Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ БМТ 4Мотион Хигхлине
Тест Дриве

Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ БМТ 4Мотион Хигхлине

О новом Тигуану смо већ много писали у нашем часопису. Али како је Волксваген предузео велики ремонт, тако је и детаљна презентација новог аутомобила. Прво је била статична презентација, затим класичне пробне вожње, а сада је аутомобил коначно прошао словеначким путевима. Увек смо били одушевљени новим Тигуаном, а ни сада, после дугих проба на словеначким путевима, није много другачије.

Нови Тигуан је порастао у дужину да би био простран изнутра и не превелик споља. Дакле, он је и даље окретан и истовремено суверен путник. Пратећи кораке недавних модела, Тигуан је такође добио оштре и изрезане додире, чинећи га привлачнијим и мужевнијим. Када поставимо нови поред претходног, разлика је очигледна не само у погледу дизајна, већ је и утисак о аутомобилу потпуно другачији. Утисак је, међутим, и у овој класи убедљив. Наиме, јасно је да раст продаје мелеза нагло расте већ неколико година, услед чега је све више конкурената у овој класи. Које су, међутим, различите, наиме у погледу погона, јер су неке доступне само са двоточкашем, док су друге исправне када сва четири точка савладају нагиб и блато. Многи купци су убеђени дизајном, израдом и, пре свега, опремом, више од самог погона.

У принципу, скретнице користе старији људи или они возачи који желе удобно улазак и излазак из аутомобила, али све је више људи који се исељавају из премиум класе. Ово су возачи који су имали врхунске скретнице и сада, будући да возе само у пару, купују неколико мањих аутомобила. И наравно, тешко је задовољити такве купце, јер су некада возили аутомобиле који лако коштају више од 100 хиљада евра. Али ако успете да направите добар аутомобил, опремљен многим сигурносним системима уз помоћ и који не кошта више од 50 хиљада евра, посао ће бити више него савршен. Тестни Тигуан се може класификовати у сличну класу. Чињеница је да аутомобил није јефтин, не са основном ценом, а још више са коначном. Али ако замислите купца који је пре неколико година платио мало више за мало већи аутомобил, постаје јасно да такав аутомобил може бити од користи и некоме. Поготово ако купац добије много. Тестни аутомобил је додатно био опремљен, између осталог, електрично увлачном вучном шипком, додатним подом за пртљаг, навигационим уређајем и виртуелним екраном са навигационим мапама из целе Европе, панорамским кровом, ЛЕД Плус светлима и системом за помоћ при паркирању. паркинг систем укључујући камеру за вожњу уназад. Додајте томе стандардну Хигхлине опрему, која укључује алуминијумске фелне од 18 инча, аутоматску помоћ при дугом светлу, потпуно склопиви наслон за путнике, кожне пресвлаке и удобна предња седишта, опционо затамњена задња стакла, темпомат са аутоматском контролом. Контролни систем са функцијом кочења у нужди у граду и на крају, али не и најмање важно, ручице мењача иза управљача за узастопно пребацивање, јасно је да је овај Тигуан више него добро опремљен.

Али опрема не помаже много ако је темељ слаб. Истовремено, Тигуан нуди знатно више простора од свог претходника. Не само у кабини, већ и у пртљажнику. То је још 50 литара, осим склопивог наслона задњих седишта, наслон сувозачевог седишта се такође може потпуно преклопити, што значи да Тигуан може да носи веома дугачке предмете. Генерално, унутрашњи осећаји су добри, али ипак остаје горак укус да унутрашњост не допире до спољашњости. Спољашњост је потпуно нова и лепа, а унутрашњост донекле у складу са стилом већ виђеног. Наравно, то не значи да јој нешто недостаје, поготово јер импресионира ергономијом и удобношћу, али сигурно ће се наћи неко ко ће рећи да је то већ видела. Исто је и са мотором. ТДи са 150 коњских снага већ је познат, али тешко га је кривити за перформансе. Тешко га је сврстати међу најтише у аутомобилској индустрији, али је моћан и релативно економичан. Редизајнирани погон на све точкове, мотор и седмостепени ДСГ мењач добро функционишу заједно.

Понекад скаче непријатно при покретању, али генерално ради изнад просека. Возач управља 4Мотион Ацтиве Цонтрол са окретним дугметом, што омогућава брзо прилагођавање вожње за вожњу по снегу или клизавој површини, за вожњу по нормалним путевима и тешким теренима. Осим тога, пригушење се може подесити помоћу ДЦЦ (Динамиц Цхассис Цонтрол) система. Такође можете изабрати Еко режим, који активира функцију пливања сваки пут када отпустите гас, што увелико доприноси мањој потрошњи горива. Тако је 100 литара дизел горива било довољно за 5,1 километар нашег стандардног круга, док је просечна потрошња на тесту била око седам литара. С обзиром на то, наравно, мора се рећи да нови Тиугуан омогућава релативно брзу вожњу. У угловима постоји благи нагиб каросерије, али истина је да приликом вожње преко неравнина и рупа трпи чврста шасија. Међутим, ово питање се може елегантно решити већ поменутим ДЦЦ системом, тако да вожња словеначким путевима више (не) замара. Тестни Тигуан је такође задовољан системима помоћи возачу. Уз многе већ познате, дугоочекивана новина је и помоћник при паркирању, који, наравно, чува приликом паркирања. Ако возач случајно нешто превиди током маневрисања, аутомобил ће се аутоматски зауставити. Али то се такође дешава ако желимо намерно да „прегазимо“ велику биљку. Нагло кочење изненађује возача, а камоли путнике.

