Тест вожња Тоиота Хигхландер
Огроман пртљажник, моћан В6, врло пространи задњи кауч и дугачка листа опција - Хигхландер, који носи кључне вредности за америчко тржиште, већ је освојио руску публику.
Психолошка прекретница је 3 милиона рубаља. ажурирани Хигхландер је закорачио не гледајући. То значи да модел, као и раније, потпада под порез на луксуз. На супротној страни је богата опрема чак и у основној конфигурацији, пространа унутрашњост и стални погон на сва четири точка. Поред тога, сада је снага јединог В6 мотора у било којој конфигурацији смањена на 249 кс, што се савршено уклапа у стопе пореза на транспорт. Као резултат, власнички трошкови Хигхландер-а упоредиви су са трошковима конкуренције.
Велики кросовери традиционално су били веома популарни код америчких купаца. Такав аутомобил вам омогућава удобно кретање по граду и истовремено кретање на дуго путовање са читавом породицом. Па може ли аутомобил који носи кључне вредности за америчко тржиште да освоји руску публику?
"Хаиренда!" А одакле Јапанцима толика страст према именима да ни сами нису у стању да правилно изговоре? Иако ми, конвенционални становници Европе, волимо ово: овде имате грицкајућу мушку реч и слике планинских превоја и строгу мушку браду, која благо вири са врата непосредно изнад елемената оквира обложених у каросерије. И мада овде заиста нема оквира - за то се морате окренути моделу Фортунер - Хигхландер је и даље повезан са имиџом бруталног мушког аутомобила, што је довољно у Тоиотиној палети без њега.
Генерално, Хигхландер је замишљен као породични цроссовер, тако да има дужину лимузине Е класе, само седан седан и моћан В6 са солидним претенциозним звуком. Штавише: задње вешање са више карика, које није само помогло успешном уређењу унутрашњости и пртљажника, већ је и омогућило да се рачуна на пристојан квалитет вожње. На доброј подлози то је - осећај вожње добро уздигнуте Цамри. Накупљање и неки гумени одговори нису нигде отишли, али у поређењу, на пример, са оквиром Прадо, ово је потпуно другачији аутомобил - сложенији, разумљивији и удобнији. Лакши.
Али унутрашњост овде очигледно није од Цамрија. С једне стране, након последњег ажурирања, ентеријер је постао много племенитији и више не подсећа тако јасно на деведесете. С друге стране, то је и даље велика Тојота са масивно обликованим елементима и помало грубом завршном обрадом. Строгих пластичних кључева и даље има у изобиљу, пластика је једнако жилава, а поклопци кутија за одлагање затварају се истим ударцем. Медијски систем је прилично модеран, али су фонтови и русификација у њему потпуно архаични. Улога пријатног породичног гнезда повлачи се само са одређеним потезом.
Атмосферска „шесторка“ са гласним дахом подиже предњи крај и врло пристојно убрзава кросовер, али постоји осећај да се у цев баца пуно горива. Нема дизела и неће га бити, хибрид се не испоручује у Русију, а испоставило се да је неопходно носити породицу са две педале, жустро стартујући и једнако интензивно узнемирујући аутомобил. А са становишта паркирања у граду, ово такође није најприкладнији аутомобил. Генерално, рационалне европске вредности, које данас нужно подразумевају компактност, економичност и квалитет свих сензација, без изузетка, Хигхландер још није култивисао. У том смислу, мени лично је корејска Киа Соренто Приме много ближа - приступачнија, флексибилнија и готово потпуно европска. И успут, Корејци немају проблема са изговором.
Са планираним ажурирањем, изглед треће генерације Хигхландер-а се мало променио. Рестилизована верзија може се разликовати по новој решетци хладњака, другачијем дизајну предње и задње оптике, као и 19-инчним точковима. У техничком смислу, Јапанци су се ограничили на само једну промену, али каква! Сада је на скретници инсталиран 8-степени аутоматски мењач.
Од теренске функционалности на броду - блокирајући централно квачило и делимично онемогућавајући систем контроле проклизавања. На неравном земљаном путу или сломљеном сеоском путу ово ће бити више него довољно, али за озбиљан офф-роад постоји озбиљнија техника. Али у сваком Хигхландеру постоји стални погон на сва четири точка и обртни 6-литарски В3,5, који развија 249 коњских снага. Млађи 2,7-литарски агрегат са 188 КС. уклоњен са руског тржишта. Вероватно је ово чак и најбоље, јер је за аутомобил тежак више од две тоне био искрено слаб.
