Пробна вожња Волво КСЦ90 Д5: све је другачије

Д5 Дизел тест двоструког мењача

Чудно је зашто ме четири аутомобила КСЦ90 паркирана за предстојећи тест не повезују са претходником новог модела. Романтика мојих аутомобилских успомена враћа ме у време када сам, као дечак, често размишљао о једном Волву 122, који је био један од најегзотичнијих представника друштва ретких аутомобила у области Лагера Софија. Нисам ништа разумео из онога што сам видео, али ме је из неког разлога привукао, можда, нејасно формиран осећај чврстоће.

Данас мало боље познајем аутомобиле и вероватно зато разумем зашто ми се и нови КСЦ90 допада. Очигледно, савршени зглобови и интегритет каросерије показују да су Волво инжењери урадили одличан посао. Оно што не видим, али већ знам, јесте чињеница да је 40 одсто његове каросерије направљено од боровог челика, тренутно најјачег челика који се користи у аутомобилској индустрији. Сама по себи, велика предност Волва КСЦ90 у добијању максималних резултата на ЕуроНЦАП тестовима. Немогуће је да се 87 година истраживања и развоја шведске компаније у области безбедности аутомобила не огледа у овом моделу. Ништа мање импресивна је листа система за помоћ возачу и активне превенције незгода. У ствари, да их овде све наведемо, потребно нам је следећих 17 редова овог чланка, па ћемо се ограничити на само неколико – систем за хитне случајеве Цити Сафети, који може да препозна пешаке и бициклисте и дању и ноћу и да стане. , Помоћ при одржавању траке са интервенцијом при управљању, Аларм за слепе објекте, Хеад-Уп дисплеј са упозорењем на опасност, Адаптивни темпомат са Асистенцијом за вожњу и Идентификација унакрсног саобраћаја за вожњу уназад на паркинг месту. И још – упозорење на присуство знакова умора возача и опасност од судара позади, потпуно ЛЕД светла и превентивно затезање каиша када сензори и контролна електроника детектују да се аутомобил помера са пута. А ако КСЦ90 и даље пада у јарак, водите рачуна о специјалним елементима деформације у структури седишта како би апсорбовали део енергије удара и заштитили тело.

Већи израз сигурности

Нови КСЦ90 је најбезбеднији Волво икада направљен. Тешко нам је да схватимо дубоко значење ове чињенице и како се то може постићи. Овај револуционарни модел, који даје нови почетак бренду, 99 посто је нов. Развијен током четири године, укључује најсавременија технолошка решења као што је потпуно нова Модуларна Боди Арцхитецтуре (СПА). Сви наредни модели, осим В40, биће засновани на њему. Волво улаже 11 милијарди долара у велики план за њихову изградњу. Истовремено, не може се не приметити чињеница и разбити заблуда да се ради о новцу кинеског власника Геели-а - подршка овог другог је моралне, а не финансијске природе. Зашто је КСЦ90 изабран као пионир новог почетка – одговор може бити врло једноставан – прво је морао да се замени. У ствари, истина је дубља, јер овај модел носи доста симболике бренда.

Невероватан ентеријер у сваком смислу

Много воде је протекло испод моста откако се први КСЦ2002 спустио с производне траке 90. године, што је не само проширило линију марке, већ је поставило и нове стандарде породичне удобности и тихе, сигурне и економичне вожње.

Концепт новог модела се није променио, већ је постао још богатији садржајем. Дизајн прати неке од карактеристичних контура и техника свог претходника, попут облина задњих бутина и архитектуре светла, али је попримио много препознатљивији изглед. Део овога је и нови дизајн предњег дела са ЛЕД светлима у облику слова Т (Торов чекић). Каросерија од 13 цм до 4,95 м нуди огроман осећај простора чак и са два додатна седишта у трећем реду. Када отворите поклопац верзије са пет седишта, пред вама се отвара читав теретни простор са стандардном запремином која достиже ниво ВВ Мултивана.

Три удобна седишта у другом реду се удобно преклапају, а ту је и склопиви јастук за бебе у средини, практично једини дизајн пренет са претходног модела. Све остало је потпуно ново - од изузетно удобних тапацираних седишта до невероватних детаља од природног дрвета - сјај квалитета, беспрекорна израда и изузетни материјали досежу до најситнијих детаља и на врху су мале, фино ушивене шведске заставице око ивица седишта.

Елеганција чистих облика такође се постиже интелигентном контролом различитих функција са смањеним бројем дугмади. У ствари, само их је осам на централној конзоли. Све остало (клима, навигација, музика, телефон, помоћници) се контролише помоћу великог вертикално постављеног екрана осетљивог на додир од 9,2 инча. У овом делу, међутим, има много тога да се пожели – за једноставну употребу је потребно више интуитивних функција и нема потребе за основним функцијама као што су радио и команде за навигацију да копају по унутрашњости система (погледајте Прозор за повезивање). Подсећа на ране дане БМВ иДриве-а и јасно је да Волво систем још увек има простора за побољшање.

