Врсте, уређај и принцип рада машине за прање фарова

Технологије не стоје мирно, а тржиште аутомобила се непрестано допуњава новим моделима, који су опремљени свом новом опремом. Додатни механизми и уређаји не само да повећавају сигурност возила, већ и чине његов рад удобнијим. Нове технологије укључују магнетна суспензија, систем ноћног вида и остала опрема.

Али ако присуство неких система није неопходно за аутомобил, онда су му неки уређаји једноставно неопходни. Пример за то су ваздушни јастуци (прочитајте о њима у другом прегледу), АБС систем итд. Иста листа укључује машину за прање фарова. Размотрите уређај, сорте и принцип на који ће овај елемент функционисати ако је аутомобил опремљен њиме, као и како га инсталирати на ваш аутомобил.

Шта је машина за прање фарова у аутомобилу

Када се аутомобил креће земљаним путем иза других возила, прашина која излази испод точкова аутомобила испред пада на површине браника, фарова, хаубе, ветробранског стакла и решетке хладњака. Временом се ове површине могу јако запрљати. Ако чистоћа каросерије не утиче на понашање аутомобила, већ само на естетски део транспорта (више детаља о томе како заштитити лакирање аутомобила, прочитајте овде), тада ветробранско стакло и сви фарови у аутомобилу морају увек бити чисти.

Због прљавог ветробранског стакла, возач не види добро пут и пре или касније ће доживети несрећу. Чишћење фарова је такође важно за добру видљивост у сумраку, посебно ако сијалице не пружају довољно светлости (ово се односи на обичне сијалице, чија је светлост довољно моћна у мраку, али у сумрак изгледа да их уопште нема ).

Да би елиминисали овај проблем (оптика за главу се непрестано прља, нарочито ако аутомобил ради у сеоским подручјима), произвођачи аутомобила опремили су блок фарова својих модела подлошком. Сама идеја аутоматског локалног чишћења стаклених површина није нова. Дуго је сваки аутомобил добио машину за прање ветробранског стакла, а у неким модерним моделима постоје и системи који чисте површине задњег и бочних стакала. Исти принцип важи и за подлошке за фарове.

Као што и само име говори, овај систем се користи за одржавање оптике чистом. Касније ћемо детаљније размотрити принцип рада уређаја. Али укратко, чистач фарова ради на исти начин као и перач ветробранског стакла. Када возач током вожње примети да фарови не сијају тако јако због прљавштине на стакленој површини, он активира систем и уклања загађење.

Споља, перач фарова подсећа на аналог за чишћење вјетробранског стакла. Може се четкати, то јест, поред млазнице, систем је опремљен малим брисачима од којих сваки чисти сопствени дифузор светлости (тачније заштитно стакло). Постоји и млазна верзија која обавља исту функцију, само се ефекат чишћења постиже притиском и хемијским саставом машине за прање.

На којим типовима фарова се користи

Уређај за прање фарова сигурно ће бити инсталиран на оним моделима аутомобила са ксеноном у фаровима. Опционално, овај елемент се може наручити за возила са халогеним фаровима. Прочитајте више о другим врстама сијалица за аутомобиле. у другом чланку.

Ако говоримо о халогеној оптици, онда када је прљава, сноп светлости се пригуши, јер се не пробија кроз загађење. У случају ксенонског пандана, може доћи до расипања или изобличења снопа светлости. То се често дешава када се лед створио на стаклу. У зависности од загађења, фарови аутомобила могу заслепити возаче долазећег саобраћаја или неправилно осветлити коловоз, што такође утиче на безбедност на путу.

Историја перача

Први развој таквог елемента почео се појављивати на Цхевролет Цхевелле -у 1996. године, као и на неколико других модела који су сишли са монтажних трака, почевши од те године. На територији Совјетског Савеза перачи фарова појавили су се у чувеној "Чајки" (ГАЗ-14). Овај домаћи аутомобил из фабрике био је опремљен системом, што се не може рећи о западним моделима аутомобила (инсталирани су засебно на захтев купца).

Такође, овај систем је инсталиран на извозним верзијама ВАЗ 2105 и 2106. Ови аутомобили су извезени у Скандинавију и Канаду. Али након кратког временског периода, систем је изгубио своју важност и нестао из комплета. Разлог за то је био што је систем трошио велику количину течности за чишћење, а само прскање није уклонило прљаву прљавштину лоше. Квалитет ефекта чишћења могао би се побољшати постављањем брисача фарова.

