Волво

Садржај ФоундерЕмблем Историја аутомобила у моделима Питања и одговори: Волво је стекао репутацију произвођача аутомобила који производи аутомобиле и камионе, као и специјалну опрему која је веома поуздана. Бренд је више пута добијао награде за развој поузданих сигурносних система за аутомобиле. Својевремено је аутомобил ове марке био препознат као најсигурнији на свету. Иако је марка одувек постојала као засебна подела одређених брига, за многе аутомобилисте то је независна компанија чији су модели вредни посебне пажње. Ево приче о овом произвођачу аутомобила, који је сада део Геели холдинга (о овом произвођачу аутомобила смо већ говорили мало раније). Оснивач 1920-их у Сједињеним Државама и Европи готово истовремено расте интересовање за производњу механичких алата. 23. године у шведском граду Гетеборгу одржава се изложба аутомобила. Овај догађај је послужио као подстрек за популаризацију самоходних возила, захваљујући чему је све више аутомобила почело да се увози у земљу. Већ до 25. године у земљу је стигло око 14 и по хиљада примерака аутомобила различитих произвођача. Политика многих компанија за производњу аутомобила била је да што брже створе нова возила. Истовремено, многи су, због кратких рокова, компромитовали квалитет. У Шведској, индустријска компанија СКФ већ дуже време производи најпоузданије делове за различите механичке примене. Главни разлог популарности ових делова је обавезно тестирање развоја пре него што уђе на монтажну траку. Да би европском тржишту обезбедили не само удобне, већ пре свега безбедне и издржљиве аутомобиле, створена је мала Волво подружница. Званично, датум стварања бренда је 14.04.1927, када се појавио први Јакоб модел. Бренд аутомобила дугује свој изглед двојици менаџера шведског произвођача резервних делова. То су Густаф Ларсон и Асар Габриелссон. Асар је био извршни директор, а Густаф је био ЦТО новог бренда аутомобила. Током својих година у СКФ-у, Габриелссон је увидео предност производа које је фабрика производила у односу на аналоге других компанија. То га је сваки пут уверило да Шведска може да представи заиста вредне аутомобиле светском тржишту. Сличну идеју подржао је и његов запосленик - Ларсон. Након што су партнери уверили руководство компаније у препоручљивост стварања новог бренда, Ларсон је почео да тражи професионалне механичаре, а Габриелссон је развио економске шеме и извршио прорачуне како би имплементирао своју идеју. Првих десет аутомобила настало је на рачун Габриелсонове личне уштеђевине. Ови аутомобили су склапани у фабрици СКФ-а, компаније која је имала удео у продаји нових аутомобила. Матична компанија је дала слободу отелотворењу инжењерских идеја подружници, а такође је пружила могућност за индивидуални развој. Захваљујући томе, нови бренд је имао моћну лансирну платформу коју многи његови савременици нису имали. Бројни фактори су допринели успешном развоју компаније: Матична компанија доделила је прву опрему за склапање Волво модела; Шведска је имала релативно ниске плате, што је омогућило запошљавање довољног броја радника за предузеће; Ова земља је производила сопствени челик, који је био популаран широм света, што значи да су висококвалитетне сировине постале доступне новом произвођачу аутомобила за мање новца; Земљи је био потребан сопствени бренд аутомобила; У Шведској је развијена индустрија, захваљујући којој је било лако пронаћи стручњаке који су способни не само да састављају возила високог квалитета, већ и производе резервне делове за њих. Амблем Да би модели новог произвођача аутомобила били препознатљиви у целом свету (а то је била саставна тачка у стратегији развоја бренда), био је потребан лого који би одражавао идентитет компаније. За име бренда узета је латинска реч Волво. Његов превод (И ролл) савршено је нагласио главну област у којој је матична компанија истакла - производњу кугличних лежајева. Леиба се појавила 1927. године. Као препознатљив образац изабрали су симбол гвожђа, који је био уобичајен у култури западних народа. Приказиван је као круг са стрелицом која показује на њен североисточни део. Због чега је донета оваква одлука, не треба дуго објашњавати, јер Шведска има развијену индустрију челика, а њени производи су се извозили готово у цео свет. У почетку је одлучено да се значка угради у центар главног улаза ваздуха. Једини проблем са којим су се дизајнери суочили био је недостатак решетке на коју би се причврстио амблем. Логотип је некако морао да буде фиксиран у средини радијатора. А једини излаз је био коришћење додатног елемента (зове се шипка). То је била дијагонална трака на коју је била причвршћена значка, а сама је била причвршћена на ивицама радијатора. Иако