Тестирајте све моделе Феррари ГТО: дивно црвено

Упознавање најскупљег аутомобилског ветерана у историји и његова два наследника

ГТО модели су изузетно ретки - у читавој историји Ферарија појавила су се само три: 1962, 1984. и 2010. године. По први пут, ауто мотор унд спорт окупља све генерације дивљих спортских аутомобила са два седишта.

Мирише на моторно уље, на аутомобил ветерана. Такође мирише на бензин. Неколико дубоких удисаја и мисли одлете. У данима неустрашивих господа пилота. У Ле Ману 1962. За возаче који процењују следеће скретање са погледом на брдовити пејзаж предњих блатобрана. Које задржавају неравнине и поскакивање круте задње осовине и одбијају се од носача. Са једним аутомобилом који ове године слави педесет седми рођендан и који данас вреди више од 60 милиона евра, Ферари 250 ГТО.

Феррари 250 ГТО - чистокрвни тркачки аутомобил

Пријатељин отац могао је да га купи крајем седамдесетих са неисправним мотором - за 25 хиљада марака. Међутим, човек је одустао. Да је имао флексибилност која му је потребна, ујео би сваки дан од 000-их - знате где. Јер од тада је почела стална фаза високих цена. Тренутни пример: победник Тур де Франса (1964) и четврти Ле Ман (1963) ГТО пример је променио власника 2018. за 70 милиона долара.

Према Цароззериа Сцаглиетти, бившој лимарији и садашњој Ферраријевој штампарији, произведено је само 38 примерака овог модела. Било им је суђено да напусте пут директно на стазу са које су кренули у класи ГТ. Отуда и назив, будући да додатно слово О долази од омологато, тј. хомологирала ФИА. У ствари, требало је произвести 100 јединица, али је Феррари најавио ГТО као верзију производних 250 ГТ.

Какав генијалан еуфемизам! Ако икада будете имали довољно среће да испробате ветерана од 300 коњских снага у акцији, чућете ушима да је ово чистокрвни тркачки аутомобил. Ниједна звучна изолација не филтрира примене тролитарског В-XNUMX, уклањајући брујање ниских и врисак високих обртаја. Ко год сам вози овај аутомобил у трци, мора бити довољно чврст.

После 1964. године, дизајн са предњим мотором је изгледао застарело и модел са два седишта се сматрао уобичајеним аутомобилом за отпад. Такмичарски спорт нема милости за ретке лепотице - све до новијег времена, када су их колекционарске спекулације претвориле у иконе. Још 1984. године, када је представљен наследник, договор није долазио у обзир - 250 ГТО-а је било кандидат за милионе.

Феррари ГТО никада не излази на стазу

Нови модел је поново заснован на цевастом решеткастом оквиру, али је уместо алуминијума преко њега развучена одећа од фибергласа, Кевлара и Номекса. Усвојена шема конкурентских модела осамдесетих - В8 мотор се налази испред задње осовине, што би требало да побољша управљивост. Аутомобил се једноставно зове ГТО и нема, како се често тврди, додатну ознаку 288 за 2,8 литара запремине и осам цилиндара. Лаик би га могао погрешити са много јефтинијим 308 ГТБ, али познавалац ће га одмах препознати по испупченим блатобранима и дужем међуосовинском растојању. Последња карактеристика је омогућила дизајнерима да примене би-турбо мотор од 400 КС. уздужно, а не попречно.

Подигните задњи поклопац. Два преовлађујућа хладњака компримованог ваздуха показују да се овде мотор пуни стероидима како би се постигао максимални облик. Мотор је скривен дубоко испод њега, иза њега је отворени мењач који ГТО-у даје претећи изглед чак и када се гледа одострага. Глас уређаја је храпав, али није гласан. Позитиван у позитивном смислу, благо металик и високе фреквенције, ово је типичан пример онога што се данас зове Феррари звук осамдесетих. Отварамо возачева врата. Атмосфера није попут тркачког аутомобила, већ супер ГТ. Кожна седишта са перфорираним Даитона дизајном су изненађујуће мекана, инструмент табла је пресвучена баршунастом тканином. Ово добро иде уз релативно добру (не као код 250) суспензију и звучну изолацију, погодну за дуга путовања.

А други ГТО је намењен за хомологацију, овога пута у тзв. Група Б мото спорт. Иако Ферари чак развија и тркачку верзију, никада се не такмичи у ФИА такмичењу – као и сам ГТО – пошто правила Групе Б нису одобрена и напуштена. Тако је уместо планираних 200 „еволуционих” тркачких јединица направљена само једна, а друмска верзија – 272 примерка.

Ф40 долази од ГТО Ево

Једини Еволузионе има славну судбину - из ње је рођен Ф40. Истина, он више нема велико име, али идеја о супераутомобилу се наставља. Следе Ф50 и Енцо Ферари, који нису изведени из производних модела, већ су потпуно нови развоји. Међутим, фанови су приморани да чекају до 2010. године за следећи ГТО. Ово је екстремна верзија 599 ГТБ Фиорана, супераутомобила од 670 КС који, као и 250 ГТО, скрива свој В12 испод хаубе.

Дванаестоцилиндрични мотор је изведен из Енза, запремине шест литара и потпуно се налази иза предње осовине, дајући 599 ГТО велики део перформанси спортског аутомобила са средњим мотором. Постао је прави гигант, за који његова два претходника изгледају као мршава деца – и чија је ергономија први пут на добром нивоу. Волан модела 250 је и даље огроман, док је модел из XNUMX-их нагнут као лаки комби.

Упркос својој величини и импресивној тежини од 1,6 тона, 599 ГТО је права акробатска машина и, како је показао Фјоранов тест, и даље је један од најбржих Ферарија за вожњу. мрежа путева. Свих 599 комада опљачкано је за кратко време – као у годинама највртоглавијих спекулација. Али за разлику од својих претходника, док цена старих не расте; Колекционари су незадовољни превеликим тиражом.

Штавише, 599 ГТО нема историју трка. Јер ГТО одавно нема никакве везе са хомологацијом, тј. са хомологационим моделима за такмичење. Дани господина пилота са својим аутомобилима су давно прошли. Данас се богати аматери такмиче у серијама са потписима као што је Феррари Цхалленге, само у случају 488, двоседа са централним мотором. Такође је започело традиционално богата 24 сата Ле Мана. Заиста, зашто не постоји 488 ГТО?

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт