• Уље у систему за хлађење. У првом случају, власник аутомобила приметиће мрље масти у експанзионом резервоару (њихова величина зависи од степена сагоревања). У другом ће се у уљу створити емулзија. Лако је видети да ли извадите мерну шипку након покретања мотора. На његовој површини биће видљива бела пена;
• Изгарање између цилиндара може се манифестовати као тежак хладан старт погонске јединице, али након загревања враћа се његова стабилност;
• Појава капања уља на споју блока и главе;
• Густи и бели издувни гас и стабилно смањење смрзавања без спољних цурења.

Шта урадити ако је сломљена заптивка главе мотора

У овом случају, једино решење проблема било би заменити изгорели елемент новим. Трошкови новог материјала за јастуке зависе од произвођача и карактеристика производа, али у просеку ће власник заптивке за аутомобил коштати око три долара. Иако је распон цена од 3 до 40 долара.

Међутим, највише средстава биће утрошено на обављање посла, као и на други потрошни материјал. Дакле, када се вијак за причвршћивање одврне, више се не може користити други пут - само га промените у нови. Трошкови комплета су око 10 долара више.

Даље, морате проверити квалитет крајње површине главе и блока. Ако је потребно (а то се често догађа), ове површине се бруше. Наплата за овај рад такође ће трајати десетак долара, а бртва ће већ морати да купи поправну (узима се у обзир слој брушења). А то је већ потрошило око 25 долара (по буџетским стопама), али заиста још ништа није урађено.

У зависности од дизајнерских карактеристика мотора, уклањање главе може бити праћено додатним демонтажним радовима. Да би се спречила непоправљива грешка и да се не поквари скупа опрема, ово мора бити поверено стручњаку. У зависности од регије, цео поступак ће потрајати око 50 долара уз трошкове потрошног материјала.

Након замене материјала за амортизацију, требало би да возите неко време, пажљиво гледајући рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако нема знакова изгореле заптивке, новац је добро потрошен.

Како правилно променити заптивку главе мотора

Шема демонтаже старог заптивача може бити различита, с обзиром на то да постоји много модификација мотора. На неким моделима, већина делова или додатака мора прво бити уклоњена. Положај разводне осовине разводника такође треба забележити пре уклањања погонског ремена.

Сама демонтажа главе такође се мора извршити према одређеној шеми. Дакле, вијке за причвршћивање треба заузврат отпустити, а тек онда потпуно одвити. Таквим поступцима мајстор осигурава једнолико ублажавање стреса.

Понекад се приликом демонтаже поквари стара укосница. Да бисте га одврнули, можете узети малу цев са мањим пречником и заварити је на заглављени део сворњака у блоку. Ради удобности, на крају цеви можете заварити матицу. Затим се кључем уклања преостали део држача.

Површине елемената који се спајају пажљиво се чисте од остатака старог материјала. Даље се проверава да ли постоје недостаци на месту уградње нове заптивке, увијају се нови клинови, поставља се нова заптивка, глава блока ставља на затиче и ставља поклопац. Причвршћивачи морају бити затегнути искључиво момент-кључем, искључиво према шеми коју даје произвођач.

Нешто о последицама погрешног посла:

Неправилна замена заптивке главе мотора | Ефекти

Да ли треба да истежем главу мотора након замене заптивке

Раније су аутомеханичари препоручивали истезање (или јаче стезање главе мотора) након 1000 километара. У случају савременог материјала, искључена је потреба за таквим поступком.

Обим сервисне литературе указује на потребу подешавања вентила и провере стања разводног ремена, али провера обртног момента затезања није пријављена.

Ако се користи увезена заптивка са нанетим заптивачем и користи се уобичајена шема затезања кључа (2 * 5 * 9, а последњи тренутак је доведен на 90 степени), тада није потребно додатно затезање вијака.

Једна од секвенци за затезање вијака

Постоји још једна шема: прво се сви клинови извлаче с напором од 2 кг, а затим сви - за 8 кг. Затим се момент кључ поставља на силу од 11,5 килограма и подиже за 90 степени. На крају - треба додати силу од 12,5 и угао ротације - 90 г.

Метална или паронитна заптивка главе цилиндра: што је боље

У закључку мало о две врсте заптивки: паронит или метал. Кључни фактор од кога зависи избор су препоруке произвођача аутомобила. Ако произвођач одреди да ће се користити метални материјал, то се не може занемарити. Исто се односи и на аналог паронита.

Неке од карактеристика обе опције заптивки су:

Материјал:	За који мотор:	Спецификације производа:
Метал	Турбопуњач или присилно	Има посебну чврстоћу; Недостатак - потребна му је посебно тачна инсталација. Чак и ако се мало помери, сагоревање се осигурава готово одмах након инсталације.
Пароните	Уобичајено не присилно и атмосферско	Флексибилнији материјал у поређењу са металним аналогом, стога се чвршће приања на површине; Недостатак - на високим температурама (прегревање мотора или употреба у турбопуњачу) брзо се деформише.

Ако је заптивка била погрешно инсталирана, тада ће то постати познато - чим се мотор покрене, или ће прегорети, или ће се клипови прилепити за металну заптивку. У неким случајевима, ИЦЕ уопште неће започети.

Питања и одговори:

Како разумети да треба да промените заптивку главе цилиндра? Издувни гасови излазе испод главе цилиндра, пуцају између цилиндара, издувни гасови улазе у расхладну течност, антифриз се појављује у цилиндру или уље у антифризу, мотор са унутрашњим сагоревањем се брзо загрева.

Да ли је могуће возити аутомобил са пробушеном заптивком главе цилиндра? Ако се уље помеша са расхладном течношћу, ни у ком случају не би требало. Ако расхладна течност улети у цев, онда ћете морати да промените прстенове, поклопце итд. због њиховог великог хабања.

За шта је заптивка главе цилиндра? Спречава улазак уља у расхладни плашт и расхладне течности у пролазе за уље. Такође заптива спој између главе цилиндра и блока тако да се издувни гасови преусмеравају у цев.