Возили смо: Husqvarna TE 250i в TE 300i 2018
 

Развој двотактног убризгавања горива започео је у матичној компанији КТМ још 2004. године, а 10 година касније отишло је толико далеко да су и први прототипи постали „нормално руковани“ и да можемо возити ендуро који користи 40 одсто мање горива и мање уља и доследан је Еуро ИВ стандард. У Хускварни се сва интелигенција чува испод седишта, где је безбедно скривена управљачка јединица мотора, која прецизно мери положај гаса, брзину, температуру, влажност и притисак ваздуха и шаље сигнал јединици за убризгавање горива и уља у милисекундама. Ово осигурава да мотор ради оптимално у сваком тренутку, без обзира на висину.

Али да неко не помисли да је Хускварна само плаво -бели КТМ у пластичној љусци. Приликом вожње по пољу разлика је брзо уочљива. Хускварнас има другачији задњи амортизер, а предње вилице ВП су глодане „попречне главе“ за већу крутост и прецизније управљање при великим брзинама. Осим тога, задњи део оквира је потпуно другачији, направљен од мешавине посебне издржљиве композитне пластике. Пењајући се на брда и убрзавајући пуним гасом, јасно је да се Хускварнино развојно одјељење поиграло с подешавањем мотора. Осетљивији је на гас и генерално је агресивније природе. Због тога је Хускварна скупља од упоредних КТМ ендуро модела. У овој Хускварни ТЕ 300и, током вожње у Бренни у Пољској, краљ екстремних трка, Грахам Јарвис, победио је у најтежем ендуро релију у Румунији.

Убризгавање горива пружа оптималне перформансе без обзира на надморску висину или температуру ваздуха, две различите карактеристике перформанси мотора и, изнад свега, ефикасније и линеарно испоручивање снаге. Потрошња горива и уља је такође знатно нижа. Међутим, желим напоменути да је за вожњу такве адреналинске бомбе потребан искусан возач. Одличан је за пењање узбрдо, а у трећој брзини се пење где год желите, да тако кажем, јер му не понестаје снаге у скоро сваком опсегу обртаја.

🚀Више о теми:
  Видео: Хускварна ТЕ 310 тј. На ендуро тркама

Друга песма, ТЕ 250и, много је свестранија, пријатељска и мање заморна. За повремене вожње мотокросом или стазама за крос, где морате много да се возите по коренима и где је сваки килограм познат на дугим спустовима, то је чак и боље од перформанси од 300 ццм. Ово смањује умор возача током вожње, јер лакше ротирајуће масе у мотору олакшавају управљање. Лакше и брже мења смер, а са додавањем превише гаса опрашта више грешака него монструозних XNUMX -их.

 

Морам посебно нагласити карактеристике суспензије у оба случаја, што је одлично за сваки терен. Било да се пењете по кориту ријеке, брдима, коријенима или на стази за мотокрос, увијек држите возача у добром контакту са тлом. За мене, аматерског ендуро возача који воли класични ендуро и има 80 кг, ТЕ 250и се показао као савршена комбинација. Мотор је моћан, прилично управљив, а по потреби и експлозиван (нарочито при преласку на тркачки програм за електронику), и што је најважније мање заморан. За оне који теже 90 фунти или више, ТЕ 300и ће бити најбољи избор, захваљујући свом чудовишном обртном моменту, такође ће се свидети свима који више воле да се пењу по стрмим падинама него било шта друго када мотор ради при малим обртајима. У поређењу са претходним моделом, у којем је гориво улазило у мотор преко расплињача, забрињава само механички звук пумпе за гориво. Али ако довољно добро укључите гас, нећете више чути тај звук.

текст: Петр КавчићФото: Мартин Матула

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Возили смо: Husqvarna TE 250i в TE 300i 2018

Додај коментар