модерни аутомобили подразумевано имају заштитну маску, произвођач је одлучио да задржи дијагоналну траку као једну од кључних компоненти већ познатог аутомобилског логотипа. Историја аутомобила у моделима Дакле, први модел који је сишао са Волво производне траке био је аутомобил Јакоб или ОВ4. „Првенац” компаније није био квалитетан како се очекивало. Чињеница је да су током процеса монтаже механичари неправилно инсталирали мотор. Након што је проблем решен, публика још увек није дочекала аутомобил са много дивљења. Разлог је што је имао отворено каросерију, а за земљу са оштром климом, затворени аутомобили су били практичнији. Испод хаубе возила уграђен је 28-цилиндрични мотор од 4 коњских снага, који је могао убрзати аутомобил до брзине од 90 км / х. карактеристика аутомобила била је шасија. Произвођач је одлучио да користи посебан дизајн точкова у првим аутомобилима. Сваки точак је имао дрвене жбице и имао је обод који се може уклонити. Поред недостатака у квалитету монтаже и дизајна, компанија није успела да учини аутомобил популарним, јер су инжењери превише времена посветили квалитету, што је успорило стварање следеће инстанце. Ево кључних прекретница компаније које су оставиле трага на њеном моделу. 1928 - Појављује се ПВ4 Специал. Ово је проширена верзија претходног аутомобила, само што су купцу већ биле понуђене две опције каросерије: склопиви кров или тврди кров. 1928 - Почела је производња камиона типа 1 на истој шасији као и Јакоб. 1929 - представљање мотора сопственог дизајна. Ову модификацију шестоцилиндричног агрегата примила је машина ПВ651 (6 цилиндара, 5 седишта, 1. серија). 1930 - постојећи аутомобил је модернизован: добија издужену шасију, захваљујући којој је већ 7 људи могло да седи у кабини. То су били Волво ТР671 и 672. Аутомобиле су користили таксисти, а уколико је кабина била потпуно пуна, возач је могао да користи приколицу за пртљаг путника. 1932 - Аутомобил добија даље надоградње. Дакле, агрегат је постао обимнији - 3,3 литра, због чега је његова снага порасла на 65 коњских снага. Као мењач, почели су да користе 4-степени мењач уместо 3-брзинског колеге. 1933. - Појављује се луксузна верзија П654. Аутомобил је добио појачану суспензију и бољу звучну изолацију. Исте године представљен је посебан аутомобил који никада није стигао на траку јер публика није била спремна за тако револуционарни дизајн. Посебност ручно прављеног модела Венус Било је у томе што је имао добре аеродинамичке особине. Сличан развој примењен је и на неким моделима каснијих генерација. 1935. - Компанија је наставила да модернизује америчку визију аутомобила. Дакле, излази нови аутомобил са 6 седишта Цариоца ПВ36. Почевши од овог модела, аутомобили су почели да користе заштитну решетку. Прва серија луксузних аутомобила састојала се од 500 примерака. Исте године аутомобил таксиста је добио још једно ажурирање, а мотор је постао снажнији - 80 кс. 1936 - Компанија инсистира на томе да је прва ствар која треба да буде у сваком аутомобилу безбедност, а затим удобност и стил. Овај концепт се огледа у свим наредним моделима. Појављује се следећа генерација ПВ верзије. Тек сада модел има ознаку 51. Већ је постао луксузна лимузина са 5 седишта, али лакша од свог претходника, а истовремено и динамичнија. 1937. - Нова генерација ПВ (52) добија неке комфорне карактеристике: штитнике за сунце, грејано стакло, наслоне за руке у оквирима врата и преклопне наслоне седишта. 1938 - ПВ асортиман добија нове модификације са неколико оригиналних фабричких боја (бордо, плава и зелена). Модификације 55 и 56 имају модификовану решетку хладњака, као и побољшану предњу оптику. Исте године, такси флоте су могле да купе заштићени модел ПВ801 (произвођач је поставио чврсту стаклену преграду између предњег и задњег реда). Кабина је сада могла да прими 8 људи, укључујући возача. 1943-1944 због Другог светског рата, компанија не може да производи аутомобиле у уобичајеном режиму, па прелази на развој послератних аутомобила. Пројекат је био успешан и резултирао је концептним аутомобилом ПВ444. Његово издавање почиње 44. године. Овај аутомобил мале снаге са мотором од 40 коњских снага био је једини (у историји Волво производње) који је имао тако малу потрошњу горива. Овај фактор учинио је аутомобил веома популарним међу возачима са скромним материјалним богатством. 1951 - након успешног издавања модификација ПВ444, компанија је одлучила да развије породичне аутомобиле. Почетком 50-их, Волво Дуетт је сишао са производне траке. Био је то исти претходни субкомпакт, само што је каросерија промењена како би одговарала потребама великих породица. 