Врсте, уређај и принцип деловања ваздушних јастука за аутомобиле

Један од главних елемената заштите возача и путника у аутомобилу су ваздушни јастуци. Отварајући се у тренутку удара, штите особу од судара са воланом, инструмент таблом, предњим седиштем, бочним стубовима и другим деловима тела и унутрашњости. Откако су ваздушни јастуци почели редовно да се уграђују у аутомобиле, успели су да спасу животе многих људи који су учествовали у несрећи.

Историја стварања

Први прототипови модерних ваздушних јастука појавили су се 1941. године, али је рат пореметио планове инжењера. Специјалисти су се вратили развоју ваздушних јастука након завршетка непријатељстава.

Занимљиво је да су два инжењера који су радили одвојено једни од других на различитим континентима били укључени у стварање првих ваздушних јастука. Тако је 18. августа 1953. Американац Џон Хетрик добио патент за систем заштите од удара против чврстих елемената у путничком простору који је он измислио. Само три месеца касније, 12. новембра 1953. године, сличан патент је издат Немацу Валтеру Линдереру.

Идеја за уређај за ублажавање судара Џону Хетрику је пала на памет након што је у свом аутомобилу учествовао у саобраћајној несрећи. У тренутку судара у аутомобилу је била цела његова породица. Хетрик је имао среће: ударац није био јак, па нико није повређен. Ипак, инцидент је оставио снажан утисак на Американца. Следеће ноћи након несреће, инжењер се затворио у своју канцеларију и почео да ради на цртежима, према којима су касније настали први прототипи савремених пасивних сигурносних уређаја.

Изум инжењера је током времена доживео све више нових развоја. Као резултат тога, прве варијанте производње појавиле су се у Фордовим аутомобилима 70 -их година двадесетог века.

Ваздушни јастук у модерним аутомобилима

Ваздушни јастуци су сада уграђени у сваки аутомобил. Њихов број - од једног до седам комада - зависи од класе и опреме возила. Главни задатак система остаје исти - да обезбеди заштиту особе од судара великом брзином са елементима унутрашњости аутомобила.

Ваздушни јастук ће пружити одговарајућу заштиту од удара само ако је особа у тренутку судара везана сигурносним појасевима. Када сигурносни појасеви нису везани, активирање ваздушног јастука може проузроковати додатне повреде. Подсетите се да је исправан рад јастука прихватање главе особе и „испухивање“ под дејством инерције, ублажавајући ударац, а не излетети према.

Врсте ваздушних јастука

Сви ваздушни јастуци се могу поделити у неколико типова у зависности од њиховог смештаја у аутомобилу.

1. Фронтални. Први пут су се такви јастуци појавили тек 1981. године на аутомобилима немачке марке Мерцедес-Бенз. Намењене су возачу и путнику који седе поред њих. Јастук за возача налази се у управљачу, за сувозача - на врху арматурне плоче (арматурна табла).
2. Сиде. 1994. Волво их је почео користити. Бочни ваздушни јастуци су неопходни за заштиту људског тела при бочном удару. У већини случајева, они су причвршћени за наслон предњих седишта. Неки произвођачи аутомобила такође постављају бочне ваздушне јастуке на задња седишта возила.
3. Глава (имају друго име - "завесе"). Дизајниран да заштити главу од удара у тренутку бочног судара. У зависности од модела и произвођача, ови јастуци се могу уградити између стубова, на предњем или задњем делу крова, штитећи путнике у сваком реду аутоседишта.
4. Јастучићи за колена дизајнирани су да заштите возачеве потколенице и колена. У неким моделима аутомобила уређаји за заштиту стопала путника могу се уградити и испод „претинца за рукавице“.
5. Централни ваздушни јастук Тоиота је понудила 2009. године. Уређај је дизајниран да заштити путнике од секундарних оштећења при бочном удару. Јастук се може налазити или у наслону за руке у предњем реду седишта или у средини наслона задњег седишта.

Уређај модула ваздушног јастука

Дизајн је прилично једноставан и јасан. Сваки модул се састоји од само два елемента: самог јастука (врећа) и генератора плина.

