Возили смо се: Триумпх Роцкет Роадстер ИИИ

• Возили смо се: Триумпх Роцкет Роадстер (видео)

Двеста три стотине коцкица

Пре добар сат на уредничком састанку, када су ме питали шта ћемо ми мотористи овог пута да урадимо, назвао сам ово Тријумфом. "Две хиљаде триста?!" Da, 2.300. „И то је више од већине пробних аутомобила. Колико цилиндара, три? То је преко 760 кубика по цилиндру! “

Звижди и виче

Да, није мува, овај Енглез. Одједном, све остало за шта сте мислили да ради спектакуларно бледи. Као, на пример, Харлеи, иако има један и по литар у два цилиндра. Још једном - Ракета 2,3-литарски мотор... И то у три цилиндра који се налазе вертикално један до другог у смеру кретања. Да је постављен бочно, као што је случај са осталим троцилиндричним Триумпхима, бицикл би био преширок.

Због тога се бицикл нагиње удесно, попут аутомобила В8 при пуњењу горива у празном ходу, док ствара звук непознат свету хеликоптера кроз неколико цеви у свет. Уместо карактеристичног куцања двоцилиндричног мотора у облику слова В, Ракета звижди и риче, а нимало толико гласно да би се особа у граду осећала досадно гласно. Као и код мањих енглеских троцилиндричних мотора, очекују се и неки механички призори.

Да, тежак је и велики, али шта сте очекивали?

Бицикл је велики и тежак, нико се не свађа. На лицу места ћете се тешко кретати и полако, (иако поплочаном) падином, немојте уопште сметати. Али пошто је седиште удобно близу тла, а управљач на удобној висини, нема непотребне бриге. Плашите се првог скретања више јер се чудовиште од 370 килограма не жели сагнути. Треба га ухватити за рогове и нагнути са силом, а затим ће отићи, и, с обзиром на величину самог аутомобила, није лоше, али ипак нисам напустио мисао да је ово више од Прекмурја, намењено пут Пут 66.

Наравно, снаге има довољно

Троцилиндрични мотор вуче као луд и награђује се, такорећи, из празног хода. Шта није, када су мање од три хиљадитине способне за највећи обртни момент. Наводно убрзава до 200 километара на сат ... Нисам пробао, али знам да се, упркос свој тежини, задња гума може брзо претворити у празнину.

Вибрације су мале, скоро да их нема. Друго изненађење је мењач који уопште нема дугачке и незгодне покрете камиона, али је у потпуности упоредив са онима на „обичним“ мотоциклима. АБС кочнице су добре, а вешање је као да је способно да носи масу челика. Два класична мерача (о/мин, брзина) имају чак и сопствени дигитални екран са мерачем горива и тренутно изабраном брзином. Оба су прилично мала и тешко их је видети, али ова има само њих.

Једном речју: грубо. Пет: али ја бих то добио.

tekst i foto: Matevž Gribar