Волксваген Тоуарег 5.0 В10 ТДИ

Волксваген је био искрено укорењен када је Фердинанд Пиецх преузео узде, јер је до тренутка када је ушао већ изнутра трансформисао врло успешну компанију: отворио је нове могућности за брендове и привукао друге. није немачки бренд. Туран такође датира из времена пре него што се славни Пииех (недавно) пензионисао. Али сумње у његове одлуке су и даље постојале.

Сарадња са Поршеом? Па, ако погледате породичне и „породичне” везе између брендова, таква сарадња је логична. Иначе – неоптерећено претходном изјавом – веза не делује паметно. Истина је да су и Фолксваген и Порше, у свом историјском исходишту од последњег светског рата, уско повезани са још познатијим Фердинандом (наравно, реч је о самом господину Поршеу), али пола века је читаво време. дуго у мотоспорту. У пракси, оба бренда су ишла потпуно различитим путевима.

Луксузан, супер скуп (у апсолутном смислу) СУВ? Без стварног искуства у овој области (а подизвођач не може ни близу да тако нешто тврди), посао је ризичан. Доста имена са других континената стекла су се на овим просторима, а чак су иу јужним деловима Немачке успешно поставили сопствену чинију - или можда чак и чинију. И сви добро раде. Па како се почетник успешно такмичи у (наизглед) јасно подељеном пољу? И теоријске и теоријске дилеме. Онда смо видели ауто на фотографијама, видели га уживо, накратко тестирали.

Било је мање сумње, више самопоуздања. А коаутори овог пројекта компетентно су поделили потенцијалне кандидате: по техници, по изгледу и, наравно, по имиџу сваког од брендова.

Упркос "великој" потражњи за оба модела, Словенија, наравно, није најмање компетентно тржиште на коме се могу доносити закључци, али на тржиштима западне Европе и других земаља, где је куповна моћ много већа, већ се чини да полазишта су мудро постављена ... Обојица већ регрутују купце према шеми коју су (највероватније) смислили, будући да је (што је најважније) мало кандидата за куповину између њих; купци обојице су тек придошлице у сегменту или се удаљавају од других марки које нуде сличне производе.

Тоуарег, који би се могао назвати и ретко зачињеним Цаиеннеом, из даљине изгледа као (сећате се?) Голф (ИВ) Цоунтри. Када се мало приближите, осећај остаје исти, само ова „голф земља” добија више посластице. Тоуарег постаје сопствени карактер само када сте довољно близу да је величина у потпуности видљива, и када су детаљи видљиви, или када га видите поред другог препознатљивог аутомобила.

Многи сматрају привлачнијим од рођака из Штутгарта, Тоуарег са својом одабраном технологијом погона (и именом) намењен је мало конзервативнијим купцима од Порсцхе Цаиеннеа, иако реч „конзервативан“ у овом случају треба узети са великим опрезом. . Величина аутомобила, његове перформансе и, у крајњој линији, цена нису обичне ствари међу лимовима који нас окружују.

Ако још нисте погледали ценовник (дизајном или случајно), Тоуарег ће вас уверити у његову вредност (ако не и раније) чим завирите унутра. Пространи луксуз поткријепљен је материјалима (кожа, дрво), а поглед на широку арматурну плочу подсјећа на Пхаетон. Не, није то тамо, али изгледа тако. Подсећа ме на њу. Нарочито у средини (нажалост) нема аналогног сата (информације о времену морат ће се тражити између великих уређаја на додатном екрану у дигиталном облику), као ни у дијелу у којем контролирате повезане уређаје у аутомобилу (клима уређај , звук, телекомуникације, навигација ...) сасвим другачије да се навикнете.

Вау, какав пречник имају оба сензора! Да, савршено одговара спољним димензијама возила. Међутим, чини се да су мерачи одговарајуће величине у поређењу са величином арматурне плоче и самог управљача и савршено се уклапају у окружење. Ако нешто треба нагласити, онда су то двоструки штитници од сунца, који се у овом тренутку чине сасвим логичним (можете истовремено засјенити вјетробран и бочна стакла), али их, нажалост, не виђамо баш често у аутомобилима . Вреди поменути и непропорционално ниско ветробранско стакло, које на срећу не ограничава поглед. Иза аутомобила ће бити више проблема са видљивошћу, јер је и задње стакло ниско, а три огромна наслона за главу на задњем седишту додатно смањују видљивост.

