Врсте, уређај и принцип рада регулатора домета фарова

Кратка светла аутомобила имају успостављену граничну линију чији је положај регулисан међународним правилима и стандардима. Ово је условна линија преласка светлости у сенку, коју треба одабрати тако да не слепи друге учеснике у покрету. С друге стране, мора да обезбеди прихватљив ниво осветљености пута. Ако се из неког разлога промени положај каросерије аутомобила, онда се мења и положај граничне линије. Да би возач могао да подеси смер кратког светла, тј. примењује се гранична линија и контрола домета фарова.

Сврха управљања дометом фарова

Првобитно исправни фарови постављени су на неоптерећеном возилу са уздужном осом у водоравном положају. Ако су предњи или задњи оптерећени (на пример, путници или терет), тада се положај тела мења. Помоћник у таквој ситуацији је контрола домета фарова. У Европи, сва возила од 1999. године надаље морају бити опремљена сличним системом.

Врсте коректора фарова

Коректори фарова подељени су према принципу рада у две врсте:

• принудно (ручно) деловање;
• ауто.

Ручно подешавање светла врши возач сам из путничког простора користећи разне погоне. По типу акције, актуатори су подељени на:

• механички;
• пнеуматски;
• хидраулични;
• електромеханички.

Механички

Механичко подешавање снопа светлости није изведено из путничког простора, већ директно на фаровима. Ово је примитивни механизам заснован на шрафу за подешавање. Обично се користи у старијим моделима аутомобила. Ниво снопа светлости се подешава окретањем вијка у једном или другом смеру.

Пнеуматски

Пнеуматско подешавање се не користи широко због сложености механизма. Може се подесити аутоматски или ручно. У случају ручног пнеуматског подешавања, возач мора да постави прекидач за положај н на плочи. Овај тип се користи заједно са халогеним осветљењем.

У аутоматском режиму користе се сензори положаја тела, механизми и системска контролна јединица. Рефлектор регулише ваздушни притисак у водовима који су повезани на систем осветљења.

Хидраулични

Принцип рада је сличан механичком, само што се у овом случају положај подешава помоћу посебне течности у запечаћеним линијама. Возач подешава положај осветљења окретањем дугмета у путничком простору. У овом случају се изводе механички радови. Систем је повезан са главним хидрауличним цилиндром. Окретањем точка повећава се притисак. Цилиндри се померају, а механизам окреће стабло и рефлекторе у фаровима. Непропусност система омогућава вам подешавање положаја светла у оба смера.

Систем се сматра не баш поузданим, јер се временом губи непропусност на споју маншета и цеви. Течност тече, омогућавајући ваздуху да уђе у систем.

Електромеханички

Електромеханички погон је најчешћа и најпопуларнија опција подешавања кратких светла у многим возилима. Прилагођава се ротацијом точка возача са преградама у путничком простору на инструмент табли. Обично постоје 4 позиције.

Погон је мотор са преносником. Састоји се од електромотора, електронске плоче и пужног преносника. Електронска плоча обрађује наредбу, а електромотор ротира осовину и стабло. Стабло мења положај рефлектора.

Аутоматско подешавање фарова

Ако аутомобил има систем аутоматске корекције кратког светла, тада возач не мора ништа да подешава или окреће сам. За то је заслужна аутоматизација. Систем обично укључује:

• Контролни блок;
• сензори положаја тела;
• извршни механизми.

Сензори анализирају размак од тла возила. Ако постоје промене, тада се сигнал шаље управљачкој јединици и актуатори подешавају положај фарова. Често је овај систем интегрисан са другим системима за позиционирање тела.

Такође, аутоматски систем ради у динамичком режиму. Осветљење, посебно ксенонско осветљење, може тренутно заслепити возача. То се може догодити са оштром променом размака од тла на путу, приликом кочења и наглог кретања напред. Динамички коректор тренутно подешава излазну светлост, спречавајући блиставо светло да заслепљује возаче.

Према регулаторним захтевима, аутомобили са ксенонским фаровима морају да имају ауто-коректор за кратка светла.

Уградња коректора

Ако аутомобил нема такав систем, онда га можете сами инсталирати. На тржишту постоје различити комплети (од електромеханичких до аутоматских) по различитим ценама. Главна ствар је да уређај одговара систему осветљења вашег аутомобила. Ако имате посебне вештине и алате, можете сами да инсталирате систем.

Након уградње, потребно је прилагодити и прилагодити светлосни ток. Да бисте то урадили, потребно је нацртати посебан дијаграм на зиду или штиту, на којем су назначене тачке угиба греде. Сваки фарови се могу појединачно подесити.

Како проверити да ли ради

Сензори положаја тела могу бити различити. На пример, живот потенциометријских сензора је 10-15 година. Електромеханички погон такође може отказати. Помоћу аутоматског подешавања можете чути карактеристично брујање погона за подешавање када су укључени контакт и кратка светла. Ако га не чујете, ово је сигнал квара.

Такође, перформансе система могу се проверити механичком променом положаја каросерије аутомобила. Ако се светлосни ток промени, систем функционише. Узрок квара може бити електрична ожичења. У овом случају потребна је сервисна дијагностика.

Контрола домета фарова је важна безбедносна карактеристика. Многи возачи томе не придају велику важност. Али морате схватити да погрешно или заслепљујуће светло може довести до тужних последица. Ово се посебно односи на возила са ксенонским фаровима. Не излажите друге опасности.