Тест вожња Хиундаи Елантра
Тест Дриве

Тест вожња Хиундаи Елантра

Хиундаи Елантра шесте генерације испао је у најбољим традицијама Ц -класе - са раштркањем претходно недоступних опција, новим мотором и радикално другачијим изгледом. Али главно откриће новине није у дизајну, већ у ознакама цена.

Елантрина прича је попут серије с преслатком причом и врло харизматичним протагонистом. Једна од најпопуларнијих лимузина голф класе у Русији, која се на прелазу векова звала Лантра, мењала је генерације, добијала нове опције и моторе, била је безбожно скупа и поново обнављана, али је увек била међу лидерима сегмента . Хиундаи Елантра шесте генерације показао се у најбољим традицијама Ц-класе - са расипањем раније недоступних опција, новим мотором и радикално другачијим изгледом. Али главно откриће новине није у дизајну, већ у ценовницима.

Након смене генерација, изглед Елантре је постао мање азијски - има мирне европске карактеристике. Модел модела Хиундаи 2016. изгледа, иако не тако префињено као његов претходник, али много више текстуриран. Многи детаљи спољашњости подсећају на европске аутомобиле више класе. Само то што постоји огромна решетка хладњака у облику дијаманта, по својим облицима нејасно подсећа на предњи део Аудија К7.

 

Тест вожња Хиундаи Елантра



Захваљујући новим стилским решењима, дизајнери су успели да аутомобил визуелно развуку у ширину и мало га спусте, дајући тако лимузини већу брзину и чврстоћу. За брзину у новој Елантри и даље је одговоран дволитарски бензински мотор снаге 150 кс. са., која раније није била понуђена за овај модел. Захваљујући мањим модификацијама, мотор је постао економичнији и мало тиши.

Са овим погоном и шестостепеним аутоматским мењачем опремљени су аутомобили, на којима смо морали да се возимо неколико стотина километара око периферије Сочија. Морам рећи да је нови мотор за Хиундаи Елантру добро дошао: стрми успони, претицање и само вожња по правој линији сада су много лакши за седан, без присиљавања да стално гурате папучицу гаса на под. Појавио се, иако мали, али резерва снаге. Иначе, ако желите да добијете мало импресивнију динамику убрзања од корејског лимузина, онда је боље погледати аутомобил са ручним мењачем, који је више од секунде бржи од аутомобила са аутоматским мењачем (време убрзања од Од 0 до 100 км / х је 8,8 с наспрам 9,9 с - Елантра са "аутоматским").

 

Тест вожња Хиундаи Елантра

Међутим, током теста није било жеље да се пређе на „механику“, јер несметан рад Хиундаи Елантре са аутоматским мењачем на идеалним олимпијским путевима уопште не изазива кршење ограничења брзине. Али са претходним мотором од 1,6 литара, лимузина има одлично кретање напред и прецизно управљање - укупан утисак квари само осредња звучна изолација. Тутњаву у луковима точкова путници задњег софе јасније чују и то је врло заморно на дугим путовањима.

Овде не само да је бучно, већ су чак и ваздушни канали доступни само у дволитрској верзији аутомобила. Добро је што овде има више простора за ноге захваљујући каросерији испруженој за 20 мм и мало измењеном распореду кабине. Генерално, аутомобил је постао не само дужи, већ и нешто виши (+5 мм) и шири (+25 милиметара). Постао је пространији не само у кабини, већ и у пртљажнику - корисна запремина теретног простора повећала се за 38 литара и износила је 458 литара.

 

Тест вожња Хиундаи Елантра



Хиундаи наглашава да, иако је међуосовинско растојање остало непромењено, шеста Елантра је потпуно нови аутомобил. Мењале су се тачке причвршћивања елемената вешања, подешавања опруга, амортизера и заштитних шипки. Чврстоћа тела повећала се одмах за 53% због употребе веће запремине челика високе чврстоће. Поред тога, испод хаубе се појавило посебно истезање између горњих тачака предњих амортизера. Све ово, заједно са осталим подешавањима шасије, утицало је на управљање возилом на боље.

Када смо се нашли на планинској серпентини, сви теоретски прорачуни су попримили прави облик - Хиундаи Елантра се одлично контролише. Корејци су успели да створе шасију која није за монотоно кретање од куће до канцеларије и назад - сада је покрет „змије“ задовољство и не исцрпљује путнике. Ту је информативни волан, минимално превртање у кривинама, информативне кочнице и мотор који реагује. Невероватно је како су руски стручњаци успели да тако успешно поставе шасију, која је и даље заснована на платформи са МцПхерсон вешањем напред, и полунезависном гредом позади. Такво руковање је вероватно плафон за ову врсту шасије.

 

Тест вожња Хиундаи Елантра



Салон Хиундаи Елантра изгледа, ако не досадан, онда барем рустичан. Боље је да не додирујете завршне материјале рукама, а не желите да обраћате пажњу на мали мултимедијални екран који се појавио из прошлости. Већина „Корејаца“ који се добро продају у Русији имају типично амерички ентеријер, где приоритет није наметнута премија, већ функционалност. И морам рећи да се захваљујући средишњој конзоли распоређеној према возачу (практично, као у БМВ -у), приступ систему контроле климе и мултимедијалном систему овде показао што је могуће прикладнијим.

Елантра може да рачуна на доминацију у сегменту, упркос опрезним изјавама представника компаније. Захваљујући локализованој производњи, Хиундаи је успео да задржи минималну цену на 11 долара. за аутомобил у Старт конфигурацији, који већ има климу, системе активне безбедности ЕСП, ЕБД и систем за праћење притиска у гумама. Нови почетни ниво је једна од предности Елантре у време када купци желе да уштеде на опреми која им није потребна у свакодневном животу, а не нуде сви брендови ову опцију. Друга ствар је што су уштеде на неким местима превелике: на пример, мораћете сами да инсталирате „музику“ или изаберете следећу верзију Басе лимузине, чија цена почиње од 802 долара. за модификацију са ручним мењачем. Што се тиче аутомобила са "аутоматиком", коштаће најмање 12 долара - врло мала доплата за удобност.

 

Тест вожња Хиундаи Елантра



Ако вам се, на пример, свидео аутомобил који смо имали на тестирању (са ЛЕД фаровима, алуминијумским фелнама и металик бојом), онда се припремите да за њега издвојите 16 долара. Ова цена се састоји од трошкова лимузине у највишој конфигурацији Цомфорт (916 УСД), Стиле Пацк-а (15 УСД) и металик боја (736 УСД). Све Елантре су доступне у три опције боја за кожни ентеријер: црној, беж и сивој.

Хиундаи рачуна са свим представницима лимузине класе голф. Наравно, лидер у сегменту, Шкода Оцтавиа, остаје репер. Међутим, исправније је упоредити нову Елантру са рестилизованом Тоиотом Цороллом, која је недавно представљена у Москви, добро продаваним Форд Фоцусом, елегантном Маздом 3 и пространом Ниссан Сентром.

Корејци се не труде да масовни аутомобил средње класе издају као премијум, као што то чине неки други познати произвођачи. „За нашу компанију је важно да заузме нише у свим класама аутомобила, а не да свакако постане лидер у сваком сегменту“, објаснио је портпарол Хиундаија. Бренд већ има супер популарни Соларис, а ускоро ће се у заступницима појавити и Црета цроссовер, који ће моћи да преузме лидерство у својој класи.

 

Тест вожња Хиундаи Елантра
 

 

Додај коментар