Упркос чињеници да су произвођачи аутомобила престали да укључују овај систем у фабричку конфигурацију, по жељи би се могао инсталирати самостално или, у зависности од модела аутомобила, наручити као опцију. Ситуација се променила када се ксенон појавио у оптичкој глави. У складу са европским захтевима, систем мора бити инсталиран на јединици у којој се користе лаки елементи типа гасног пражњења.

Основни уређај и принцип рада уређаја

Дизајн перача фарова је у основи машина за прање ветробранског стакла. Тамо се користи детерџент, за сваку фару потребна је најмање једна млазница (спреј). Течност се напаја из одговарајућег резервоара. Електрична пумпа генерише високи притисак, који ефикасно прска на стакло фарова.

У зависности од модификације, систем може да ради одвојено од општег кола за прање ветробранског стакла. За ово се може користити засебан или заједнички резервоар. Постоји и врста подлошке која је интегрисана у заједничку линију за прање ветробранског стакла. У случају појединачног погона, систем се контролише одвојено од рада главног кола, што осигурава кретање детерџента кроз цеви до прскалица смештених испред ветробранског стакла.

Рад система зависи од његове модификације. У случају стационарног распореда, притиском на одговарајући прекидач укључује се пумпа и течност прска на оптику. Ако је у машину уграђен телескопски аналог, тада се прво активира погон млазнице, гурајући их на жељену висину. Тада се одвија поступак прскања. Циклус се завршава враћањем млазница на њихово место.

Постоје ручни и аутоматски тип система за чишћење фарова. Као што претпостављате, ручна опција је најјефтинија и најлакша за одржавање и поправку. Систем се активира одговарајућим дугметом или прекидачем за прање када су светла укључена.

Што се тиче аутоматске верзије, она је интегрисана у уграђени систем возила. У основи, аутомобили сегмента "Премиум" опремљени су таквим уређајем. Микропроцесор бележи број и учесталост рада перача и, у складу са постављеним алгоритмом, активира чишћење оптике. Са становишта ефикасности радне течности, то није корисно, јер се електроника не руководи загађењем стакла фарова и често активира млазнице када то није потребно. А када заиста треба да уклоните прљавштину са површине оптике, можда у резервоару нема довољно детерџента.

Од чега се састоји машина за прање фарова?

Уређај за прање фарова садржи следеће елементе:

• Контролни систем;
• Резервоар у коме се чува раствор за чишћење. Капацитет резервоара је најмање 25 спрејева, у зависности од модела система. Минимални капацитет резервоара је 2.5 литра, али се често могу наћи модификације од четири литра;
• Линија кроз коју се течност допрема из резервоара до прскалица;
• Електрична пумпа (може бити једна за машину за прање ветробранског стакла и за машину за фар, или може бити индивидуална за овај систем);
• Ињектори. У прорачунској верзији, једна млазница се ослања на једну фару, али модификације са двоструким блоком за један елемент су чешће. Ово осигурава максималну покривеност стакла површином фарова детерџентом.

Да би систем функционисао, у резервоару мора бити детерџент. Обично је ово тврда вода (она боље уклања прљавштину), али постоје и посебна решења која укључују разне детерџенте који уништавају и омекшавају осушену прљавштину на површини коју треба третирати. Зими се уобичајена вода мора променити у алкохолну смешу како се течност у резервоару не би смрзла и због тога контејнер не би пукао.

Иако се капацитет складиштења течности за чишћење може разликовати, ако се исти резервоар користи за чишћење вјетробранског стакла и фарова, боље је одабрати највећу могућу опцију, колико то дозвољава моторни простор.

Електрична пумпа ствара више од пуког притиска потребног за рад прскалица. Мора створити такав притисак који може да опере млитаву прљавштину са површине. Ово је неопходно како би се стакло што пре очистило. Управљање врши сам возач помоћу посебног прекидача (управљачки ступ, ако је систем стандардан или у случају да се засебно дугме користи као додатна опрема).

Врсте машина за прање

Од свих модификација система за чишћење стакла фарова издвајају се две врсте уређаја. Они се међусобно разликују у дизајну. Кључни принцип рада остаје непромењен. Дизајн се разликује у врсти млазница. То може бити стационарни елемент (причвршћен за браник), који се инсталира у фабрици или током модернизације аутомобила. Такође, у случају фабричке опреме, може се користити телескопски поглед.

Друга врста подлошке је четка, али се већ производи ређе. У овом случају се користи конвенционална електрична пумпа, која не ствара висок притисак у систему. Млаз се наноси или на стакло или директно на четке које бришу површину која се третира. Ова модификација се постепено напушта, јер чешће оптика није опремљена стаклом, већ прозирном пластиком. Ако користите четке, тада ће песак ухваћен између гумице и површине коју треба третирати (а то ће сигурно бити) сигурно огребати производ, због чега ћете морати или да полирате фарове или да их мењате.