У Тоуарегу, чак ни у тако опремљеном, као што је тест, не одговара све. Упркос опсежном електричном подешавању седишта и управљача, не постоји начин да се меморишу подешавања, а сама седишта пружају изузетно слабо бочно приањање. Чак и богати (троструки!) Путни рачунар заслужује извесну огорченост: може се појавити само на екрану између инструмената (чак смо и у Пхаетону навикли да га зовемо на великом екрану у центру контролне табле), а нису сви могући подаци доступни у свим менијима. Истина је, звучи избирљиво, и признајемо да јесте. Али с друге стране, дозвољавамо себи да будемо избирљиви када је у питању тако велики новац.

Па, још увек је сасвим тачно да си ти тип са кључем Туарега. Уопштено говорећи, још је боље ако седнете у њега, а наравно боље је и ако га возите. Истина, сада је и у много јефтинијим аутомобилима већ могуће ући у аутомобил и покренути мотор без кључа, а чак је и висок положај седења већ прилично уобичајен међу путничким аутомобилима.

Код Тоуарега, овај моћни феномен се више истиче и по величини и изгледу и имиџу, и веома смо захвални што смо укротили савремени турбодизел мотор. Има нешто мање од пристојних 5 литара запремине да надокнади - ух! - 750 Нм обртног момента! Замислите веома добар (6-степени) аутоматски мењач и релативно брзо хидраулично квачило између њих и реакцију (иако тешку од две и по тоне) аутомобила када стане на папучицу гаса. Из две спљоштене издувне цеви (по једна са сваке стране) се мало дими, а путници већ трче на леђима.

Морате бити досадно захтевни да бисте остали без снаге и обртног момента у таквом Тоуарегу, или да се жалите на мењач. Ово омогућава ручно пребацивање, што у већини случајева није потребно. Ако нормални положај мењача (Д) не ради, постоји и спортски програм који претјече при већим брзинама мотора и увијек задовољава пуно убрзање („кицк-довн“) ако вам је потребно потпуно напајање.

Велике лучне полуге за мењање управљача (слева надесно надоле, десно горе) су предмет контроверзи и перформанси, али као што је наведено, потпуно аутоматски мењач увек задовољава, осим можда за динамичнију вожњу по завојитим путевима. Поготово када ово не успе. Тада је добро оставити мењач укључен, у зависности од темпа вожње. Али тада ће и десетоцилиндрични показати да може бити жедан. Будите тркачки возач и ваша просечна потрошња горива може бити близу 25 литара на 100 километара.

Тако да је пријатније уз умерену вожњу; и на аутопуту и ​​на селу, мотор ће добити добрих 13 литара на сваких 100 километара. А у граду – негде између ових вредности, у зависности углавном од тога колико пута желите да докажете врућим младим људима да сте непобедиви пред семафором.

Нема сумње: Тоуарег је на путу, на овај или онај начин, „код куће“. Ваздушно ослањање може задовољити три жеље: једноставним дугметом можете подесити удобност, спорт и аутоматско пригушивање. Уочљива је разлика у крутости између прва два (спортски стил треба изабрати посебно при провери доброг положаја у завојима, јер то значајно смањује бочне вибрације каросерије), мање захтевни ће несумњиво бити импресионирани аутоматским режимом. Међутим, техника овде није ограничена; Као теренско возило, Тоуарег има пребацивање у нижи степен преноса и блокаду централног диференцијала (оба су електрично повезана и увек беспрекорно раде), а могућност подешавања висине каросерије од тла потиче од ваздушног ослањања.

Са свом додатном опремом, Тоуарег је погодан за терен који му назив говори. Требали бисте бити свјесни да произвођачи гума још нису измислили гуму која ће се добро понашати на аутопуту при 220 километара на сат, 80 километара на сат у завојима и на блатњавим падинама. Дакле: док држе гуме, Тоуарег ће ићи. Ако гуме изгубе вучу или се заглаве у трбуху, стаза ће бити завршена.

Иначе: пустиња је већ, и вероватно је ниједан власник неће послати између грана. Или на тек ораници. Знате како ја стално говорим: КСКСЛ се такође односи на цену. Можда сте и даље тако богати, али ћете и даље ценити тако скуп аутомобил. То јест, не намерно га уништавате. У међувремену, Тоуарег ће вам вратити КСКСЛ задовољство.

