Тест вожња Волксваген Тоуарег
Фолксваген каже да има око 2.300 нових ауто делова, али изглед и осећај Туарега (срећом) остају Туарег – само у неким областима је бољи или бољи. Можете га назвати и Тоуарег Плус.
Тоуарег ће, наравно, наставити да се производи у фабрици Фолксвагена у Братислави и и даље ћете га лако препознати. Добија подмлађено лице које јасно показује припадност бренду - нова предња светла, смелу хромирану маску (од сјајног хрома на моделима са пет и шест цилиндара и мат хрома на моторизованијим верзијама), нови браник и нова бочна ретровизора. показивачи правца са ЛЕД технологијом (и Сиде Виев Систем). Чак су и задња светла сада ЛЕД, па им прозори могу бити тамнији, а спојлер на врху задњих врата је израженији у корист боље аеродинамике.
Нису приметни у унутрашњости, али су нова седишта приметна, постоје нови предмети у бојама или врстама коже, као и нови дизајни дрвених уметака у кабини. Инжењери се нису бавили само предњим седиштима (овде су се фокусирали углавном на удобност), већ и задњом клупом, која је сада осам килограма лакша и лакша за склапање, остављајући дно пртљажника равно након овог задатка. Такође су преобликовали сензоре, пре свега нови мултифункционални екран, који је већи и, пре свега, у боји.
ЛЦД екран високе резолуције постао је много транспарентнији и истовремено може јасније приказати потребне информације. Један од њих је рад аутоматског темпома АЦЦ – он, као и обично код оваквих система, ради преко предњег радара, а аутомобил не може само да успори Фронт Сцан систем, који користи исти радар када постоји ризик. од судара, али и потпуно зауставити. Радарски сензори, овог пута у задњем бранику, користе и Сиде Виев Систем, који прати шта се дешава иза и у близини аутомобила и упозорава возача при промени траке светлом у спољним ретровизорима да пут није чист.
Међутим, будући да је Тоуарег такође СУВ (који такође има мењач и централну и задњу блокаду диференцијала, задњи је опциони), АБС (и назван АБС Плус) је такође прилагођен за употребу на терену. Ово сада омогућава боље блокирање бицикла при вожњи ван пута (или вожњи по песку, снегу ...), тако да се испред предњих точкова ствара клин од гурнутог материјала, који зауставља аутомобил ефикасније од вожње . точкови са класичним АБС -ом. ЕСП сада има додатну функцију која детектује и смањује ризик од превртања, а ваздушно ослањање такође има спортско подешавање са функцијом која смањује нагиб возила при брзој вожњи по асфалту.
Ваздушно ослањање стандардно је за 3-цилиндричне или вишецилиндричне моторе, други су доступни уз додатну цену. Понуда мотора остала је практично иста, претходна два бензинска мотора (5 В6 са 280 и 6.0 В12 са 450 „коња“) су комбинована (по први пут на аутомобилу са значком Волксвагена на носу) 4, а 2-литарски В350 В са ФСИ технологијом и 2 "коња", што већ знамо из Аудијевих модела. Дизел мотори су остали исти: 5-литарски петоцилиндрични, тролитарски В6 ТДИ и велики В10 ТДИ (174, 225 и XNUMX "коњских снага"). Као и раније, мењач је увек шестостепени аутоматски (или шестостепени мануелни за два слабија дизела).
Освежени Тоуарег је сада у продаји и цене се нису много промениле у односу на претходника. Дакле, Тоуарег остаје добра куповина. Из истог разлога, већ су примили 45 наруџби и очекује се да ће до краја године продати 80 Тоуарега.
- мотор (дизајн): осмоцилиндрични, В, бензин са директним убризгавањем горива
- Запремина мотора (цм3): 4.136
- максимална снага (кВ / КС при о / мин): 1/257 при 340
- максимални обртни момент (Нм @ о / мин): 1 @ 440
- предња осовина: једно огибљење, двоструке полуге, челичне или ваздушне опруге, електронски контролисани амортизери, шипка против котрљања
- задња осовина: једно огибљење, двоструке полуге, електронски управљани амортизери, стабилизатор
- међуосовинско растојање (мм): 2.855
- дужина × ширина × висина (мм): 4.754 к 1.928 к 1.726
- пртљажник (л): 555-1.570
- максимална брзина (км / х): (244)
- убрзање 0-100 км / х (с): (7, 5)
- потрошња горива за ЕЦЕ (л / 100 км): (13, 8)
Душан Лукић, фото: фабрика
