Волво КСЦ90 Д5 погон на све точкове

Додуше, ово подешавање Волва било је успешно. Наравно, успева највише међу власницима (других) аутомобила ове марке и међу (само) навијачима, односно онима који се кладе на име Волво; али од великог интереса су и сви они који се знају идентификовати са власником тако скупоценог аутомобила оваквог дизајна.

Швеђани су пронашли добар рецепт за ову врсту аутомобила, односно изглед теренца са одликама луксузног аутомобила. КСЦ90 је препознатљив по Волво дизајну, али и добар пример меког СУВ-а. Довољно је јак да изазове моћ и доминацију, али довољно мекан да одише елеганцијом.

Без обзира да ли тренутно возите С60, В70 или С80, у КСЦ90 ћете се одмах осећати као код куће. То значи да ће вам окружење бити познато, јер је скоро у сваком детаљу исто као у путничким аутомобилима са лаким списком, што значи да возач има прилично низак управљач и седи (у односу на дно кабине) прилично високо. али то такође значи да нема техничку везу са стварним СУВ -овима КСЦ90.

Нема мењач, нема блокаду диференцијала и нема прикључни погон на све точкове. Нема потребе да улазите у техничке детаље да бисте ово схватили, јер све ове методе захтевају дугмад или ручице у кокпиту, које КСЦ90 нема.

Иако КСЦ90 изгледа мање него што заиста јесте, садашњи је због прилично подигнутог тела непријатнији од, на пример, С80. И док осећај на предњим седиштима заиста може бити исти као на С80, на пример, задњи део унутрашњости је потпуно другачији.

У другом реду налазе се три седишта, појединачно покретна у уздужном правцу (просек је мањи од спољна два), а у самом задњем делу, скоро у пртљажнику, налазе се још два генијална склопива седишта намењена првенствено зидању. Тако се седам њих може возити са КСЦ90, али ако их има пет или мање, онда има више простора за пртљаг.

Описане опције за преклапање (или уклањање) седишта пружају велику флексибилност у пртљажнику, као и необично отварање задњих врата. Велики врх се прво отвара (горе), затим се отвара мањи доњи део (доле), а однос оба је отприлике 2/3 до 1/3. Припремни радови, можда је можемо само кривити што није могла да затвори горњи део отвореног дна врата.

Сличности са кућним седанима такође су приметне захваљујући богатој опреми, укључујући чврсту кожу, ГПС навигацију, веома добру климу (укључујући прорезе за трећи ред седишта) и веома добар аудио систем и пренос. Редни петоцилиндрични турбо дизел мотор са директним убризгавањем и Цоммон Раил системом добро се уклапа у велику и тешку каросерију.

Поглед испод хаубе не обећава много, видећете само не баш лепу пластику која прекрива унутрашњост уређаја. Али никада се не ослањајте на изглед! Загријани аутомобил је врло тих у празном ходу, никада, чак ни при највећим обртајима, није нарочито гласан (готово је исто као већ тестирани Т6, АМ24 / 2003) и нема типичан (оштар) дизел звук у себи.

Ако нисте (теоретски и практично) неоптерећени секундама са места, овај Д5 у КСЦ90 је веома корисна ствар. До брзине од 160 километара на сат ово је примерна флексибилност, а може се возити и брзином од око 190 километара на сат. Ово се дешава при 4000 обртаја у минути у петој брзини, иначе црвена кутија на тахометру извештава о окретању до ознаке од 4500.

Без обзира на тежину десне ноге, домет са таквим КСЦ90 ће бити 500 километара или више, а рачунар на возилу (који нуди само четири податка!) показује потрошњу од 9 литара на 100 километара при константној брзини од 120 километара. 11 километара. на сат, 5 литара при 160 километара на сат и при максималној брзини од 18 литара на 100 километара. Бројеви су релативни; генерално, потрошња не изгледа мала, али ако се сетите ТXNUMX, имаћете доста.

Добар петостепени аутоматски мењач (Т6 има само четири!) Много помаже у погледу перформанси и потрошње; мења се брзо и глатко, има добро израчунате преносне односе, али то није последња реч у технологији у погледу интелигенције електронике коју контролише.

Најспорији део погона је заправо квачило, које има нешто дуже време одзива, што се посебно примећује при стартовању или сваки пут када стане на папучицу гаса. Тромост квачила и у неким случајевима благи недостатак обртног момента довољни су да се размотри да ли се маневар исплати пре било каквог блиског претицања.

Ако овладате његовим спољним димензијама, вожња ван пута ће постати лака, у великој мери захваљујући управљачу, чија се брзина подешава; врло је лако окренути се на лицу места и при успореном кретању пријатно се стврдне при великим брзинама. На крају, такође ће вам добро доћи ако се нађете ван утабане стазе где можете искористити предности сталног погона на сва четири точка.

Па, дизајниран је да понуди велику активну сигурност на клизавим путевима, али уз одређено знање и вештину, можете га користити и на (свом?) Травњаку. Материца је удаљена од тла, али знајте да ако останете, више неће бити „чаробних полуга“ које би круто везале осовине оба точка, па чак и точкове на одвојеним осовинама. И, наравно: гуме су дизајниране за брзину од око 200 километара на сат, а не на неравном терену.

А ако већ крећете у кабину након КСЦ90: Т6 је заиста хладнији и знатно бржи, али нема ништа удобније од таквог Д5, али овај други је несумњиво удобнији за возача. Врло је једноставно: ако је већ КСЦ90, онда дефинитивно Д5. Осим ако немате убедљивији разлог за Т6. ...

Винко Кернц

Фотографија Алиосха Павлетицх.

Волво КСЦ90 Д5 погон на све точкове

Главни подаци

Продаја:	Волво Цар Аустрија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	120 кВ (163 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	5-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - запремина 2401 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 1750-3000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 5-степени аутоматски мењач - гуме 235/65 Р 17 Т (Дунлоп СП ВинтерСпорт М2 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1 л / 100 км.
Масе:	празно возило 2040 кг - дозвољена бруто тежина 2590 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4800 мм - ширина 1900 мм - висина 1740 мм - пртљажник л - резервоар за гориво 72 л.

Наша мерења

Т = -2 ° Ц / п = 1015 мбар / рел. вл. = 94% / Стање километраже: 17930 км
Убрзање 0-100 км:	13,5
402м од града:	19,2 година ( 120 км / х)
1000м од града:	34,7 година ( 154 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,9 (ИИИ.) С
Флексибилност 80-120 км / х:	12,9 (ИВ.) С.
Максимална брзина:	185км / х (Д)
потрошња теста:	13,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

изглед

потрошња

Oprema

седам седишта, флексибилност

дизел гладак рад

висок положај возача

само подаци са четири уграђена рачунара

споро квачило

мењач није довољно паметан