Тест вожња Инфинити К30

Јапанци праве свој виски гледајући Шкотску, па чак и купују шкотски тресет за њега. Али локална вода и даље чини укус пића посебним. Нови компактни хечбек К30 створио је Инфинити на платформи Мерцедес-Бенз и користио је Мерцедесове моторе и мењаче. Дизајн аутомобила је јапански, што се не може рећи о карактеру.

У доба глобализације тешко је изненадити заједничким платформама и савезима различитих врста, попут партнерства између Ренаулта, Ниссана и Даимлера. Мотори активно мењају бочне стране, а сличан модел са звездицом на решетки хладњака већ се појавио на основу „пете“ Кангоо -а. Сада је ред на Немце да деле платформу.

Логику управљања Инфинитијем лако је разумети: без обзира на то колико су Ниссан компактни производи популарни, у премиум сегмент морате ући са нечим озбиљнијим. Ово је изузетно важна ниша за јапанску марку: без модела класе голфа не могу се постићи значајни резултати у Европи. О томе сведоче и статистички подаци: за 9 месеци продато је нешто више од 16 хиљада аутомобила Инфинити широм Европе, Блиског Истока и Јужне Африке. Током истог периода, у Сједињеним Државама је купљено више од 100 аутомобила. На америчком тржишту би се тражио и компактни аутомобил, али не отвор, већ кросовер. Даимлер има обе: А-класу и ГЛА на заједничкој платформи. А сада је делио „колица“ са њима и Инфинити К30, наследивши истовремено немачке погонске јединице. Покривени су пластичним поклопцем са логотипом Инфинити на врху, али је лако прочитати неке детаље: Мерцедес-Бенз.

У блиској будућности, нови јапански компакт постаће цроссовер ККС30, али већ сада не личи много на урбани хечбек, осим што се издваја С верзија са 17 мм нижим клиренсом. Клиренс редовног К30 од тла износи 172 мм, што му у комбинацији са црним пластичним облогама лука даје борбени изглед.

Чини се да бизарне кривине тела К30 нису радили дизајнери, већ ветар и таласи. Не приметите одмах да је прозор на Ц стубу глув и да његов завој није стваран. По жељи би се у стил аутомобила могла довести културна основа: овај елемент је изоштрен попут оштрице самурајског мача, црта се потезом четке за калиграфију. Али ово је сувишно, јер је јапанско порекло аутомобила приметно и поред тога.

Смеле линије унутрашњости и асиметрија контролне табле маскирају Мерцедесове детаље. Изненадили сте се кад сте на вратима нашли познате полуге стуба волана, прекидач за светло, јединицу за контролу климе и дугмад за подешавање седишта. Арматурна табла приказује слику К30, али графика је Мерцедесова, као и индикатор преноса.

Представници Инфинитија кажу да је све ово остало без преправки из економских разлога. Ручица за управљање роботским мењачем је ипак премештена са стуба управљача у централни тунел. Управљање мултимедијалним системом је додељено не само паку који се љуља и комбинацији тастера - навигација се може конфигурисати преко екрана осетљивог на додир.

Плафон у К30 је низак, а двоје могу удобно да седе на задњој софи, али има довољно простора за ноге ако седнете иза себе. Врата су уска, због чега ћете приликом слетања сигурно обрисати праг и лук точкова одећом, која вероватно неће остати чиста ван сезоне - на вратима нема додатног гуменог заптивача. Што се тиче запремине пртљажника (368 литара), К30 је прилично упоредив са својим конкурентима - Аудијем А3 и БМВ-ом серије 1. Обимну нишу у подземљу заузимају сабвуфер и инструмент.

Горњи део плоче и врата је мекан, богато украшен металом и дрветом и делимично пресвучен кожом у различитим бојама или алкантаром - прерогатив верзије Спорт. Да би шавови били што равномернији, кожа је перфорирана ласером. Дно панела и врата су тврди, али детаљи су уредни и међусобно се добро подударају.

Званичници Инфинитија кажу да су променили структуру каросерије. То је вероватно разлог зашто је К30 нешто тежи од А-класе и ГЛА. Мерцедес платформа и управљач су узети непромењени, али фино подешени. Управо ове нијансе сада играју важну улогу.