1957. – Шведски бренд је почео да спроводи стратегију за излазак на светско тржиште. И произвођач аутомобила одлучује да освоји пажњу публике новим Амазонеом, који има побољшану безбедност. Конкретно, то је био први аутомобил у који су уграђени сигурносни појасеви у 3 тачке. 1958. - Упркос продајним перформансама претходног модела, произвођач одлучује да пусти још једну генерацију ПВ-а. Компанија почиње да се истиче у аутомобилским такмичењима. Дакле, Волво ПВ444 узима награду за освајање Европског првенства у 58., Гран прија у Аргентини исте године, као и на европској рели трци у женској категорији на 59. месту. 1959. - Компанија је на тржиште Америке ушла са 122С. 1961. - Представљен је спортски купе П1800 који је освојио неколико награда за дизајн. 1966. - почиње производња сигурнијег аутомобила - Волво144. Користио је развој кочионог система са два круга, а у стубу управљача је коришћен кардански зупчаник како би се у случају незгоде склопио и не повредио возача. 1966 - појављује се моћнија верзија спортског Амазонеа - 123ГТ. 1967. - У производним погонима започиње склапање 145 пикапа и 142С са двоја врата. 1968 - компанија представља нови луксузни аутомобил - Волво 164. Испод хаубе аутомобила већ је уграђен мотор од 145 коњских снага, који је омогућио аутомобилу да постигне максималну брзину од 145 километара на сат. 1971. – Почиње нови круг продукције бестселера. Многи модели су већ изгубили на важности и више их није било исплативо надоградити. Из тог разлога, компанија објављује нови 164Е, који користи систем за убризгавање горива. Снага мотора достигла је 175 коњских снага. 1974 - Представљање шест верзија 240 и две - 260. У другом случају, коришћен је мотор, који су развили инжењери из три компаније - Ренаулт, Пеугеот и Волво. Упркос неизражајном изгледу, аутомобили су добили највише оцене у погледу безбедности. 1976 - компанија представља свој развој, који је дизајниран да смањи садржај штетних материја у издувним гасовима аутомобила због неквалитетног сагоревања мешавине ваздух-гориво. Развој је назван Ламбда сонда (о принципу рада сензора кисеоника можете прочитати одвојено). За креирање сензора кисеоника, компанија је добила награду од еколошке организације. 1976. - Паралелно је најављен економичан и подједнако сигуран Волво 343. 1977. - Компанија, уз помоћ италијанског дизајнерског студија Бертоне, креира елегантни 262 купе. 1979. - заједно са следећим модификацијама већ познатих модела појављује се мала лимузина 345 са мотором од 70 кс. 1980 - произвођач аутомобила одлучује да модификује моторе који су постојали у то време. Појављује се јединица са турбопуњачем, која је уграђена на путнички аутомобил. 1982 - почиње производња новине - Волво760. Посебност модела била је у томе што је дизел јединица, која је била понуђена као опција, могла убрзати аутомобил до стотине за 13 секунди. У то време то је био најдинамичнији аутомобил са дизел мотором. 1984. - Објављена је још једна новина шведске марке 740 ГЛЕ са иновативним мотором у коме је смањен коефицијент трења делова који се спајају. 1985. - Сајам аутомобила у Женеви представио је још један плод заједничког рада шведских инжењера и италијанских дизајнера - модел 780, чије је тело прошло кроз дизајн студио Бертоне у Торину. 1987. - Нови 480 хечбек представљен је са најновијим безбедносним системима, независним задњим вешањем, шибером, централним закључавањем, АБС-ом и другим напредним технологијама. 1988. - Појављује се прелазни 740 ГТЛ. 1990 - 760 замењује Волво 960, који оличава мерила безбедности, у комбинацији са снажним мотором и ефикасним погонским системом. 1991. - 850 ГЛ уводи додатне безбедносне системе као што су заштита од бочног удара за возача и путнике и предзатезање сигурносних појасева пре судара. 1994. - Појављује се најмоћнији модел у историји шведске производње аутомобила - 850 Т-5Р. Испод хаубе аутомобила налазио се мотор са турбопуњачем који развија 250 коњских снага. 1995. - Као резултат сарадње са Митсубисхијем, појавио се модел састављен у Холандији - С40 и В40. 1996 - компанија представља Ц70 кабриолет. Завршава се производња серије 850. Уместо тога, транспортер постаје модел 70 у задњем делу С (лимузина) и В (караван). 1997. - појављује се серија С80 - аутомобил пословне класе, који је опремљен мотором са турбопуњачем и системом на сва четири точка. 2000. - марка допуњује линију удобних каравана моделом Цросс Цоунтри. 2002. - Волво постаје произвођач кросовера и теренских возила. КСЦ90 је представљен на сајму аутомобила у Детроиту. У 2017. години менаџмент бренда је дао сензационалну најаву: произвођач аутомобила се удаљава од производње аутомобила опремљених искључиво моторима са унутрашњим сагоревањем и прелази на развој електричних возила и хибрида.