Најпоузданији дизајн је стационарни облик, јер у његовом уређају нема додатних делова који могу пропасти. У таквој модификацији једино што може да се поломи је мотор. Остале неисправности укључују депресуризацију водова (пукнуће или пуцање црева из фитинга) и зачепљење млазнице за прскање ако возач улије прљаву воду или нечистоћа уђе у резервоар. Број дифузора по главном светлу зависи од структурних карактеристика оптике.

Од минуса такве модернизације, само визуелни ефекат - не воли сваки аутомобилиста избочене делове из браника, али то не утиче ни на возне карактеристике ни на ефикасност оптике, а прскалице нису видљиве из путничког простора.

Што се тиче телескопског типа, његово присуство се визуелно одређује кроз прорезе у бранику, који указују на то да се модул може продужити. Увлачни млазни механизам је веома тражен у поређењу са претходним аналогом, јер се структура може интегрисати у браник и неће бити видљива. Процес чишћења стакла разликује се само по томе што пре прскања течности погон подиже млазнице од браника до нивоа средишта фарова.

Ево кратког видео записа о томе како такав систем функционише:

Како перач фарова ради на власнику РАВ4 2020 Видос

Исправан рад перача фарова

Иако овај систем има једноставну структуру, као што је случај са конвенционалном машином за прање ветробранског стакла, треба поштовати неколико једноставних правила за сигурност свих актуатора.

1. На почетку мраза, течност у резервоару мора се заменити средством против смрзавања. То може бити мешавина воде и алкохола или посебно решење против смрзавања купљено у продавници. Чак и ако се систем никада не користи током зиме, вод се неће смрзнути, што ће довести до промене (у тренутку кристализације вода се увелико шири, што ће довести до уништења не само резервоара, већ и црева).
2. Неопходно је пратити чистоћу течности у резервоару. Неки возачи пуне течност кроз посебан филтер који је инсталиран на отвору за пуњење резервоара. Ако у контејнеру има страних елемената, они ће пре или касније пасти у млазницу прскалице и утицати на смер млаза, а у најгорем случају изазвати његову блокаду. Зачепљене млазнице се замењују новим или чисте.
3. Ако је у аутомобил уграђена ксенонска оптика, не бисте требали журити са искључивањем система како бисте уштедели енергију уграђеног система. То је зато што прљава стакла фарова могу да искриве расипање светлосног зрака, што може негативно утицати на ефикасност осветљења.

Уз то, законодавство неких земаља обавезује возаче да надгледају здравље перача ксенонских фарова, а службеник саобраћајне полиције може да провери да ли систем ради.

Како инсталирати машину за прање фарова с властитим рукама, како га укључити и правилно урадити

Хајде сада да разговарамо мало о томе како можете да инсталирате систем за чишћење фарова ако то није предвиђено дизајном аутомобила. Пре свега, требало би да одлучите коју врсту уређаја требате. Стационарни систем је најлакше инсталирати. У овом случају, млазнице су постављене на врх браника тако да млазнице покривају стаклену површину што је више могуће. Линија се води унутар одбојника до одговарајућег резервоара.

Најлакши начин је инсталирати независни вод са појединачном пумпом, јер овај дизајн не подразумева зависност од перача ветробранског стакла, а ова два система не треба синхронизовати и конфигурисати тако да чистач оптике не ради сваки пут када ветробран спреј је укључен.

Процес постављања аутопута лакши је у случају домаћих аутомобила. У њих можете уградити додатни резервоар или избушити у стандардни резервоар и у њега инсталирати додатну пумпу. Неки страни аутомобили не дозвољавају да се таква модернизација може слободно изводити због малог моторног простора.

У продавницама ауто-делова и додатне опреме можете пронаћи комплете који не захтевају бушење одбојника. У овом случају се користи посебна подлога, фиксирана на двострану траку, а линија се пролази између браника и кућишта фарова. У сваком случају, сваки комплет има упутства за уградњу која одражавају суптилности поступка.

Инсталација система започиње полагањем линије. Прво се избуши излазни прикључак у који ће се прикључити пумпа високог притиска. Црева морају бити положена на најкраћи начин, али вреди заобићи покретне и грејне елементе тако да линија не трпи.

Даље се постављају прскалице. У случају стационарног, све је врло једноставно. Постављају се преко одбојника тако да су млазнице усмерене ка центру оптике. Неки људи уграђују ове елементе тако што ће их мало одмакнути од центра фара, а затим танком иглом подесити правац млазнице. Али у овом случају, притисак ће третирати површину неравномерно, због чега ће један део стакла бити боље опран, док ће други остати нетакнут. Према томе, тело спољне млазнице мора бити смештено тачно насупрот центра оптичког елемента (немају сви фарови сијалице у средишту конструкције).

