Возили смо се: Цан-Ам Спидер Ф3
 

Када је БРП, реномирани канадски произвођач авиона, моторних санки, спортских чамаца, млазних скија и четвороточкаша, пре десет година размишљао шта да понуди тржишту друмског транспорта, дошли су до једноставног, али важног закључка. Одлучили су да је боље него покушати поново измислити нови мотоцикл да испробају нешто што је најближе њиховом богатом наслеђу моторних санки. Тако је рођен први Спидер, који је заправо друмска верзија моторних санки, наравно јако редизајнирана за вожњу по путу.

Положај за вожњу је врло сличан положају моторних санки, уместо да две скије режу снег, возилом управља пар точкова. Гуме су, наравно, сличне аутомобилским, јер се за разлику од мотоцикала Спидер не нагињу у кривинама. Тако су завоје, убрзање и кочење веома слични моторним санкама. Мотор који се налази у предњем проширеном делу испред возача покреће задњи точак преко зупчастог каиша.

Дакле, ако сте икада возили моторне санке, можете замислити како би било возити Спидер. Тада знате и колико брзо моторне санке убрзавају када притиснете педалу гаса до краја!?

Па, овде је све врло слично, али нажалост, Спидер се не носи са тако оштрим убрзањем (санке убрзавају од 0 до 100, попут тркаћег аутомобила ВРЦ). Спидер Ф3, погоњен троцилиндричним мотором од 1330 ццм. Цм и капацитета 115 „коњских снага“, убрзаће до 130 километара на сат за мање од пет секунди, а ви ћете проћи КСНУМКС и додати добре две секунде. И тек смо дошли до краја друге брзине!

 

Али веома велика максимална брзина није оно у чему се Спидер истиче. Кад достигне брзину преко 150 километара на сат, дува толико јако да сваки порив за рушењем рекорда у брзини брзо јењава. Заправо, право задовољство представља кретање брзином од 60 до 120 километара на сат, када пуца из једног у други угао, попут катапулта. Можемо говорити о удобности за воланом при брзинама до 130 километара на сат, за нешто више морате се чврсто држати за волан, стегнути трбушне мишиће и нагнути се напред у аеродинамичнији положај. Али као да желите да путујете хеликоптером брзином већом од XNUMX миља на сат. Наравно, можете возити брзином од XNUMX километара на сат, али нема правог задовољства.

🚀Више о теми:
  650 Сузуки В -Стром 2015 КСТ роад тест - Роад тест

Наиме, нуди забаву уврнуте цесте на којој ћете се смијати од уха до уха испод кациге када, док убрзавате из угла, задњицу однесете прилично лако, а прије свега на контролиран начин. То, наравно, поставља питање да ли ће Цан-Ам спремати још спортскију верзију или различите програме за сигурносну електронику, као што знамо, на пример, у неким престижним маркама мотоцикала или спортских аутомобила. Задовољство при клизању позади је велико, па вам је потребна мања контрола над електроником. Али пошто је безбедност најважнија, ово је и даље табу тема за Цан-Ам. Али морамо да их разумемо, јер би било довољно да се један Спајдер окрене у углу и већ га означимо опасним. Овде Канађани верују у филозофију да је превенција боља од лечења. Тако, упркос свим скептицима и скептицима, нисмо могли окренути Спидер чак ни на карт стази, где смо га прво тестирали како бисмо освежили памћење и изоштрили чула у управљању заштитом животне средине. Успели смо да подигнемо унутрашњи точак за 10-15 инча, што заиста само додаје привлачност вожње, и то је све.

Добра вест је да са поравнатим управљачем можете јако лепо осветлити задњу гуму, остављајући траг на асфалту и облак дима при великом убрзању. Потребно је само да се уверите да су управљачи увек поравнати, јер када се задњи крај окрене, сигурносна опрема ће одмах искључити контакт или чак кочити точкове. Прави ракетни драгстер!

 

Тако су из света аутомобила користили контролу проклизавања, АБС и контролу стабилности (слично ЕСП -у). Мењач је такође мало аутомобилски, односно полуаутоматски, односно возач брзо и прецизно пребацује шест брзина притиском на дугме на левој страни управљача. За померање надоле морате да користите и дугме за избор, али ако сте лењи ова техника ће вам сама помоћи. Спидер Ф3 је такође доступан са класичним мењачем који познајемо са мотоцикала, са ручицом квачила на левој страни, наравно. Мотоциклисти неће примијетити ручицу предње кочнице првих неколико километара, па је врло важно да прије прве вожње полако и сигурно научите најважније основе паркирања. За кочење доступна је само ножна педала са десне стране, која преноси силу кочења на сва три точка. Који точкови јаче коче одређује електроника која се прилагођава тренутним условима на путу и ​​преноси већу силу кочења на бицикл са највећим приањањем.

🚀Више о теми:
  Нови БМВ букет једноцилиндричних аутомобила

На Мајорци, где су се догодиле прве пробне вожње, тестирали смо асфалт различитог квалитета, као и мокар пут. Никада није било тренутка када је Спидер могао бити оптужен за било шта што се тиче безбедности.

Стога није изненађујуће што његова популарност брзо расте. За све који траже спортско убрзање, осјећај слободе и истражују околину попут мотоциклиста, али истовремено и максималну сигурност, ово је одлична алтернатива. За вожњу Спидера није потребан испит за мотоцикл, заштитна кацига је обавезна.

Међутим, топло препоручујемо кратак уводни курс за возаче и мотоциклисте који планирају вожњу Ф3. Представник Словеније (Ски & Сеа) радо ће вам помоћи да путујете безбедно и са задовољством.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Возили смо се: Цан-Ам Спидер Ф3

Додај коментар