Тест вожња Волксваген Пассат ЦЦ

• Видео

То је управо оно што су људи из Волксвагена имали на уму: овај ЦЦ непогрешиво личи на члана породице Пассат, али се у исто време веома разликује од њега. Он нема узора; идеју је у наше време спровео Стуттгарт ЦЛС, али у другој величини и у потпуно другом ценовном рангу. Сходно томе, ЦЦ такође нема директног конкурента и стога, ако се мало умешамо у простор стратега, он нема типичног купца. Сада.

Међутим, има бочну силуету налик на купе Цеце, а док говоримо само о главним карактеристикама, чини се да је ЦЦ резултат класичне дизајнерске школе: низак и коси кров са задње стране, прозори на вратима без оквира, елегантни дизајн. и динамичан изглед, више спортски изглед.

Слиједећи ове препоруке, створено је тијело које је 31 милиметар дуже од лимузине Пассат, 36 милиметара шире и 50 милиметара ниже, а трагови су сходно томе шири? 11 милиметара напред и 16 милиметара позади. До сада је позната трансформација лимузине у купе, па отуда и трансформација са недостатком: овај одељак има четворо врата.

Што да не? Многи нису спремни да се одрекну удобности са четворо врата на рачун изгледа и имиџа купеа. Са изузетком броја врата, ЦЦ је прави купе са четири седишта у сваком погледу до најситнијих детаља. Укључујући агресивније ударце по носу и задњици, оба пута са суптилним спојлерима.

Промене у унутрашњости су много мање, али су и даље приметне: предња седишта су благо љускаста (и са могућношћу грејања и хлађења), постоје само два седишта позади, као и са израженом бочном подршком (и са могућност грејања), промењена је облога врата, спољашњи изглед управљачке јединице за серијски (аутоматски) клима уређај, нови изглед спортског трокраког (кожног) управљача и нови изглед инструмената и њихово осветљење. шта постоји (укључујући вишефункционални екран)? поново бело!

Већина "класичног" Пасата је скривена испод коже, почевши од платформе, а самим тим и од шасије и погонског склопа. Али чак и овде ЦЦ је донекле идиосинкратичан; Потпуно нов и за сада једини Волксваген електромеханички волан (Пасат има Зееф) и по први пут би неки Пасати могли да имају ДЦЦ систем? електрично подесиви систем пригушења који такође користи Ауди за А4.

Што се тиче технологије, ЦЦ је први ВВ који има помоћ у траци, док су Парк Ассист и АЦЦ такође на листи опционих функција (погледајте оквир). Светларник димензија 1.120 са 750 милиметара, који заузима скоро целу предњу половину крова, такође је доступан уз доплату.

Вероватно није случајно што ће Волксваген Пассат ЦЦ бити премијерно приказан у САД -у, мада озбиљно сумњам да ће Американци бити више одушевљени тим. Нема сумње у то: Чини се да је ЦЦ написан у кожи Американаца, иако то није тешко замислити на (западно) европским путевима и, наравно, на путевима Јапана. С обзиром на његов јединствени дизајн, који је технички исти као Мерцедес-Бенз ЦЛС, биће занимљиво видети које купце може убедити.

Истовремено, примедба неких новинара током путовања на крштење да се на овом подручју у исто време налазио невероватно велики број Цеелес са штутгартском регистрацијом изгледа потпуно непримерена.

Затим изглед и техника. Овај ЦЦ не носи никакве шокантне иновације, осим купеа са четворо врата. Ово је већ подручје треће димензије Пассата, што купци морају потврдити. Шта у вези? након кратког техничког и практичног упознавања са овим аутомобилом? немамо сумње.

инжењеринг

Помоћ при паркирању: Помоћ при паркирању окреће волан како би паркирао аутомобил бочно. Возач једноставно додаје гас и кочи.

АЦЦ: аутоматска контрола удаљености до возила испред док темпомат ради од мировања до брзине од 210 километара на сат. Опционални подсистем Фронт Ассист чак и спречава неке директне сударе; под одређеним условима ставља кочнице у режим приправности, у опасним случајевима емитује визуелне и звучне сигнале, а у изузетним случајевима чак и потпуно кочи аутомобил.

Лане Ассист: При брзинама већим од 65 километара на сат, камера прати линије пута, а ако се аутомобил приближи овим ознакама пода, управљач се благо окреће у супротном смеру. Возач, наравно, има потпуну контролу и може да пређе линију, систем ради ноћу, а онемогућен је када возач укључи показивач правца.

ДЦЦ: Флексибилно пригушивање ради на једноставном принципу мијењања попречног пресјека протока заклопки, а ради се о индивидуалној контроли клапни помоћу шест интелигентно смјештених сензора, а посебно у софтверу управљачке електронике. Систем има три нивоа: нормалан, комфоран и спортски, ау последњем случају такође утиче на перформансе система управљања.

4Мотион: чувени систем погона на све точкове у случају нове генерације Пассата ЦЦ, са додатком електричне пумпе за централно квачило са више плоча у уљној купки и са могућношћу преноса обртног момента на задње точкове нагоре. скоро 100 одсто. Овај систем за активирање погона на задње точкове више не захтева разлику у брзини кретања точкова између предње и задње осовине. До сада је (стандардно) само са шестоцилиндричним бензинским мотором.

Мењач: Слабији мотори имају шестостепени мануелни, док В6 имају ДСГ 6; Проширењем понуде ДСГ мењачи биће доступни и за друге моторе (7 за 1.8 ТСИ 118 кВ моторе и 6 за ТДИ моторе) и класичне аутоматске мењаче (6 за 1.8 ТСИ 147 кВ).

Винко Кернз, фото:? Винко Кернз