Исти приступ односи се и на телескопске урезане млазне елементе. Треба да избушите малу рупу како бисте могли да исправите њену величину. Ако нема искуства у таквом раду, онда морате бушити са предње стране, а не са унутрашње стране одбојника. У супротном се могу појавити струготине боје које ће бити тешко уклонити. Млазнице се уграђују и подешавају у складу са упутствима.

Сама пумпа је повезана прилично једноставно. Главна ствар је посматрање поларитета. Веза се остварује на два начина. Сваки аутомобилиста сам одређује који је од њих прихватљивији у његовом случају. Први начин је кроз засебно дугме или прекидач са опругом. У овом случају систем се активира једном притиском на дугме.

Други начин повезивања пумпе је кроз контактну групу прекидача главне подлошке или паралелно са главном пумпом. Овом инсталацијом нема потребе за уграђивањем додатног дугмета, што може пореметити дизајн. Али с друге стране, перач фарова ће радити сваки пут када возач активира перач. Ово ће повећати потрошњу воде.

Ако је возило фабрички опремљено машином за прање фарова, систем се може активирати на различите начине. На пример, у једном моделу је довољно двоструко притискање прекидача за прање ветробранског стакла. У другим случајевима, овај прекидач мора неко време бити притиснут. У упутству за употребу произвођач аутомобила наводи како да активира уређај у одређеном случају. Међутим, постоје неке сличности. Дакле, систем се не активира ако сензор светла не ради (радиће само у мраку) или док се не укључи кратко светло, али не и димензије (о томе зашто у аутомобилу постоје паркирна светла, прочитајте одвојено).

Предности и недостаци машина за прање фарова

Упркос очигледној предности средства за чишћење оптике, овај систем има неколико негативних тачака.

1. Прво треба поменути квалитет чишћења. Нису у свим случајевима чак и јаки млазови способни да се носе са површинском контаминацијом. Најчешће се ово односи на инсекте који се придржавају процеса брзе вожње.
2. Када возило мирује, прскање је ефикасније него када је возило у покрету. Разлог је тај што проток ваздуха може променити правац млаза, што подлошку може учинити неефикасном током вожње. У овом случају, вода се распршује у свим правцима, а стакло остаје прљаво.
3. Ако током летњег периода није проблем сипати потребну количину воде у резервоар, зими је то повезано са додатним отпадом - морате купити машину за прање и стално носити резерву ове течности са собом.
4. Следећи недостатак овог уређаја такође је повезан са радом зими. Ако активирате прскање на хладном, онда ће се неквалитетна течност највероватније смрзнути на површини фарова (у случају главне подлошке овај ефекат се уклања радом брисача и температуром ветробранског стакла, која се загрева системом грејања у унутрашњости). Због тога се смер светлосног зрака може искривити услед рефракције. Из тог разлога морате купити скупљу течност у машини за прање.
5. Исти мраз може проузроковати блокаду и квар погона млазнице. Једноставно се могу смрзнути до браника.
6. У зависности од врсте уређаја, у аутомобилу се појављују додатни елементи који захтевају одржавање, а у случају квара и поправку.

Дакле, појавом перача фарова, возачима је постало лакше да брину о свом аутомобилу. Ако се током процеса прања може уклонити било каква контаминација, то се не може учинити током вожње. Ова опција је посебно практична када је стакло прљаво за време кише - возач не треба да се мокри на улици да би уклонио прљавштину.

У закључку нудимо кратки видео тест два система за чишћење фарова брисачима и прскалицама:

Лекције о безбедности - Перачи фарова наспрам брисача - Избор ципела

Питања и одговори:

Који фарови су потребни за шта? Оборена светла су дизајнирана да осветле пут у близини аутомобила (максимално 50-60 метара, али без заслепљивања надолазећег саобраћаја). Дуги сноп је потребан за осветљавање пута на великој удаљености (уколико нема надолазећег саобраћаја).

Koja je optika najbolja za automobil? Ласерска оптика сија најбоље од свега (лако погађа 600 метара), али је веома скупа, јер обавезно користи матричну технологију (сече сектор да не заслепљује наилазећи саобраћај).

Које врсте фарова постоје? Халогена (сијалица са жарном нити), ксенон (гасно пражњење), светлећа диода (ЛЕД-лампе), ласер (матрично светло, прилагођава се возилима која се крећу испред).