Врсте и принцип рада наслона за главу аутомобила
Садржина
Један од првих наслона за главу аутомобила представио је Мерцедес-Бенз 1960. У почетку су инсталирани на захтев купца. Крајем 60 -их година сви Мерцедесови аутомобили су произведени са наслонима за главу. Године 1969. удружење за безбедност НХТСА потврдило је важност новог прибора и препоручило његову уградњу свим произвођачима аутомобила.
Које функције врши наслон за главу?
Овај додатак седишту аутомобила је пасивна сигурносна карактеристика, а не само компонента погодности. Све је у понашању нашег тела у седишту аутомобила током удара од позади. Тело јури натраг, а глава се мало касније наслања великом снагом и брзином. Ово се назива „ефект бича“. Наслон за главу зауставља кретање главе током удара, спречавајући могуће преломе врата и повреде главе.
Чак и уз не јак, али неочекиван ударац, можете добити озбиљну дислокацију или фрактуру вратних пршљенова. Године посматрања показале су да је овај једноставан дизајн више пута спасио животе и заштитио од значајнијих повреда.
Ова врста повреде назива се "ударац бичем".
Врсте наслона за главу
Глобално се могу разликовати две групе наслона за главу:
- Пасивно.
- Активно.
Пасивни наслони за главу су статични. Они служе као препрека оштром кретању главе уназад. Постоје различита дизајнерска решења. Можете пронаћи наслоне за главу који су продужетак седишта. Али најчешће су причвршћени одвојено у облику јастука и могу се прилагодити по висини.
Активни наслони за главу модерније су решење за дизајн. Њихов главни задатак је да обезбеде упориште за главу возача што је брже могуће током удара. Заузврат, активни наслони за главу су подељени у две врсте према дизајну погона:
- механички;
- електрични.
Рад механички активних система заснован је на физици и законима кинетичке енергије. У седиште је уграђен систем полуга, шипки и опруга. Када тело притисне леђа током удара, механизам се нагиње и држи главу у ранијем положају. Када се притисак смањи, враћа се у првобитни положај. Све се ово дешава у делићу секунде.
Дизајн електричних опција заснован је на:
- Сензори притиска;
- Контролни блок;
- електрично активирани сквиб;
- погон.
Током удара, тело притиска сензоре притиска, који шаљу сигнал електронској управљачкој јединици. Тада упаљач активира упаљач и наслон за главу се помоћу погона нагиње према глави. Систем узима у обзир телесну тежину, силу удара и притисак да би израчунао брзину механизма. Читав процес траје делић секунде.
Верује се да електронски механизам ради брже и тачније, али главни недостатак му је једнократност. Након активирања, мора се заменити упаљач, а са њим и остале компоненте.
Подешавање наслона за главу
Треба подесити и пасивни и активни наслон за главу аутомобила. Исправан положај имаће максималан утицај на удар. Такође, током дугих путовања, удобан положај главе смањиће стрес на вратној кичми.
По правилу се могу подесити по висини само наслони за главу одвојени од седишта. Ако се комбинује са седиштем, тада се може подесити само положај седишта. Често на механизму или дугмету стоји реч „Активно“. Довољно је следити прописана упутства. Овај процес не изазива потешкоће.
Положај потпорног јастука на задњем делу главе сувозача или возача сматра се оптималним. Такође, многи возачи препоручују прво подешавање седишта. Седишта су дизајнирана за просечну телесну величину особе тешке око 70 кг. Ако се путник или возач не уклапа у ове параметре (низак или врло висок), тада ће подешавање положаја механизма бити проблематично.
Кварови и проблеми активних наслона за главу
Иако су предности механизма веће од недостатака, постоје и недостаци. Неки возачи примећују рад механизма чак и уз благи притисак. Истовремено, јастук се нелагодно наслања на главу. Ово је врло досадно. Морате се прилагодити механизму или га поправити о свом трошку. Ако је ово фабричка грешка и ако је аутомобил под гаранцијом, можете безбедно да контактирате продавца са захтевима.
Браве и полуге механизма такође могу отказати. Разлози могу бити неквалитетни материјали или хабање. Сви ови кварови повезани су са механички активним наслонима за главу.
Статистички подаци показују да су у 30% удара од задњег дела наслони за главу спасили повреде главе и врата. Са сигурношћу можемо рећи да су такви системи само корисни.