Потпуно четвороцилиндрични мотори

На моторима нема таквих сенки, иако је Волво напустио своје типичне агрегате са пет и шест цилиндара. Трговци ће морати да елиминишу овај део своје поруке, јер у овом случају мере за смањење трошкова имају предност. Заправо, инжењери су прилично озбиљно схватили задатак усклађивања заједничке основне архитектуре дволитарских четвороцилиндричних агрегата за дизел и бензинске моторе. Покривају цео опсег снаге потребне возилу захваљујући интелигентним решењима за ојачање блокова, директном убризгавању под високим притиском и напредном систему за појачавање. За то се у бензинским верзијама у најснажнијој верзији користи систем са механичким и турбо пуњењем, у хибридним - уз помоћ електромотора. Најснажнија дизел варијанта (Д5) је каскадно повезана са два турбопуњача променљиве геометрије и има снагу од 225 КС. и 470 Нм.

Страхови да ће два цилиндра и један литар мање растопити амбицију за динамичном вожњом двотонског колоса брзо су се распршили када систем за повишење притиска преузме и подигне ниво притиска на 2,5 бара заједно са системом убризгавања. гориво са максималним нивоом од 2500 бара. Потребно је 8,6 секунди да се достигне граница од 100 км / х. Недостатак осећаја малог или преоптерећеног мотора допуњује идеалан стандардни осмостепени аутоматски мењач компаније Аисин. Такође уклања мање почетне знакове турбо рупе, а у положају Д помера се глатко, глатко и прецизно. По жељи возач може да се пребаци помоћу ручица на волану, али задовољство због њихове употребе је прилично хипотетичко.

Широк распон преносних односа ствара предуслове за смањење потрошње горива. Поред тога, у економичном режиму, електроника смањује снагу мотора, а у инерцијском режиму мењач прекида пренос снаге. Тако се потрошња економичне вожње смањује на 6,9 л/100 км, што је сасвим прихватљива вредност. У динамичнијем режиму, овај други се повећава на око 12 л / 100 км, а просечна потрошња на тесту је била 8,5 л - веома прихватљива вредност.

Наравно, дизајн вешања је такође потпуно нов - са паром попречних греда напред и интегралном осовином са заједничком попречном лиснатом опругом позади или са пнеуматским елементима, као у тестном аутомобилу. Велика 1990. имала је сличан облик независне суспензије у 960. Ова архитектура омогућава аутомобилу да се креће безбедно, неутрално и прецизно упркос својој висини, за разлику од других великих Волво модела где возач мора да се бори у динамичним кривинама у исто време. са подуправљањем и преносом вибрација на волану (да, мислимо на В70).

Нови КСЦ90 нуди исту прецизност у погледу управљања, а ту је и динамички режим са смањеним напором који примењује серво управљач и још израженијим повратним информацијама. Наравно, КСЦ90 нема и нема тенденцију да опседа перформансама у мери у којој то раде Порсцхе Цаиенне и БМВ Кс5. Са њим све постаје пријатно и некако веома удобно - потпуно у складу са општом филозофијом аутомобила. Само кратке и оштре неравнине се преносе у кабину мало јаче, упркос ваздушном вешању. Други пут њима рукује изузетно вешто и непоколебљиво - све док није у динамичком режиму.

Дакле, можемо са сигурношћу рећи да су дизајнери урадили заиста сјајан посао – потпуно нови су додати класичним предностима бренда КСЦ90. Ово није само још један СУВ модел, већ простран, са сопственим сјајем, квалитетом, динамичношћу, економичним и изузетно безбедним. Укратко, најбољи Волво икада направљен.

Текст: Георги Колев, Себастиан Ренз

Процена

Волво КСЦ90 Д5

тело

+ Довољно простора за пет путника

Велики пртљажник

Флексибилан унутрашњи простор

Опција за седам седишта

Квалитетни материјали и израда

Добра видљивост са возачког седишта

– Ергономија није оптимална и потребно је навикнути

Комфорт

+ Веома удобна седишта

Добра удобност вешања

Низак ниво буке у кабини

– Лупање и благи неравномерни пролаз кроз кратке неравнине

Мотор / мењач

+ Темпераментни дизел

Углађен и углађен аутоматски мењач

– Не посебно култивисан рад мотора

Путничко понашање

+ Начини сигурне вожње

Довољно прецизан систем управљања

Благо нагињање у завојима

– Неспретно управљање

ЕСП интервенише прерано

сигурност

+ Изузетно богата опрема за активну и пасивну сигурност

Ефикасне и поуздане кочнице

екологија

+ Ниска потрошња горива

Ниске емисије ЦО2

Ефективни економични режим аутоматског мењача

– Велика тежина

Трошкови

+ Разумна цена

Опсежна стандардна опрема

– Потребан је годишњи сервисни преглед

технички детаљи

Волво КСЦ90 Д5
Радна запремина	1969
Снага	165 кВ (225 кс) при 4250 о / мин
Максимум обртни момент	470 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	8,5 l / 100 km
Основна цена	118 БГН