ВОЛКСВАГЕН ИД.3: БЕЗ РЕВОЛУЦИЈЕ

Километража је добра за електрични аутомобил, али није довољна

Ауто који видите на фотографијама (у позадини је термоелектрана Бобов Дол која производи струју) био је претоварен као илегални камион за сечу пре него што је и угледао светлост дана. Фолксваген покушава да нас убеди да је рођен за велике ствари. Чак и назив ИД.3 симболизује да је ово трећи најважнији модел у историји бренда после легендарних Буба и Голфа. Кажу да са његовом појавом почиње нова ера како за бренд, тако и за аутомобилску индустрију у целини. Скроман!

Али да ли су велике речи истините? Да одговорим, почећу са закључком – ово је вероватно најбољи електрични аутомобил који сам икада возио у свом сегменту.

Међутим, није нарочито супериоран у односу на све остале са којима га могу упоредити. Чак сам се питао да ли да га ставим изнад Ниссановог листа у свом личном рангирању, али је превагнула његова нешто боља километража. Одмах напомињем да нисам имао прилику да тестирам Теслина електрична возила, у којима су сви једнаки. Чисто „на папиру“, не видим какве шансе ИД.3 има у борби против Американаца, упркос нескромним изјавама да ће постати следећи убица Тесле у Европи (наравно, и цене се разликују, мада за Модел није много) 3).

ДНА

ИД.3 није први ВВ-ов чисти ЕВ – надмаши га е-Уп! и електронски голф. Међутим, ово је прво возило направљено као електрично возило и ниједан други модел није адаптиран. Уз његову помоћ, концерн почиње да ради на потпуно новој модуларној платформи креираној за МЕБ (Модуларе Е-Антриебс-Баукастен) електрична возила. Највећа предност овога је што је аутомобил мали споља и простран изнутра. Са дужином од 4261 мм, ИД.3 је 2 цм краћи од Голфа. Међутим, његово међуосовинско растојање је огромних 13 цм дуже (2765 мм), што чини простор за ноге путника позади упоредивим са Пассатом.

Изнад њихових глава такође има довољно простора захваљујући висини од 1552 мм. Само ширина од 1809 мм вас подсећа да седите у компактном аутомобилу, а не у лимузини. Пртљажник је за једну идеју више од Голфа - 385 литара (против 380 литара).

Дизајн је насмејан и симпатичан са предње стране. Аутомобил са лицем попут Бубе и легендарни булдожери Хипи Були који су од Волксвагена направили светски хит. Чак и матрични ЛЕД фарови са

Када су укључени, цртају кругове у различитим правцима, као да очи гледају око себе. Решетка је на дну само мала јер мотору није потребно хлађење. Служи за проветравање кочница и батерије и има благо „насмејани“ распоред. Забавни детаљи бочно и позади уступају место оштрим геометријским облицима који су карактерисали ВВ дизајн током протекле деценије.

Тешко је

Унутра вас, поред поменутог простора, дочекује потпуно дигитализован кокпит на додир. Уопште не постоје физички тастери, а оним што се не контролише екранима осетљивим на додир управљају и тастери осетљивим на додир.

Преостале опције су покретима или уз помоћ гласовног асистента. Све ово изгледа модерно, али нимало није згодно за употребу. Можда ће ми се допасти генерација која је одрасла на паметним телефонима и која ће још да вози, али за мене је све ово збуњујуће и непотребно компликовано. Не свиђа ми се идеја да пролазим кроз више менија да пронађем функцију која ми је потребна, посебно током вожње. Чак се и фарови контролишу додиром, као и отварање задњих прозора. У ствари, имате само позната механичка дугмад прозора, али постоје само два. Да бисте отворили задњи део, потребно је да додирнете РЕАР сензор, а затим истим тастерима. Зашто мора бити што лакше.

Назад

ИД.3 покреће електрични мотор од 204 КС. и 310 Нм обртног момента. Толико је компактан да стане у спортску торбу. Међутим, способан је да убрза хечбек до 100 км/х за 7,3 секунде. Још више ентузијазма при малим градским брзинама због карактеристике свих електричних возила да вам је максимални обртни момент доступан одмах - од 0 о/мин. Дакле, сваки додир на педалу гаса (у овом случају забава, означена троугластим знаком за игру и кочницом са две цртице за „паузу”) прати хендикеп.

Највећа брзина је ограничена на 160 км / х из разлога ефикасности. Снага мотора се преноси са аутоматског мењача на задње точкове, баш као и легендарна Буба. Али не журите са осмехом док замишљате налете. Електроника која се не искључи тренутно све укроти са таквим савршенством да је у почетку врло тешко одредити какав преносник има аутомобил.

Најважнија ствар на крају је километража. ИД.3 је доступан са три батерије - 45, 58 и 77 кВх. Према каталогу, Немци кажу да са једним пуњењем може да пређе 330, 426 и 549 км, респективно. Тестни аутомобил је био просечна верзија са батеријом од 58 кВх, али пошто је тест обављен у зимским условима (температуре од око 5-6 степени), са потпуно напуњеном батеријом, путни рачунар је показао домет од 315 км. .

Поред климе, на километражу утичу и ваш темперамент у вожњи, терен (више успона или више спуста), колико често користите режим преноса Б, који побољшава опоравак енергије током вожње, и још много тога. Другим речима, аутомобил је добар за електрични аутомобил, али ће му и даље бити тешко да заузме место јединог возила у породици. А зими не ризикујте да планирате путовања преко 250 км без престанка пуњења.

Под хаубом

Мотор	Електрични
возити	Задњи точкови
Снага у КС	204 кс
Обртни момент	310 нм
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 7.3 сек.
Максимална брзина	160 км / х
Километаре	426 км (ВЛТП)
Потрошња електричне енергије	15,4 кВх / 100 км
Капацитет батерије	58 кВх
Емисије ЦО2	0 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена (батерија од 58 кВх)	од 70,885 БГН са ПДВ-ом.