Према инжењерима бренда, кључно питање за њих било је несметано одвијање новог отвора, укључујући и поплочавање, сломљени и груби асфалт. На верзији Спорт, која је спуштена са 19-инчним точковима, то није толико приметно: аутомобил свако мало задрхти на малим зглобовима и рупама, али у исто време резерва енергетског капацитета омогућава вожњу прилично изломљена површина. За португалски планински струјач таква подешавања машине су идеална. Управо тачан и чврст напор на управљачу, који је у нормалној градској вожњи изгледао претјерано.

Брзином реакција свидео се 2,0-литарски бензински турбо мотор (211 кс) упарен са 7-степеним „роботом“. Иако је испрва погонску јединицу збунио равномерни потисак: у предтурбинској зони нема рупе, нема оштрог преузимања након. У почетку се чинило да је његов повратак мањи од декларисаног, па чак и у спортском режиму аутомобил не вози толико агресивно колико бисмо желели.

Дизелски аутомобил са мотором од 2,2 литра (170 кс) обувен је за један инч мање, а његово вешање је стандардно. Она уопште не примећује ситнице и савршено се понаша на поплочаним плочама. Дизелска верзија се вози ништа лошије од К30С: напор управљања је прозиран, док вам се чини да возите кросовер. Дизел К30 није само удобнији, већ је и тиши изнутра захваљујући активном систему смањења буке. Возите дизел дизел хечбек и заправо не верујете својим осећањима - нема карактеристичног звецкања, нема вибрација: мотор бруји тихо и племенито. И само стрелица тахометра означава често и неприметно пребацивање роботског мењача.

Премиум ГТ седишта са дебелим наслоном нису била толико удобна као спортске канте К30 Спорт. Али они су опремљени електричним погоном и пресвучени су белом кожом како би одговарали боји каросерије. На вратима и на предњој плочи налазе се бели уметци. Ово је једна од три специјалне верзије „у боји“ (Галлери Вхите Цити Блацк и Цафе Теак), које поред боја и акцената у боји ентеријера одликују и специјални дизајнерски дискови са „варницом“.

Аутомобил са једноипособним Ренаултовим дизел мотором снаге 109 кс. (ово се ставља на А-класу), једноставније завршено. Има само предњи погон, а мењач је шестостепена „механика“ са дугим зупчаницима. Али ако је турбодизел, према очитањима бродског рачунара, трошио 8,8 литара на „стотку“, онда је француска погонска јединица - само 5,4 литара. Ова верзија не блиста изванредном динамиком, мотор ради прилично гласно, а вибрације се преносе на педале. Подешавања родословног вешања отишла су негде другде: на калдрмисаном путу аутомобил се њише и дрхти. Представници Инфинитија су касније потврдили да је шасија верзија са малом снагом подешена нешто другачије.

Али 2,2-литарски дизел мотор ионако неће ући у Русију, а у питању је и верзија са 30-литарским турбодизелом. У међувремену планирају да К1,6 испоруче са 156-литарским бензинским мотором – за Русију ће његова снага бити смањена са 149 на 2,0 КС, што је повољно у смислу пореза. Такође, руски дилери ће продавати аутомобиле са 17-литарским бензинским турбо мотором. Према прелиминарним подацима, хечбекови европске скупштине биће представљени у четири нивоа опреме: Басе, ГТ, ГТ Премиум и Спорт. Штавише, већ у "бази" планирају да продају аутомобил са 30-инчним точковима и контролом климе. Тачније информације биће доступне до лета - тада ће се аутомобил продавати на нашем тржишту. До овог тренутка стиже нам и кросовер ККСXNUMX, на који се клади и Инфинити. Није јасно да ли ће компанија моћи да понуди боље цене од Мерцедес-Бенза.

Међутим, мало је вероватно да ће цена бити одлучујући фактор. К30 није јефтина верзија Мерцедес-Бенз А-класе, већ потпуно независан аутомобил. А од којих чворова се састоји интересује аутомобилске новинаре, а не купце. Купци Инфинитија ће добити блистав хечбек који изгледа и вози прилично јапански. Плус лепи бонуси у виду висококвалитетних завршних обрада и добре звучне изолације. Једина ствар која се не уклапа у традиционалне вредности бренда Инфинити су полуге за весла које се налазе само са леве стране - на њих ћете морати да се навикнете.

Еугене Багдасаров