Винко Кернц

Волксваген Тоуарег 5.0 В10 ТДИ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	230 кВ (313 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	225 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	12,2 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године, гаранција боје 3 године, гаранција против рђе 12 година

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	10-цилиндарски - 4-тактни - В-90° - Дизел са директним убризгавањем - Уздужно монтиран напред - Пречник и ход 81,0×95,5 мм - Запремина 4921цц - Компресија 3:18,5 - Максимална снага) при 1 о/мин - просечна брзина клипа 3750 м/с - специфична снага 11,9 кВ / л (46,7 литара по цилиндру - глава од лаких метала - убризгавање горива кроз систем пумпа-ињектор - турбо пуњач Издувни гас - Допунски хладњак - Течно хлађење 63,6 л - Моторно уље 750 л - Батерија 2000 В, 6 Ах - Алтернатор 2 А - Оксидациони катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - хидраулично квачило - 6-степени аутоматски мењач, положаји ручице мењача ПРНДС - (+/-) - преносни односи И. 4,150; ИИ. 2,370 сати; ИИИ. 1,560 сати; ИВ. 1,160 сати; В. 0,860; ВИ. 0,690; ход уназад 3,390 - мењач, зупчаници 1,000 и 2,700 - зупчаник у диференцијалу 3,270 - фелге 8Ј × 18 - гуме 235/60 Р 18 Х, обим котрљања 2,23 м - брзина у ВИ. брзина при 1000 о/мин 59,3 км/х - резервни точак 195 / 75-18 П (Вредестеин Спаце Масер), ограничење брзине 80 км/х
Капацитет:	максимална брзина 225 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 16,6 / 9,8 / 12,2 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија:	Ван Ерен - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,38 - предње индивидуално вешање, лиснате опруге, двоструке троугласте попречне шине, ваздушно вешање, стабилизатор - задње једноструко вешање, лиснате опруге, попречне шине, коси ваздушни водичи. вешање, спона стабилизатора, диск кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск (принудно хлађење), серво управљач, АБС, ЕПБД, систем за хитно кочење, механичка ножна кочница на задњим точковима (педала лево од педале кочнице ) - зупчаник и зупчаник управљача, серво управљач, 2,9 окретања између крајњих тачака
Масе:	празно возило 2524 кг - дозвољена укупна тежина 3080 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 3500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4754 мм - ширина 1928 мм - висина 1703 мм - међуосовинско растојање 2855 мм - предњи траг 1652 мм - задњи 1668 мм - минимални размак од тла 160-300 мм - размак од тла 11,6 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1600 мм - ширина (код колена) напред 1580 мм, позади 1540 мм - висина изнад предњег седишта 900-980 мм, задње 980 мм - уздужно предње седиште 860-1090 мм, задње седиште 920 - 670 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 100 л
Кутија:	(нормално) 500-1525 Л; Запремина пртљажника измерена стандардним коферима Самсоните: 1 ранац (20Л), 1 авионски кофер (36Л), 2 кофера 68,5Л, 1 кофер 85,5Л

Наша мерења

Т = 10 ° Ц, п = 1020 мбар, рел. вл. = 63%, километража: 8691 км, гуме: Дунлоп Грандтрек ВТ М2 М + С
Убрзање 0-100 км:	7,7
1000м од града:	28,8 година ( 181 км / х)
Минимална потрошња:	13,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	24,7 л / 100 км
потрошња теста:	16,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	ауто вуче благо удесно

Укупна оцена (375/420)

• Волксваген Тоуарег В10 ТДИ - савршена комбинација модерних електрана, од мотора до мењача и шасије; у овоме је овај СУВ тренутно на врху. Нажалост, због модерности и престижа, цена је и виша, приближава се двадесет милиона.

• Споља (15/15)

  Спољашњи облик је модеран, удобан и даје елегантну чврстину спољашњости. Тело је беспрекорно.

• Унутрашњост (129/140)

  Неке компоненте (мањи делови на командној табли, прекидачи седишта) направљени су од јефтине пластике, а многе корисне кутије су импресивне.

• Мотор, мењач (39
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је одличан производ и нема проблема са телесном тежином. Мењач се с времена на време мења, преносни односи су савршени.

• Перформансе у вожњи (86
  
  
  / КСНУМКС)

  Због свог положаја на путу, такође се може такмичити са најбољим чистим друмским аутомобилима; одлично шасија!

• Перформансе (34/35)

  Одличан по свим питањима, са изузетком флексибилности (време одзива аутоматског мењача).

• Сигурност (32/45)

  Упркос великој тежини, добро кочи. Активна сигурност: благо ограничена видљивост позади. Друга тешко да би била боља и савршенија.

• Привреда

  Мотор је заиста (турбо) дизел, али и даље троши много. Добри услови гаранције, нема гаранције за мобилни телефон.

Хвалимо и замерамо

елеганција форме и ентеријера

материјали

лакоћа вожње

мотор (обртни момент)

капацитет

Oprema

кутије унутра

авдиосистем

нема помоћника за паркирање

неке замере против „софтвера“ помоћних уређаја

ограничен поглед уназад

цена

много дугмади