Тест новог Бентлеи Цонтинентал ГТ

Притисне се у седиште тако да му застане дах, а приликом претицања на двотрачним путевима понекад треба дуже да кочи него да претиче

Волксваген инжењеринг и немачка педантност још увек нису могли да истисну неке домаће енглеске ствари из купеа. На прошлогодишњој презентацији у Москви у близини изложбеног аутомобила, ротациони приказ медијског система се погоршао. А возачки испити за новинаре углавном су морали да се одложе за шест месеци због потребе за финим подешавањем мењача.

Прича да су Немци на Цонтинентал ГТ ставили преселективни „робот“ ДСГ, што им никако нису могли да падну на памет, могла је јако да забави мрзитеље, али дизајнери се дефинитивно нису смејали. Као резултат, презентација је одложена за добрих шест месеци, што није толико у поређењу са седам година животног века транспортера модела друге генерације. Јело је требало послужити готово, јер је на крају много тога зависило од овога - управо је купе, а не монструозни Мулсанне, прави водећи бренд у погледу харизме и препознатљивости.

Упркос очигледној спољној сличности са претходна два модела, која генерално није лако разликовати међу собом, рад је био колосална. Прво, ГТ је прешао на нову платформу и уместо наизглед архаичне шасије Д1 из ВВ Пхаетона дели чворове са Порсцхе Панамером. Дели се прилично условно, јер су обе ове машине, као и бројни други старији модели групе, изграђене од елемената "уздужне" МСБ платформе. Осим тога, Бентлеи има свој погонски склоп и јединствен распоред.

Друго, средовечни фрајер Стефан Зилафф, главни дизајнер Бентлеи-а, поштено је добио право да носи наранџасте панталоне и тамне авијатичарске наочаре чак и у сумрак, успешно усклађујући стил концепт аутомобила са захтевима технолога и маркетера. Показало се да је купе изненађујуће складан, без обзира како га гледате.

Нови Цонтинентал ГТ има дужу хаубу, широку решетку хладњака спуштену доле и точкове пребачене на предњи препуст - такозвана удаљеност престижа између предње осовине и стуба ветробранског стакла постала је канонски велика. И сложена пластика бочних зидова са мишићавим линијама рамена такође је заслуга технолога који су научили како да пеку алуминијумске панеле методом супер-калупа на температури од 500 степени.

Квалитетне мане могле би се приписати озлоглашеном ручном склапању у старом погону у Круу, на који су творци толико поносни, да се све технолошки сложене операције нису обављале у другим предузећима групе Волксваген. Штавише, кутија, наравно, уопште није ДСГ. Структурно је ближа ПДК јединици из Порсцхеа, са којом концерн никада није имао проблема. Друга ствар је да је Цонтинентал ГТ далеко од Панамере. Аутомобил тежак више од 2,2 тоне има титански В12 мотор обртног момента од 900 Нм, који је заједно са кутијом морао бити научен да ради што деликатније у било ком режиму.

Иначе, постоје четири режима, укључујући и прилагођени, и уместо конвенционалног стандардног селектора има положај "Б", односно Бентлеи. Од инжењера није било могуће добити друге речи осим „оптималне“, али према личним осећањима је ипак ближа удобној. Генерално, најчуднија ствар код Цонтинентал ГТ-а је осећај једноставности којим се аутомобил од 600 коњских снага може уклонити и возити уским улицама европских градова, без страха да ће случајно убити аутомобил наглим покретом.

Осећај на дохват руке није он, већ око две тоне масе и 194 долара. скоро одмах заборавиш. Па чак и тешки В926 престаје да изазива страхопоштовање одмах након покретања, посебно ако има времена да затвори врата. Иза дебелог стакла у пакету чврстих простирки за звучну изолацију седите благо одвојени од света.

Прави Гран Тоурисмо се заиста развија негде усред неограниченог аутопута и тамо је Цонтинентал ГТ у стању да заиста крене. Чини се да су они који су данас 3,7 секунди до стотке нешто сасвим обично, по свему судећи, потпуно изгубили тачке извештаја. Купе својом звучном изолацијом и резервом вуче одједном пребацује ове тачке у другу половину брзиномера. Притисне се у седиште тако да му застане дах, а приликом претицања на двотрачним путевима понекад треба дуже да кочи него да претиче.