Ревизија верзија и њихове опреме извршена је само за Русију. Заиста, на америчком тржишту, четвороцилиндрични агрегат је и даље доступан и нуди се на основном Хигхландеру. Заједно са таквим мотором функционише исти „аутоматски“ шестостепени „аутомат“, познат из аутомобила пред стилом, а обртни моменат се преноси само на предње точкове.
Суспензија је иста за сва тржишта и ниво опреме. МцПхерсон потпорне ноге напред и мулти-линк позади су изграђене око конвенционалних амортизера и челичних опруга. За вас не постоји мехатроничка шасија или ваздушни мех. Упркос томе, Хигхландер има добру вожњу по неравном терену и одлично држање пута при великим брзинама. Управљање је, као и раније, опремљено електричном снагом потпомогнутом са довољном количином напора и повратним информацијама на управљачу.
Ово је први аутомобил који се није уклопио у моје омиљено паркинг место у дворишту. Озбиљно, без обзира на то што сам покушао да стиснем петометарски Хигхландер на брежуљак, ништа није успело: или сам возио точкове на ивичњак, или сам наслонио врата на суседни Лекус РКС. Чак се и БМВ Кс5 овде осећао опуштеније од овог "Јапанца". Али још је нешто занимљивије.
Тоиота Хигхландер вас стално подсећа на величину. Огромна хауба пред вашим очима, веома „дугачак“ управљач и пуно слободног ваздуха унутра. И ја сам имао слична осећања у Форд Екплореру, али "Американац" се очигледно стидео његове величине. Тоиота је без комплекса, и то је одлично!
Волим полако да прорежем Варшавку на путу кући. Поготово кад је лето. Хигхландер је савршен аутомобил за опуштање и не обраћање пажње на следећег веслача. Хеј Некиа, не гурај станицу, вози испред мене. Управо то би требало да буде породични цроссовер: апсолутно не изазива дрско понашање, иако Хигхландер за то има пуно прилика.
Прво, има искрен и врло моћан атмосферски мотор. Еластични мотор спреман је да весело убрза двотонски кросовер са скоро сваке брзине. Друго, Хигхландер има невероватно подешене кочнице. Без губитка вожње педалом и без губитка ефикасности при брзинама стазе - увек се успорава попут Цамри-а.
И на крају, овај аутомобил можете дословно осетити врховима прстију. Да, да, знам, управо сам разговарао о огромној величини Хигхландер-а. Дакле, врло брзо се навикнете на његове димензије, па аутомобил престаје да делује зарастао. Чини се да то могу само Јапанци.
Хигхландер је доступан на тржишту у три нивоа опреме. Већ у основној верзији „Елеганце“ аутомобил је прилично добро опремљен, па самим тим и одговарајућа цена износи 41 долара.
За овај новац аутомобил ће бити опремљен 19-инчним точковима, системима за помоћ горе-доле, 8 ваздушних јастука, сензорима за светлост и кишу, интелигентним системом уласка без кључа, сензором притиска у гумама и електричним петим вратима. Кабина је такође у савршеном реду: кожна седишта и мултифункционални волан са грејањем, трозонска контрола климе, АУКС и УСБ конектори, мултимедија са камером за задњи поглед и темпомат.
Следећу верзију „Престижа“ руски дилери процењују на 43 долара. Мало је разлика у односу на основну конфигурацију. Ово је инструмент табла са дисплејем у боји у центру, меморијом за предња седишта, камером за вожњу уназад са динамичким линијама трака, као и системима за надгледање „слепих“ зона при промени траке и скретању са паркинга.
Врхунски сигурносни пакет за 45 долара такође ће садржати активни темпомат, препознавање саобраћајних знакова, системе за прелазак преко траке и упозорење на судар, предње паркирне радаре, четири панорамске камере и ЈБЛ аудио систем са 500 звучника.
С лакоћом сам све ствари купио у гепеку Хигхландер-а, хтео сам да га затворим, али тамо сам пољубио главу на пета врата. Кажу да се овде може регулисати висина његовог пораста. У реду је, али шта додјавола? Не тврдим да за овај новац заиста добијате пуно аутомобила, али пошто вас његова цена приморава да платите порез на луксуз одозго, онда је потражња за таквим луксузом одговарајућа.
