Тест вожња БМВ Кс3 вс Волво КСЦ60

Чини се да су при креирању БМВ -а Кс3 баварски инжењери чак спавали у тркачким комбинезонима. Волво КСЦ60 није такав: гладак, одмерен, али у исто време спреман за „пуцање“ у свакој секунди

Моћни Г3 БМВ Кс01 се не разликује много од свог претходника, али то је само на први поглед. Нова светла и лампе са органским ЛЕД диодама додају лак његовом изгледу и још увек омогућавају да буде непогрешиво препознатљив као аутомобил нове генерације. А ако се такође догоди да је поред Кс3 претходне генерације, одмах постаје јасно колико се тело повећало: нови Кс3 је чак већи од првог Кс5.

Волво КСЦ60 је толико променио имиџ после промене генерације да га чак ни путници суседног тролејбуса не би помешали са старим аутомобилом. Иако се, на први поглед, „шездесет“ може погрешно заменити за КСЦ90 - Волво модели су постали превише слични једни другима због брендираних фарова „Торов чекић“. Али да ли је лоше када ваш аутомобил можете заменити са скупљим?

Волво је нешто мање величине од БМВ-а, то практично не утиче на простор у кабини и на његову погодност. Вероватније утиче на карактеристику распореда погонске јединице. За разлику од „баварског“, мотор није уграђен уздужно, већ попречно. Али међуосовинско растојање није ништа мање, па је укупна дужина путничког простора готово иста, а у другом реду има довољно простора.

Унутрашњост БМВ-а Кс3 такође је стилски недалеко од аутомобила претходне генерације. Одмах чита баварску пасмину са провереном ергономијом и типичном пластичном завршном обрадом од цераде. Али наша верзија не изгледа скромно: овде је пластика нежне крем боје и фотеље пресвучене кожом сличне боје. Постоји, наравно, таква завршна обрада и недостатак: материјали се врло лако запрљају и захтевају од власника барем крајњу тачност.

Главна иновација у унутрашњости Кс3 је надограђени иДриве мултимедијални систем са великим екраном осетљивим на додир. Међутим, коришћење „екрана осетљивог на додир“ није баш згодно, јер се налази предалеко од возачевог седишта и морате да посегнете за њим. Због тога често држите уобичајену подлошку на плими средишње конзоле.

Салон Волво - сушта супротност "баварском". Предња плоча је уређена у скандинавском стилу, уздржана, али врло модерна. КСЦ60 се такође осећа модерније и напредније. Пре свега због огромног приказа мултимедијалног система вертикалне оријентације.

Тастери и дугмад на предњој плочи су минимални. Постоји само мала јединица аудио система и ротирајући бубањ који мења начине вожње. Контроле за остатак салонске опреме скривене су у мултимедијалном менију.

Погодно је користити све функције, са изузетком контроле климе. Ипак, желим да при руци имам „вруће тастере“, а не да улазим у џунглу менија и тражим жељену ставку за промену протока ваздуха или температуре. Иначе, архитектура менија је логична, а сам додирни екран реагује на додире живо и без одлагања.

Оба аутомобила на нашем тесту су дизел. За разлику од „баварца“, који има три литре у линији „шестицу“ испод хаубе, Волво има четвороцилиндрични 2,0-литарски мотор. Упркос скромној запремини, мотор КСЦ60 није много инфериорнији у односу на БМВ - његова максимална снага достиже 235 кс. од. против 249 за Кс3. Али разлика у обртном моменту је и даље приметна: 480 Нм наспрам 620 Нм.

Заправо, ових 140 Нм утичу на динамику. У убрзању до „стотине“ БМВ-а бржи од Волва за скоро 1,5 секунде, иако се у ствари при градском убрзању до 60-80 км / х КСЦ60 не осећа спорије од Кс3. Недостатак вуче појављује се само на стази када треба нагло убрзати у покрету. Тамо где БМВ „пуца“ у хоризонт, Волво убрзава полако и смирено, али нимало напрегнуто.

За воланом БМВ-а чини се да баварски инжењери не скидају тркачки комбинезон чак ни када легну у кревет. Оштар и прецизан управљач, у којем уживате док маневришете у граду, представља непријатна изненађења на аутопутевима: Кс3 је врло осетљив на стазу и непрестано залута, морате стално да управљате. Стога се, на пример, вожња БМВ-а Московским кружним путем претвара из пријатног путовања у озбиљан посао који захтева сталну пажњу.

С друге стране, Волво је невероватно стабилан при великим брзинама, али његов управљач није тако оштро калибрисан: напор је мањи, а брзина реакције је спорија. Али таква подешавања електричног појачала тешко је приписати недостацима. КСЦ60 управља поуздано и неутрално, а мекоћа и мало размазивања управљача у зони близу нуле радије опушта возача него досадан.

Међутим, такав управљач узрокује благу дисонанцу са подешавањима шасије шведског кросовера. Упркос присуству пнеуматских елемената, Волво је и даље оштар у покрету. А ако велике неправилности пригушивача КСЦ60 раде тихо и еластично, тада се на „малим валовима“ аутомобил приметно тресе, чак и у најудобнијем режиму вожње. Огромне фелне Р-Десигн можда нису најбоље за вожњу, али чак и код њих очекујете више од шасије породичног теренца.

Али БМВ се врло добро показује у овој дисциплини: Баварци су пронашли врло прецизан баланс између управљања и удобности, иако Кс3 има опружно вешање. Аутомобил тихо и мирно гута шавове, пукотине, па чак и ниске трамвајске пруге. Штавише, ако су потребни смиреност и крутост, онда је довољно прилагодљиве амортизере пребацити у спортски режим. БМВ мехатроника традиционално радикално мења карактер аутомобила притиском на само неколико тастера.

Упоређивање ових кросовера редак је случај када је изузетно тешко идентификовати јасног вођу: аутомобили имају фундаментално другачију филозофију. А ако из неког разлога изаберете између њих, онда ће дизајн готово сигурно одлучити о свему.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Међуосовинско растојање, мм	2864	2865
Зазор од земље мм	204	216
Тежина празног возила, кг	1820	2081
тип мотора	Дизел, Р6, турбо	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	2993	1969
Снага, кс са. на рпм	249/4000	235/4000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Пренос, погон	AKP8	AKP8
Максим. брзина, км / х	240	220
Убрзање до 100 км / х, с	5,8	7,2
Потрошња горива, л	6	5,5
Запремина пртљажника, л	550	505
Цена од, $.	40 387	40 620