Пробна вожња Сузуки Витара
Тест Дриве

Пробна вожња Сузуки Витара

Како вам се свиђа Витара са погоном на предње точкове, конкурент Ниссан Јукеу и Опел Мокки? У кући Сузуки све је било збуњено. Сада је СКС4 велики, а Витара мала ...

Како вам се свиђа Витара са погоном на предње точкове? Или Витара - конкурент Ниссан Јукеу и Опел Мокки? У кући Сузуки све је било збуњено. Сада је СКС4 велик, а Витара мала. Штавише, оба аутомобила су такође направљена на истој платформи.

Мала компанија Сузуки живи у свом ритму и производи прилично необичне производе: колико вреди само један малени СУВ Јимни. Можете се сетити и „класичног“ СКС4 - заправо, првог цроссовера Б класе, објављеног много пре разуздане моде за такве аутомобиле. Или узмите, на пример, други модел - Гранд Витара, такође СУВ, са сталним погоном на сва четири точка и редуктором. Ко још може да предложи овако нешто? Међутим, Гранд Витара се производи већ дуже време и захтева барем модернизацију. Али за то нема новца, јер је аутомобил остао релативно популаран само у Русији, а вероватно и у Јужној Америци. Сузукијева личност није успела и компанија је морала да следи тренд. Као резултат, нови СКС4 придружио се компанији за цроссовер на челу Касхкаија, а у млађем Б сегменту замењена је новом Витаром која је изгубила „ниже“, претходне димензије и, као резултат, Гранд префикс.

Пробна вожња Сузуки Витара



Каросерија је сада носива, али је задржала традиционални исецкани стил свог претходника, иако сада Витара више подсећа на Ранге Ровер Евокуе. Сличност са "Британцем" појачана је двобојном бојом кросовера са белим или црним кровом. Иначе, постоји много могућности за индивидуализацију Витаре: светле нијансе, „беле“ или „црне“ варијанте облоге хладњака, плус два пакета: градски са хромираним облогама и ван пута са необојеним.

Предњи поклопац, оквири сата и ваздушни канали се такође могу наручити у светло наранџастој или тиркизној боји. За разлику од црне или сребрне, оживеће суморну унутрашњост, чија црна пластика која одјекује - као у неком Ренаулт Сандеру - изгледа превише буџетски за светао и елегантан аутомобил.

Нема притужби на пријањање, профил седишта је удобан, а волан се може подесити не само по висини, већ и по досегу, иако је опсег подешавања мали. Главна замерка је равни отвор „аутоматске машине“, због којег уместо „погона“ прелазите у ручни режим.

Пробна вожња Сузуки Витара



Врхунска варијанта ГЛКС-а има Босцх мултимедију са Нокиа Навигатион Мапс. Естонију, где је одржан тест цроссовера, она не зна. Истовремено, показало се да је лик мултимедије на естонском језику непожуриван: притиснуо је икону, поново је притиснуо, није сачекао реакцију, уклонио прст и тек онда примио реакцију. Кратко светло у "горњој" ЛЕД диоди. Али чак иу максималној конфигурацији, столице од коже и антилопа и даље се ручно подешавају. У исто време, ЕСП и читав сет јастука и завеса, УСБ конектор су доступни у „бази“, али уместо аналогног сата на предњој плочи налази се утикач.

Основа за нову „Витару“ била је нова платформа СКС10 скраћена за 4 центиметара: МцПхерсон подупирачи испред и полу-независна греда позади. Изгубивши дужину, показало се да је аутомобил шири и виши од „есика“. Нова Витара има висок плафон, а велики кровни отвор такође додаје осећај пространости. Пртљажник кросовера је прилично обиман за ову класу - 375 литара, такође је било могуће предвидети простор за ноге за задње путнике.

Пробна вожња Сузуки Витара



Мотор за Русију је и даље један - атмосферска четворка капацитета 117 коњских снага. Јапанци кажу да се аутомобил показао врло лаган - само 1075 килограма. Али ово је погон на предње точкове са „механиком“, а цроссовер са погоном на све точкове и „аутоматски“ додаје стотину килограма тежине. Шест степени аутоматског мењача не захтевају мењаче са веслом и сам настоји да одржи мотор у доброј форми, лако и без оклевања спуштајући се неколико степеница. Истовремено, испоставило се да је просечна потрошња мања од 7 литара на 100 километара. Убрзање пасоша - чак 13 секунди, али у несметаном естонском саобраћају аутомобил делује прилично окретно, а гласан мотор додаје ентузијазам. Јапанци уверавају да су извели озбиљан посао на смањењу буке и чак приказали дијаграме, међутим звукови и вибрације продиру у кабину кроз ојачану звучну изолацију штитника мотора.

Цроссовер је изненађујуће добро подешен, електрични појачивач има добру обнављајућу силу и разумљиве повратне информације, густу, енергетски интензивну суспензију. У уским завојима прилично висок аутомобил се умерено котрља и на неравнинама не скреће са пута. На лошем путу, аутомобил с 17-инчним диском не тресе путнике на чешљу и омогућава вам да занемарите мале рупе.

