Тест вожња Ауди К3 против Ранге Ровер Евокуе

Пре три милиона рубаља пре месец дана отворила су врата за готово све класе: СУВ-ове, седан са погоном на сва четири точка или чак купе. Али сада се све променило

Новој генерацији Аудија К3 требало је дуго да стигне у Русију, где се већ населило читаво расуло модела овог сегмента попут БМВ-а Кс2 са Јагуар Е-Пацеом и модног Лекуса УКС са Волвом КСЦ40. Али изгледа да је К3 одрастао и набавио такву опрему да може изазвати не само све њих, већ и светиљку жанра - Ранге Ровер Евокуе.

Компактни Ауди К3 већ је добио надимак „мали К8“. Верује се да је подједнако удобан и напредан, нека врста смањене копије водећег кросовера. Али да ли је заиста тако? Покушајмо да схватимо.

Само неколико сати за управљачем К3 довољно је да схватите да су Аудијеви дизајнери ентеријера тренутно најјачи на тржишту. Ови момци су могли да створе невероватно модеран, али у исто време врло функционалан салон. А способност да свој аутомобил опремите пристојним скупом премиум опција као што је Банг & Олуфсен аудио систем је леп бонус за то.

Наш тестни аутомобил има врхунска седишта са електронским подешавањима, па чак и подешавања потпоре за ледвени део, али у стандардним можете да се удобно осећате уз основна механичка подешавања. Јастуци и наслони свих верзија су савршено профилисани и завршени су висококвалитетно: седишта са дубоким рељефом обложена су вештачким антилопом са украшеним шавовима. Иначе, и детаљи на предњој плочи и картице на вратима су обложени алкантаром. Штавише, приликом обрезивања унутрашњости можете бирати између три боје: наранџасте, сиве или смеђе. Укратко, овде је са стилом све сјајно.

Контрола готово све опреме додељена је сензорима, а чак се и унутрашње светло укључује једним додиром, а не притиском. Дугмад „уживо“ овде су, заправо, само на управљачу: „управљач“ је опремљен врло погодним прекидачима за музику и темпомат.

Централна конзола има 10,5-инчни ММИ екран осетљив на додир. Налази се под благим углом у односу на возача, што га чини једноставним за употребу чак и током вожње. Међутим, готово све информације са њега могу се дуплирати на дигиталној инструмент табли - Ауди Виртуал Цоцкпит. На њему можете приказати не само очитавања рачунара на броду, већ и навигацију, савете на путу, па чак и упутства возачких помоћника.

Поред тога, Ауди има интелигентног гласовног асистента. Систем је научен да одговара у слободном облику и поставља разјашњена питања ако рачунар није препознао ниједну од наредби. На пример, ако желите кафу, можете гласно да изјасните о својој жељи - и адресе најближих кафића ће се појавити на екрану, а навигатор ће понудити изградњу путање до њих.

У покрету се К3 осећа као племенит аутомобил: удобан, тих и брз. И то упркос чињеници да МКБ платформу дели са читавим низом приступачнијих марки концерна Волксваген.

Међутим, захваљујући мехатроници и адаптивним пригушивачима, К3 има неколико начина вожње. Дакле, у „комфору“ суспензија ради меко, али не открива потенцијал шасије. Од овог аутомобила желите раскошније понашање, па тако „динамични“ стил К-у више одговара. Пригушивачи постају гушћи, реакција на гас се заоштрава, а "робот" С трониц омогућава мотору да се правилно окреће, дуже лебдећи у нижој брзини.

У исто време, тешко је замислити аутомобил који је највише оријентисан на купца. Нови К3 се нуди у верзији са погоном на сва четири точка са 2,0-литарским мотором од 180 коњских снага. Управо је ова опција у стању да се такмичи за клијента са Ранге Ровер Евокуе-ом, а ова верзија кошта од 2,6 милиона рубаља. Али очигледна предност К3 је у томе што се Британци не могу похвалити - могућност ширег избора. На пример, К3 има основну верзију моно-погона за 2,3 милиона рубаља.

Ранге Ровер Евокуе се генерално не доживљава као конкуренција већини премиум компактних СУВ-ова. Има посебну теренску ДНК наслеђену од његових далеких предака и чини се да се издваја. Тако је било и са аутомобилом претходне генерације, иста слика је сачувана и у аутомобилу нове генерације. Иако је његова слика постала много гламурознија: које су увлачне кваке на вратима на начин старије оптике Велар или уске диоде, на које се сада ослањају све верзије.

Посебан шик влада и у унутрашњости. Овде је на начин Велар минимизиран број тастера, а контрола све опреме додељена је два екрана осетљива на додир. Када сам први пут видео такав ентеријер, одмах сам се запитао: „Како ће све ово функционисати на хладном?“.

Авај, на ово питање није било могуће одговорити. Крај зиме и рано пролеће ове године били су нетипични и ненормално топли. Међутим, сензорима се догодио један непријатан тренутак. Током једног од вечерњих путовања кући с посла, екрани су се прво смрзли, а затим једноставно угасили. И било би у реду само да се радио не укључи - било је немогуће активирати чак и контролу климе. Али проблем је решен 15–20 минута касније након следећег, трећег поновног покретања мотора, када сам ушао у продавницу.

Али оно што је одувек обрадовало Евокуе је шасија. Можда ће трговци недостатак доступне верзије са погоном на предње точкове записати као минус, али 4к4 мењач и велики клиренс уливају посебно поверење у возача. Кратки превиси и велики размак од тла пружају изврсну геометрију тела, тако да није застрашујуће возити се до ивичњака готово било које висине.

Евокуе је прави Ранге Ровер, само мали. Енергетски интензитет суспензија је на висини: и мале и велике неправилности, заклопке гутају готово нечујно, преносећи само мање вибрације у кабину. У кабини владају тишина и смиреност: испод поклопца мотора можете само мало чути тутњаву дизела. Међутим, постоји алтернатива за два дизелаша снаге 150 и 180 коњских снага - реч је о дволитарском бензинском мотору породице Ингениум који, у зависности од појачања, производи 200 или 249 коњских снага.

Уопште нема притужби на рад енергетских јединица. Да, сви су различите снаге, али по правилу имају добру вучу, па чак и основни мотори дају аутомобилу пристојну динамику. Тим пре што су сви мотори комбиновани са девет-степеним „аутоматским“ ЗФ-ом, који се с правом тренутно сматра једним од најнапреднијих.

Да, Евокуе нема доступну улазну верзију са погоном на предње точкове као што је Ауди К3, али када се одвојите за Ранге Ровер, све ћете добити. Зар то нису оно што купци премиум бренда цене?

Тип тела	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Међуосовинско растојање, мм	2680	2681
Тежина празног возила, кг	1579	1845
Зазор од земље мм	170	212
Запремина пртљажника, л	530	590
тип мотора	Турбопуњач	Дизел са турбопуњачем
Радна запремина, кубних метара центиметар	1984	1999
Макс. снага, л. са. (при рпм)	180 / 4200–6700	180/4000
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Тип погона, пренос	Пун, РЦП7	Пун, АКП8
Макс. брзина, км / х	220	205
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	7,4	9,3
Потрошња горива (мешани циклус), л на 100 км	7,5	5,9
Цена од, УСД	34550	38 370