1. Торба (јастук) је направљена од танке вишеслојне најлонске шкољке чија дебљина не прелази 0,4 мм. Кућиште је у стању да кратко време поднесе велика оптерећења. Торба се ставља у посебну гуму, прекривену пластичним или тканинским поклопцем.
2. Генератор гаса, који обезбеђује "пуцање" јастука. У зависности од модела возила, могу бити ваздушни јастуци за возача и сувозача сингле стаге или двостепени генератори гаса. Потоњи су опремљени са два сквиба, од којих један испушта око 80% гаса, а други се покреће само у најтежим сударима, услед чега човеку треба тврђи јастук. Скуибс садрже материјал са својствима сличним баруту. Такође, генератори гаса се деле на чврсто гориво (састоје се од тела напуњеног чврстим горивом у облику пелета са шљаком) и хибрид (састоје се од кућишта које садржи инертни гас под високим притиском од 200 до 600 бара и чврсто гориво са упаљачем). Сагоревање чврстог горива доводи до отварања боце са компримованим гасом, а затим резултујућа смеша улази у јастук. Облик и врста коришћеног генератора гаса у великој мери је одређена наменом и локацијом ваздушног јастука.

Принцип рада

Принцип ваздушних јастука је прилично једноставан.

• Када се аутомобил при брзини судари са препреком, активирају се предњи, бочни или задњи сензори (у зависности од тога у који је део тела погођен). Типично се сензори активирају у судару при брзинама већим од 20 км / х. Међутим, они такође анализирају силу удара, тако да се ваздушни јастук може активирати чак и у мирујућем аутомобилу када га удари. Поред сензора удара, сензори сувозачког седишта такође могу бити инсталирани да открију присуство путника у аутомобилу . Ако је у кабини само возач, сензори ће спречити да се ваздушни јастуци за путнике активирају.
• Затим шаљу сигнал електронској управљачкој јединици СРС, која заузврат анализира потребу за распоређивањем и преноси команду у ваздушне јастуке.
• Информације из управљачке јединице прима генератор гаса, у којем се активира упаљач, стварајући унутра повећани притисак и топлоту.
• Као резултат рада упаљача, натријум киселина тренутно сагорева у генератору гаса, ослобађајући азот у великим количинама. Гас улази у ваздушни јастук и тренутно га отвара. Брзина активирања ваздушног јастука је око 300 км / х.
• Пре пуњења ваздушног јастука, азот улази у метални филтер, који хлади гас и уклања честице из сагоревања.

Читав горе описани поступак проширења траје не више од 30 милисекунди. Ваздушни јастук задржава облик 10 секунди, након чега почиње да се испухује.

Отворени јастук не може се поправити или поново користити. Возач мора да оде у радионицу да замени модуле ваздушних јастука, активиране затезаче појасева и управљачку јединицу СРС.

Да ли је могуће онемогућити ваздушне јастуке

Подразумевано се не препоручује онемогућавање ваздушних јастука у аутомобилу, јер овај систем пружа важну заштиту возачу и путницима у случају несреће. Међутим, могуће је искључити систем ако ваздушни јастук донесе више штете него користи. Дакле, јастук се деактивира ако се дете превози у дечијој аутоседи на предњем седишту. Дечији седишта су дизајнирана да пруже максималну заштиту малим путницима без додатних прикључака. Испаљени јастук, с друге стране, може повредити дете.

Такође, ваздушним јастуцима за путнике препоручује се онемогућавање из неких медицинских разлога:

• током трудноће;
• у старости;
• за болести костију и зглобова.

Деактивирањем ваздушног јастука потребно је извагати предности и недостатке, јер ће у случају нужде одговорност за очување живота и здравља путника сносити возач.

Узорак деактивирања ваздушног јастука за путнике може се разликовати у зависности од марке и модела возила. Да бисте сазнали тачно како је систем деактивиран у вашем аутомобилу, погледајте упутство за употребу аутомобила.

Ваздушни јастук је важан елемент заштите за возача и путнике. Међутим, ослањање само на јастуке није прихватљиво. Важно је запамтити да су ефикасни само када се користе са сигурносним појасевима. Ако у тренутку удара особа није причвршћена, летеће по инерцији према јастуку који пуца брзином од 300 км / х. Тешке повреде у таквој ситуацији не могу се избећи. Због тога је важно да возачи и путници памте сигурност и да приликом сваког путовања носе сигурносни појас.

Питања и одговори:

Шта се назива активним сигурносним системом возила? Ово је низ дизајнерских карактеристика аутомобила, као и додатни елементи и системи који спречавају саобраћајне несреће.

Које врсте обезбеђења се користе у аутомобилу? Постоје две врсте сигурносних система који се користе у савременим аутомобилима. Први је пасиван (своди повреде у саобраћајним незгодама на минимум), други је активан (спречава настанак саобраћајних незгода).