Пробна вожња Сузуки Витара



Аллгрип систем погона на сва четири точка за Витару је сличан ономе код новог СКС4. Један је од најнапреднијих у класи: када се изаберу режими вожње, заједно са степеном активирања квачила, мењају се поставке система стабилизације и поставке мотора. Аутоматски режим штеди гориво и укључује задњу осовину само када предња осовина клизи, а систем стабилизације гуши мотор наговештавајући занос или проклизавање. У режиму Спорт, квачило је унапред оптерећено, убрзавајући одзив лептира за гас и повећавајући број обртаја мотора. На клизавом и растреситом терену, снежни режим ће вам помоћи: у њему мотор почиње глатко да реагује на гас, а електроника преноси још већи потисак. Ево примера: када пролазите кроз шљунчани угао у аутоматском режиму, задња осовина је повезана са закашњењем, а заношење задње осовине хвата систем стабилизације, у спортском режиму мање помета репом. У режиму снега, управљање Витаре је неутрално.



При малој брзини и само у режиму „снега“, можете блокирати квачило тако да се вуча равномерно распоређује између предњих и задњих точкова. То ће вам помоћи да олују снежне наносе и, у нашем случају, пешчане дине. Међутим, у Снијегу се кросовер прилично самопоуздано креће по пијеску офф-роад специјалне позорнице, прати стазу и олуја се стрмим успонима. У Ауто и Спорт исте потешкоће Витара имају с потешкоћама или их уопште немају. Аутоматски мењач такође додаје компликације, које чак ни у ручном режиму не дозвољавају задржавање високих обртаја и пребацивања са првог на други, због чега аутомобил губи брзину и може да се заглави у успону готово достижући врх. Асистент за спуштање низбрдо помаже да се безбедно спусти, постављен је стандардно, али током проласка руте успева да загреје кочнице. А након неколико додатних кругова на теренској стази (више од планираних од организатора), вишеплочна квачила у погону задње осовине такође се искључује - прегревање.

Витара, упркос чињеници да се достојанствено држао на специјалној сцени, СУВ делује више него што јесте. Клиренс је 185 мм, али предњи препуст је дугачак, а угао уласка је мали чак и према стандардима класе. Кућиште вишеплочне квачила виси ниско и може бити рањиво, а пластична маска покрива картер мотора. Није страшно лежати на песковитом тлу, друга ствар је на камену.

Пробна вожња Сузуки Витара



Није далеко колико ће Аллгрип погон на све точкове одвести аутомобил, већ колико ефикасно ради у различитим условима и на различитим површинама. А за теренске излете, Јимни остаје у линији Сузуки, која је и даље у продаји и јефтинија је.

У Европи је нова Витара већ ушла на листу кандидата за титулу аутомобила године. Сузуки планира да ће овај модел успети и у Русији. Очекује се да би у почетку удео нове Витаре требало да чини 40% укупне продаје, а касније ће порасти на 60-70%.

Могло би изгледати чудно да је Витара имала већу цену од већег новог Сузукија СКС4. Али ти кросовери су доведени прошле године, цене за њих су старе и, уз то, са попустима. У поређењу са школским колегама, цене су прилично конкурентне - чак и за погон „Витара“ са погоном на сва четири точка са „механиком“ и „аутоматом“: 15 582 и 16 371 долара. редом. Да ли то максимална конфигурација изгледа неразумно скупо - 18 долара. Међутим, компанија се клади на повољније аутомобиле са погоном на предње точкове, који се могу купити од најмање 475 долара са „механиком“ и од 11 долара са „аутоматским“.

Пробна вожња Сузуки Витара



Можда ће навијачи Гранд Витаре бити незадовољни оваквим развојем догађаја, јер је половина имена остала од њиховог омиљеног модела, а исецкане линије драге срцу. Али колико често користе спуштање и оптерећују кровни носач? Нова Сузуки Витара је сасвим друга прича, са потпуно другачијом семантичком бојом, иако под познатим именом. Реч је о граду, а не о селу. Ово је аутомобил, додуше не тако проходан и простран, али има очигледне предности: управљивост, економичност, мале димензије. У позадини конкурената, цроссовер не плаши ни претенциозним дизајном ни сложеним уређајем: конвенционални усисани, класични „аутоматски“. А светле боје каросерије и унутрашњих плоча жене ће дефинитивно ценити.

Историја витаре

 

Прва Витара била је чак и краћа од садашње - 3620 мм, а једина 1.6 бензинска јединица развијала је само 80 кс. У почетку је модел произведен само у краткој верзији са троја врата. Издужени петеро врата појавили су се три године касније - 1991. Касније су се појавили снажнији мотори и дизел верзије.

 

Пробна вожња Сузуки Витара
f



Еугене Багдасаров



Друга генерација аутомобила представљена је 1998. године и добила је префикс Гранд. А за заобљени дизајн овај „Витара“ добио је надимак „надувавање“. Задржала је структуру оквира, зависно задње вешање и погон на сва четири точка. Аутомобил се и даље производио у „краткој“ и „дугој“ верзији, а посебно за америчко тржиште аутомобил је представљен у још дужој верзији КСЛ-7 са седам седишта.

Дизајн аутомобила треће генерације (2005.) поново је исечен. Структура је остала уоквирена, али је оквир сада био интегрисан у тело. Суспензија Гранд Витара је сада потпуно независна. Једноставни погон на сва четири точка са прикључним предњим крајем замењен је сталним, али верзија са три врата била је опремљена поједностављеним мењачем. Мотори су постали моћнији, појавила се верзија са мотором В6 3.2.

 

 

Додај коментар