Волксваген Мултиван 2.5 ТДИ (96 кВт) Цомфортлине
 

Садржина

Тада нисам знао да ћу се побринути за нови Волксваген Мултиван, па сам се потпуно несметано возио све до Франкфурта, али ипак не без много утисака са путовања.

Кад сам се дочепао управљача, усредсредио сам се на возачево седиште, које сам одмах прилагодио свом укусу са великодушним подешавањем седишта и управљача (у смислу досега и висине).

Наглашавам да се у Мултивану возач неће осећати као возач аутобуса или камиона, будући да се прстен налази прилично вертикално, а контролна табла више личи на лимузину него на теретни комби.

 

Међутим, по својим димензијама "Многокомби" све више личи на аутобус. Каснији преглед техничких података потврдио је моја почетна осећања, јер Мултиван укупне дужине 4 метра већ кокетира са врхунским аутомобилима, на којима се такмиче Мерцедес С-класе, Беемвеов Седам и домаћи Пхаетон. Веровали или не, сама вожња је удобна као и наведеним врхунским аутомобилима, јер је гутање неправилности на путевима увек ефикасно, без обзира на терен којим се бицикли возе или превозе.

Предња светла су била ефикасна као и шасија. Потоњи, чак и без ксенонске технологије (ово не можете ни замислити уз доплату), савршено осветљавају пут испред аутомобила, што увелико олакшава накупљање километара чак и ноћу.

Тако вожња постаје удобна, а са ефикасним предњим светлима увек је безбедна; А шта је са погонским склопом: да ли је испунио изазов који су му поставили Волксвагенови инжењери када су стварали Мултиван?

 

Без икаквог оклевања и размишљања, на ово питање можемо одговорити само потврдно. Један и по литара радника

запремина у коју турбопуњач убацује вишак ваздуха развија (у тестираној верзији) максимално 96 киловата или 130 коњских снага и 340 њутн метара. Бројеви који заврше на путу, чак и аутомобилом, сасвим су довољни.

На добрих 700 километара није било нагиба који би значајно повећао дах јединице, па нисам превише често ометао прецизну и довољно брзу ручицу мењача шестостепеног мануелног мењача. У овом другом, међутим, постоји само једна примедба. Наиме, инжењери су га са дна аутомобила пребацили на арматурну плочу тик уз волан, што значи да је сада много погодније за уградњу.

Успут, као и на првом одредишту (Франкфурт), схватио сам још једну предност високог Мултивана, али с друге стране, због високих кукова, ово може бити и недостатак. Висок положај за седење или задње седиште омогућава свим седам путника у возилу да имају врло добар преглед онога што се дешава испред и око возила.

А шта би требао бити недостатак? Високе стране аутомобила! Тако је, у граду у којем често мењамо траке и, наравно, паркирамо, због високих бутина ћете имати седу косу, јер, нарочито док се возите уназад, дословно осећате све ниске и мале препреке (колци, цветни кревети итд.) Из тог разлога топло препоручујемо надоплату за систем помоћи при паркирању, који ће поједноставити ваш новчаник са додатних 76.900 134.200 СИТ (додирујући само задњи браник) или КСНУМКС КСНУМКС СИТ ако желите да заштитите предњи браник. само помињање, међутим нашао сам се кроз неке уске улице Франкфурта где сам још једном осетио већ поменуту гломазност Полицомбија.

Похвална је ефикасност Мултиван мотора, који је издржао од Караванки до Франкфурта без заустављања на бензинској пумпи. Све у свему, Мултиван 2.5 ТДИ се такође показао као модел за економичног путника, јер је у нашем тесту трошио у просеку девет литара дизела на 100 километара.

 
🚀Више о теми:
  Ишли смо: Порсцхе Панамера Спорт Турисмо или госпођа Панамера Лопез.

Наравно, уз потрес и у дужем окружењу у градској вреви, такође се приметно повећало за 10 литара, али је истовремено пало на економичних осамсто километара километара дизел горива при вожњи ван града. ...

С обзиром да на повратку у Љубљану нисам пронашао шокантне нове производе, морао сам их, наравно, потражити у Љубљани. Међутим, при повратку сам већ био обавештен да сам задужен за Мултиван.

Прво што сам „преболео“ било је, наравно, унутрашње прилагођавање и употребљивост расположивог простора. Уосталом, у Волксвагену је овај други окачен на највеће звоно. Као што сам већ рекао, аутономна седишта у другом реду могу да се крећу уздужно и да се окрећу дуж вертикалне осе. Истовремено, имају и наслон за руке подесив по висини за оба путника са обе стране. За тачку на и оба се могу уклонити.