На крају крајева, нагло кочење је боље од огреботине по аутомобилу, зар не? ЛЕД фарови су за похвалу, а још више за помоћ при управљању дугим светлима. Пребацивање између дугих и кратких светала је брзо и, пре свега, помоћ у одређеним ситуацијама само замрачује простор који ће заслепити надолазећег возача, све остало остаје осветљено. Такође чини ноћну вожњу мање заморном. Још је похвалније у погледу добрих перформанси система осветљења, наравно, чињеница да се чак ни надолазећи возачи не жале на то. У закључку, можемо са сигурношћу написати да је нови Тигуан импресиван. Али треба имати на уму да се то посебно односи на круг корисника који воле ову врсту аутомобила. Љубитељи лимузина или спортских аутомобила, на пример, неће се осећати добро у Тигуану, нити ће их убедити да возе. Међутим, ако је избор ограничен само на скретнице, Тигуан је (опет) на врху.

Себастиан Плевниак, фото: Сасха Капетановицх

Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ БМТ 4Мотион Хигхлине

Главни подаци

Продаја: Порсцхе Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:110 кВ (150


KM)
Гаранција: 2 године општа гаранција, 200.000 3 км ограничена продужена гаранција, неограничена гаранција за мобилне телефоне, 12 година гаранције боје, 2 године гаранције против рђе, 2 године гаранције на оригиналне делове и прибор, КСНУМКС године овлашћеног сервиса.
Систематски преглед Сервисни интервал 15.000 км. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +8.135


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 49.632 € 0,50 (км км: КСНУМКС)


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 95,5 × 81,0 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 16,2:1 - максимална снага 110 кВ (150 КС).) при 3.500 о/м - - просечна брзина клипа при максималној снази 4.000 м / с - специфична снага 9,5 кВ / л (55,9 л. шинско убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,560; ИИ. 2,530 сати; ИИИ. 1,590 сати; ИВ. 0,940; В. 0,720; ВИ. 0,690; ВИИ. 0,570 - Диференцијал 4,73 - Точкови 7 Ј × 18 - Гуме 235/55 Р 18 В, обим котрљања 2,05 м.
Капацитет: максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7-5,6 л/100 км, емисија ЦО2 149-147 г/км.
Превоз и суспензија: СУВ - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1.673 кг - дозвољена укупна тежина 2.220 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.486 мм - ширина 1.839 мм, са ретровизорима 2.120 мм - висина 1.643 мм - међуосовинско растојање 2.681 мм - предњи траг 1.582 - задњи 1.572 - клиренс 11,5 м.
Унутрашње димензије: уздужно напред 890-1.180 мм, задње 670-920 мм - предња ширина 1.540 мм, задње 1.510 мм - висина главе напред 900-980 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 500 мм - пртљажни простор 615 1.655 370 л – пречник управљача 60 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Услови мерења:


Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Цонти СпортЦонтацт 235/55 Р 18 В / Статус километраже: 2.950 км
Убрзање 0-100 км:10,9
402м од града: 17,4 година (


129 км / х)
потрошња теста: 7,3 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми: 5,1


л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ

Укупна оцена (365/420)

  • Не зато што је Волксваген, већ углавном зато што је најмлађи у класи, Тигуан лако заузима прво место. Истина, ово није јефтино.

  • Споља (14/15)

    Направите једно од најбољих Волксвагенових возила у последње време.

  • Унутрашњост (116/140)

    Унутрашњост Тигуана мање је редизајнирана од спољашњости, али нуди и виртуелни екран уместо класичних инструмената.

  • Мотор, мењач (57


    / КСНУМКС)

    Већ познати мотор са већ познатим квалитетима.

  • Перформансе у вожњи (64


    / КСНУМКС)

    Тигуан нема проблема са спорим (читај, офф-роад) или


    динамична вожња.

  • Перформансе (31/35)

    Он није тркачки аутомобил, али није ни спорији.

  • Сигурност (39/45)

    Ако не тражите, погледајте Тигуан.

  • Економија (44/50)

    Код умерене вожње, потрошња је врло добра, али је код динамичне вожње и даље изнад просека.

Хвалимо и замерамо

форма

мотор

Потрошња горива

осећајући се изнутра

премало новог ентеријера

камера за вожњу уназад брзо се прља по киши

Додај коментар