Ок, престани бити досадан. Штавише, на возачком седишту „Хигхландер-а“ дочекао ме је простор и удобност. Међутим, ово важи за читав унутрашњи простор јапанског кросовера. Кожне облоге, вишеструко подесива седишта, па чак и трозонска контрола климе. У таквој ситуацији једино се жале путници трећег реда. Ако су старији од 12 година, мало је вероватно да ће њихова лица изгледати срећна након дугог путовања. Али сви остали осећаће се као прави путници пословне класе.
То би се ипак докопало мало модернијег мултимедијалног система. Ако не пронађете грешку, онда је и она инсталирана на Хигхландеру сасвим довољна за основне потребе. Поред тога, ваше омиљене песме долазе кроз ЈБЛ аудио систем са 12 звучника.
Али графика из средине 2000-их и не најбржи одговор на команде приморава нас да приступимо 8-инчном екрану осетљивом на додир што је мање могуће. Штета, јер, између осталог, постоји врло детаљна навигација на руском језику, која познаје не само асфалтне путеве, већ и неке сеоске путеве.
Чак и упркос корекцији малопродајних цена од стране руске канцеларије Тоиоте, ажурирани Хигхландер и даље много кошта у поређењу са конкурентима. Али чим отворите листу опреме у упоредивим нивоима опреме, цена јој се више не чини високом. Истовремено, готово сви школски другови имају сличне агрегате и преноснике.
У Русији, рестилизовани Хигхландер бори се за купце првенствено са Форд Екплорер -ом и Ниссан Патхфиндер -ом. Цене америчког цроссовера почињу од 34 долара, док је цена јапанског конкурента минимално 200 долара. Оба аутомобила опремљена су 35-литарским моторима са убризгавањем снаге 600 КС. и мењач са погоном на сва четири точка, док Форд има и верзију Спорт са до 3,5 КС. моторни.
Није најпопуларнији, али ништа мање важан конкурент Хигхландера, Хонда Пилот, опремљен је мотором од 3,0 литара (249 коњских снага). Почетна опрема Лифестиле са погоном на све точкове и 6-степеним „аутоматиком“ процењује се на 38 долара. Нова Мазда ЦКС-700 добро нам је дошла. Друга генерација модела доступна је на руском тржишту у два нивоа опреме - цене почињу од 9 долара. Још један значајан играч у овој класи је Хиундаи Гранд Санта Фе. Основна машина са дизел мотором од 37 КС. а погон на све точкове доступан је од продаваца за 300 долара.
Крилатица Цоцо Цханел да живот никада не пружа „другу шансу да оставим први утисак“ на најбољи могући начин описује моју везу са Тоиотом Хигхландер. Први пут сам се за воланом овог аутомобила нашао у пролеће 2014. године у планинама Грузије, када је јапанска компанија представила кросовер на руском тржишту и организовала прву тест вожњу на релацији Тбилиси-Батуми.
Тада се, на уским серпентинама старог грузијског војног пута, горштак чинио претежак и неспретан, па уопште није импресионирао. Чак и на позадини оквира Ланд Цруисер Прадо, од којих је неколико било у колони тест аутомобила. Није импресиониран Хигхландером и унутрашњим облогама. Трансатлантска еклектичност која је владала у унутрашњости цроссовера изгледала је прилично једноставно за аутомобил који тврди да је нека врста премије.
Неколико месеци касније, поново смо срели Хигхландер-а. А ово нам је била друга шанса. Морао сам да понесем основну верзију 2,7-литарског асфалтираног кросовера са погоном на предње точкове на кратко путовање од Москве до Волгограда. Још једном је Тоиота оставила двосмислен укус.
Суспензија се чинила потпуно неприкладном за наше путеве - стално тресење изнутра било је врло исцрпљујуће. Да, и погон на предње точкове, заједно са малим мотором класе запремине, није показао чуда ефикасности. Потрошња горива на аутопуту за читаво путовање није пала испод 12 литара.
И сада, више од три године касније, поново смо се срели са Хигхландером. Да ли нам судбина даје трећу шансу? Укрштање након ажурирања постало је пријатније изнутра и више се не чини тако једноставним у америчком стилу. Не постоји сада на нашем тржишту и није баш уравнотежена верзија са погоном на предње точкове. Само добро упакован аутомобил са 3,5-литарском „шесторком“ и погоном на сва четири точка. И једино што одбија симпатије према горштаку је његова цена. Цена цроссовера креће се од 41 до 700 долара. А ово је већ територија Волва КСЦ45, па чак и Аудија К500.