Ако вам могу веровати да само једно седиште тежи неколико декаграма изнад границе од 40 килограма, онда вероватно не морам детаљно да објашњавам шта је боље ако вам неко притекне у помоћ док га носите из аутомобила или у аутомобил. Слично, задња клупа се може уздужно померати и уклонити из возила. Али будите опрезни! Тежак 86 килограма, више је пута тежи од једног седишта у другом реду. Тако да скоро наређујем двојици (дебелих) деда у ношењу. Даме, молим вас, без увреде. Још једно оригинално решење које имају

Волксваген је уграђен у задњу клупу, то је његова способност да се претвори у кревет. Истина, уз помоћ неколико лукавих покрета, овај се претвара у савршено раван кревет, који је, наравно, прекратак за мојих 184 инча, па сам га само проширио седиштима у другом реду. Пре тога, само сам морао да им преврнем леђа и воила: кревет, дугачак два метра, већ ме позвао у слатки сан. Није да сам имао времена за то, јер ме чекала половина неотворене унутрашњости Мултивана. Део овога је и средњи елемент који је постављен на уздужне шине у центру возила.

Као и седиште и клупа, могу се померити и уклонити из аутомобила. Међу свим уклоњивим деловима унутрашњости Мултивана, он је и најлакши, јер тежи „само“ добрих 17 килограма. То је чак килограм више него што Тоураново седиште у другом реду тежи! ? Наравно, овај елемент служи сврси, јер вас не збуњује нити краде простор у вашем аутомобилу. Не, ово је прави мали "прамчани сто". Од ниског комада пластике, притиском на дугме (хидраулично), подиже се његов горњи део, који сам затим једноставно претворио у округли згодан сто. Сто је још удобнији јер се може окретати лево или десно тамо где прилази путнику на левом или десном седишту.

Употребљивост ентеријера у сваком возилу такође је побољшана низом кутија за складиштење. У Мултивану их има прилично: налазе се испод оба седишта у другом реду, неки су на средишњем столу, а три су такође скривена у доњем делу задње клупе. Две велике кутије налазе се на оба предња врата, испред сувозача (једини у кабини је осветљен, опремљен бравом и хлађен) и на средини арматурне плоче (нажалост, не светли). Велики простор, такође намењен складиштењу боца од 1 литре, и даље остаје између возача и сувозача испод арматурне плоче, док два мало мања држача за пиће седе поред пепељаре на централној конзоли испод ручице мењача.

🚀Више о теми:
  Пеугеот 605 СВдт

Трозонски аутоматски клима уређај такође осигурава добробит током вожње. Ово осигурава добробит возача и сувозача подешавањем температуре засебно. Додатна трећа област одличне климатизације су два задња реда седишта. Тамо можете одредити и температуру и снагу протока ваздуха кроз отворе на плафону и из стубова. У сваком погледу, возач и његових шест путника, чак и на врло дугим путовањима, више су него збринути у Мултивану.

А колико ће ово мажење путника у Волксваген Полицомбик -у коштати потенцијалног купца? Одлучи ли се за пробни аутомобил, добрих 8 милиона толара. Да ли је то велика, мала или само права количина? Па, да будем искрен, коначна оцена још више зависи од вас! На пример, ако себе сматрате особом која ће искористити многе Мултиван-ове многе експлицитно усмерене на путовања и кориснички оријентисане функције, онда је куповина несумњиво вредна сваког толара у вашем новчанику.

За све остале који не воле да путују или немају велику групу да се „спакују“ за недељно путовање, куповина Мултивана биће лоша инвестиција јер једноставно нећете искористити многе предности Мултиван. На крају крајева, управо уз те „пукотине“ мој колега и ја смо поуздано, брзо, удобно и безбедно путовали рутом дугу 1750 километара од Љубљане до Франкфурта и назад.

Петер Хумар

Фото: Алес Павлетић.

