Возио Смо: Хускварна ТЕ 250и у ТЕ 300и 2018
Развој двотактног убризгавања горива започео је у матичној компанији КТМ још 2004. године, а 10 година касније отишао је толико далеко да се и први прототипови „нормално возе“ и да можемо возити ендуро који троши 40 посто мање горива и мање уља и задовољава Еуро ИВ стандард. Хускварна сву своју интелигенцију чува испод седишта, где је безбедно сакривена контролна јединица мотора, која прецизно мери положај гаса, брзину, температуру, влажност и притисак ваздуха и шаље сигнал јединици за убризгавање горива и уља у милисекундама. Дакле, перформансе мотора су оптималне у сваком тренутку, без обзира на надморску висину.
Али да неко не помисли да је Хускварна само плаво-бели КТМ у пластичној шкољки. Приликом вожње преко поља, разлика је брзо уочљива. Хускварнас има другачији носач задњег амортизера, а ВП предње виљушке су монтиране у глоданим "пауцима" за већу крутост и прецизније управљање при великим брзинама. Поред тога, задњи део оквира је потпуно другачији, направљен од мешавине специјалне издржљиве композитне пластике. Пењући се узбрдо и убрзавајући пуним гасом, јасно је да се Хускварнино одељење за развој мало поиграло са подешавањем мотора. Јаче реагује на гасове и има тенденцију да буде агресивније природе. Због тога је Хускварна скупља од упоредивих КТМ ендуро модела. У овој Хускварни ТЕ 300и, када сам возио у Брену у Пољској, краљ екстремних трка Грахам Јарвис победио је на најтежем ендуро релију у Румунији.
Убризгавање горива пружа оптималне перформансе без обзира на надморску висину или температуру ваздуха, две различите карактеристике перформанси мотора и, изнад свега, ефикасније и линеарно испоручивање снаге. Потрошња горива и уља је такође знатно нижа. Међутим, желим напоменути да је за вожњу такве адреналинске бомбе потребан искусан возач. Одличан је за пењање узбрдо, а у трећој брзини се пење где год желите, да тако кажем, јер му не понестаје снаге у скоро сваком опсегу обртаја.
Друга песма је ТЕ 250и, која је много разноврснија, пријатељска и мање заморна. За повремену вожњу мотокросом или крос-кантри стазама где је потребно много да се вози по коренима и где се сваки килограм познаје на дугим спустовима, ово је чак и боље од перформанси 300цц. Ово смањује замор возача током вожње, јер мање ротирајуће масе у мотору олакшавају управљање. Лакше и брже мења правац, а када додате превише гаса, више опрашта од монструозних XNUMX-их.
Морам посебно нагласити карактеристике суспензије у оба случаја, што је одлично за сваки терен. Било да се пењете по кориту ријеке, брдима, коријенима или на стази за мотокрос, увијек држите возача у добром контакту са тлом. За мене, аматерског ендуро возача који воли класични ендуро и има 80 кг, ТЕ 250и се показао као савршена комбинација. Мотор је моћан, прилично управљив, а по потреби и експлозиван (нарочито при преласку на тркачки програм за електронику), и што је најважније мање заморан. За оне који теже 90 фунти или више, ТЕ 300и ће бити најбољи избор, захваљујући свом чудовишном обртном моменту, такође ће се свидети свима који више воле да се пењу по стрмим падинама него било шта друго када мотор ради при малим обртајима. У поређењу са претходним моделом, у којем је гориво улазило у мотор преко расплињача, забрињава само механички звук пумпе за гориво. Али ако довољно добро укључите гас, нећете више чути тај звук.
текст: Петр КавчићФото: Мартин Матула