Нови В12 има бржи одзив турбине, лакши подизање, ако то уопште можете назвати рафалним убрзањем, и врло чврст, али пригушен глас који не мења видљиво тон у спортском режиму јединица. Потрошња горива у сваком случају биће велика, а у том контексту чини се да је систем за искључивање половине, односно шест цилиндара, као и функција старт-стоп нека врста непримерене шале о животној средини.

На врху превоја Гроссглоцкнер, који започиње у зимској лепоти аустријских Алпа, а завршава се у мајском цветању италијанских Алпа, Цонтинентал ГТ рони с лакоћом школарца који је прескочио корак. Дванаест цилиндара није брига да ли се возе горе или доле, а сваки слободни комад асфалта се овде покаже погодним за претицање. Удахните, издахните, издахните, издахните - отприлике у овом ритму купе размењује споро камионе и хечбекове туриста очараних планинама, додајући овим планинским лепотицама своју естетику чучавог алуминијумског тела.

Са становишта возача, ово уопште није трка кроз стиснуте зубе, већ солидан аутомобилски зен следећег нивоа. Купе је апсолутно удобан у својој брзини, не захтева готово никакав напор да затегне серпентинске игле и није у питању само управљачки механизам са променљивим преносним односом. ГТ више не чучи на предњем крају при снажном кочењу, тежак дугачак нос тихо се одбија у завоје, а потисак од 900 Нм не покушава да окрене купе унатраг при смешном педалирању рано.

Поред ваздушног ослањања и прилагодљивих пригушивача, Цонтинентал ГТ има и активне заштитне шипке за које је на броду одвојено напајање од 48 волти. Грубо речено, електрични мотори тренутно заврћу половине стабилизатора, смањујући котрљање у празно, а ово делује тако ефикасно да је тешко поверовати.

Са расподелом потиска је приближно иста прича. Прво, паметни погон на сва четири точка непрестано се игра са потиском у широком опсегу, иако ће купе по дефаулту и даље бити погон на задње точкове са свим својственим сензацијама. Друго, систем за прерасподелу вуче између точкова овде је хладно подешен и никада нећете претпоставити да ради по најједноставнијим принципима, успоравајући унутрашње точкове у односу на окретање. Као да другачије не може бити, јер аутомобил кошта најмање 194 долара, а мора ићи тако брзо и лако.

Надреализам онога што се дешава је да се возач уопште не умара током вожње, чак и након добрих четири стотине километара. Тешко је рећи зашто баш због ултра удобне вожње или због атмосфере потцењеног луксуза који окружује кабину. Али оно што је унутра чак и лепо је медицинска чињеница. Због тога је унутрашњост састављена не само од природног дрвета, изврсне коже и метала, а руке пријатно хладе, већ од прича о томе колико се хиљада шавова, милиона линија и квадратних метара дрвета потроши на сваки аутомобил и са којом прецизношћу накита у делићу милиметра овај или другачији зазор.

Старомодни вентили вентилационог дефлектора траже додир и чврсто, са закашњењем, мењају проток ваздуха. Сваки детаљ овде је пријатан за гледање и додиривање, а ви желите да се поиграте ротационим дисплејем само тако, умотавајући га или прелепим (коначно!) Дисплејом медијског система, или плочом са аналогним бројчаницима термометра , хронометар и компас, доживљавајући, како је рекао фрајер Зилафф, дигиталну детоксикацију.

Али чак и у некада старомодном Бентлеи-у неће бити могуће потпуно побећи од бројева. Поред све невидљиве електронике која помаже возачу у вожњи, аутомобил има читав сет сасвим опипљивих асистент система од панорамских камера и система за кочење у нужди до система за управљање траком и ноћног вида. Немачки инжењеринг је победио енглески конзервативизам и то је сасвим у реду. А оно што је мало баги брзо ће бити исправљено. На крају, машине и даље праве не само роботи, већ и људи и може им се много опростити због њиховог приступа с душом.

Тип тела	Цоупе
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4850/1954/1405
Међуосовинско растојање, мм	2851
Тежина празног возила, кг	2244
тип мотора	Бензин, В12 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	5998
Снага, кс са. на рпм	635 на 5000-6000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	900 на 1350-4500
Пренос, погон	8-ст. робот пун
Максимална брзина, км / х	333
Убрзање до 100 км / х, с	3,7
Потрошња горива, л	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Запремина пртљажника, л	358
Цена од, $.	184 981