Волксваген Мултиван 2.5 ТДИ (96 кВт) Цомфортлине

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 5 -цилиндрични - 4 -тактни - линијски - директно убризгавање дизела - монтирано напред попречно - отвор и ход 81,0 к 95,5 мм - запремина 2460 цм3 - степен компресије 18,0: 1 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 3500 кс / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,1 м / с - густина снаге 39,0 кВ / л (53,1 кс / л) - највећи обртни момент 340 Нм при 2000 о / мин - 1 брегасто вратило у глави (зупчаници) - 2 вентила по цилиндру - убризгавање горива кроз систем пумпа -ињектор - турбопуњач издувних гасова - хладњак ваздуха
Пренос енергије: предњи точкови на моторни погон - 6 -степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,570 1,900; ИИ. 1,620 сати; ИИИ. 1,160 сати; ИВ. 0,860 сати; В. 0,730; Ви. 4,500; уназад 4,600 - диференцијал 3,286. и 6,5. брзине. 16, за представе ИИИ., ИВ., В., ВИ. 215 - точкови 65Ј × 16 - пнеуматици 2,07/1000 Р 51,7 Ц, обим котрљања XNUMX м - брзина у ВИ. мењачи при брзини од XNUMX о / мин КСНУМКС км / х.
Капацитет: највећа брзина 168 км / х - убрзање 0-100 км / х 15,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,5 / 6,6 / 8,0 л / 100 км
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносива каросерија - предње једно огибљење, ножице са лиснатим опругама, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једно вешање, нагнуте шине, завојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , позади (принудно хлађење), механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга поред возачевог седишта између седишта)-зупчасти управљач, серво управљач, 3,1 заокрет између екстремних тачака
Масе: празно возило 2274 кг - дозвољена бруто тежина 3000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг.
Спољашње димензије: ширина возила 1904 мм - предњи колосек 1628 мм - задњи колосек 1628 мм - клиренс 11,8 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1500 мм, средња 1610 м, задња 1630 мм - дужина предњег седишта 480 мм, средње седиште 430 мм, задње седиште 490 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 80 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л)
🚀Више о теми:
  Кратки тест: Ренаулт Цлио ГТ 120 ЕДЦ

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1000 мбар / рел. вл. = 51% / Гуме: Дунлоп СП Спорт 200 Е
Убрзање 0-100 км:КСНУМКСс
1000м од града: 36,5 година (


142 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 9,3 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х: 13,8 (В.) стр
Максимална брзина: 171км / х


(В.)
Минимална потрошња: 8,0 л / 100 км
Максимална потрошња: 10,6 л / 100 км
потрошња теста: 9,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: шкрипи седиште возача

Укупна оцена (344/420)

  • Укупна оцена 4 елоквентно је сведочанство о комплетности пакета. Наравно, он није савршен, али нема ништа на овом свету. На вама је да одлучите шта је предност у аутомобилу, а шта недостатак. Мултиван може бити одличан и удобан путник за седам људи, или лош соло комби који је такође непријатељ путовања. Ко си ти?

  • Споља (13/15)

    Ако вам се допао претходни Мултиван, свидеће вам се овај још више. Што се тиче израде, рецимо да је на


    Рејтинг Волксвагена.

  • Унутрашњост (127/140)

    Унутар Мултивана нема непотребних мана, само савршенство. Наиме, пространост, удобност и


    флексибилност расположивог простора. Квалитет је овде такође на нивоу Волксвагена.

  • Мотор, мењач (37


    / КСНУМКС)

    Избор 2,5-литарског ТДИ мотора од 96 киловата у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем, према нашим


    искуство се показало као одличан избор.

  • Перформансе у вожњи (73


    / КСНУМКС)

    Руковање Мултиваном никако није тркачко, већ је оријентисано на путовања. Шасија је импресивна


    ефикасно превазилазе неравнине на путу. Савршено постављена ручица мењача је импресивна.

  • Перформансе (27/35)

    Убрзања због добрих 2,2 тоне можда неће бити блистава попут њих. Флексибилност је одлична за ТДИ, па тако и највећа брзина, што је више него задовољавајуће за комбије.

  • Сигурност (32/45)

    Предња седишта су добро негована са ваздушним јастуцима, а задња седишта је потребно неговати уз додатну цену. Кочни пут је добар с обзиром на тежину празног возила од 2,2 тоне. О активној безбедности се такође водило рачуна.

  • Привреда

    За одбијени новац, Мултиван вам нуди много. Потрошња горива је приступачна и тачно онолико колико се захтева од аутомобила. ВВ значка и ТДИ натписи на задњој страни аутомобила помоћи ће вам у препродаји.

Хвалимо и замерамо

општа удобност

Потрошња горива

мотор

Преношење

кочнице

"Сто за пикник

кревет са седиштима

свемир

флексибилност ентеријера

Фарови

транспарентност напред -назад

нема помоћи при паркирању

носе јако тешко седиште у другом реду и клупу у трећем реду

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тест Дриве » Волксваген Мултиван 2.5 ТДИ (96 кВт) Цомфортлине

Додај коментар