Врсте и опис аутомобилских платформи
Шасија,  Уређај возила

Врсте и опис аутомобилских платформи

Тржиште аутомобила се непрестано мења. Произвођачи треба да прате савремене трендове: развијају нове моделе, производе много и брзо. У том контексту појавиле су се аутомобилске платформе. Многи возачи немају појма да се иста платформа може користити за потпуно различите марке.

Шта је платформа за аутомобиле

У основи, платформа је база или темељ на којем се могу произвести десетине других аутомобила. И то не мора бити један бренд. На пример, такви модели као што су Мазда 1, Волво ц3, Форд Фоцус и други производе се на платформи Форд Ц30. Немогуће је тачно утврдити каква ће бити будућа ауто платформа. Појединачне елементе конструкције одређује сам произвођач, али база је и даље ту.

Омогућава вам обједињавање производње, што значајно штеди новац и време за развој нових модела. Можда мислите да се аутомобили на истој платформи уопште не разликују једни од других, али то није тако. Могу се разликовати по спољном дизајну, унутрашњој опреми, облику седишта, волану, квалитету компонената, али основна база ће бити идентична или готово идентична.

Ова заједничка основа обично укључује следеће елементе:

  • доња основа (носећи део);
  • шасија (управљање, вешање, кочиони систем);
  • међуосовинско растојање (растојање између осовина);
  • распоред преносника, мотора и других главних елемената.

Мало историје

Обједињавање аутомобилске производње није се десило у садашњој фази, како би се могло чинити. На почетку свог развоја оквир са уграђеним мотором, вешањем и осталим елементима сматрао се аутомобилском платформом. На овим универзалним „постољима“ уграђена су тела различитих облика. Одвојени атељеи бавили су се производњом тела. Богати клијент могао је наручити своју јединствену верзију.

Крајем 30-их, велики произвођачи аутомобила потиснули су мале радње са тржишта, тако да је врхунац дизајнерске разноликости почео да опада. У послератним годинама су потпуно нестали. Тек неколико је преживело такмичење, међу њима Пининфарина, Загато, Карманн, Бертоне. Уникатна тела 50-их година већ су произведена за много новца по специјалним поруџбинама.

Шездесетих година 60. века главни произвођачи аутомобила почели су постепено да прелазе на монококовна тела. Развијање нечега јединственог само је постало теже.

Сада постоји огроман број марки, али мало људи зна да их све производи само неколико великих концерна. Њихов задатак је да смање трошкове производње што је више могуће без губитка квалитета. Само велике аутомобилске компаније могу развити ново тело са правом аеродинамиком и јединственим дизајном. На пример, највећи концерн Волксваген Гроуп поседује марке Ауди, Скода, Бугатти, Сеат, Бентлеи и неколико других. Није изненађујуће што се многе компоненте различитих марки уклапају заједно.

Током совјетске ере, аутомобили су се такође производили на истој платформи. Ово је добро познати Зхигули. Основа је била једна, па су детаљи касније одговарали различитим моделима.

Савремене платформе аутомобила

Будући да једна база може бити основа за велики број возила, скуп структурних елемената варира. Произвођачи унапред полажу потенцијални потенцијал у развијену платформу. Одабрано је неколико врста мотора, лопатица, штитника мотора, облика пода. Тада се на ову „колица“ уграђују разна тела, мотори, мењачи, а о електронском пуњењу и унутрашњости да и не говоримо.

Мотори за соплатформ аутомобиле могу бити различити или потпуно исти. На пример, Мазда 1 и Форд Фоцус изграђени су на добро познатој платформи Форд Ц3. Имају потпуно различите моторе. Али Ниссан Алмера и Ренаулт Логан имају исте моторе.

Често соплатформни аутомобили имају исто вешање. Шасија је обједињена, као и системи управљања и кочења. Различити модели могу имати различита подешавања за ове системе. Чвршће вешање постиже се избором опруга, амортизера и стабилизатора.

Врсте платформи

У процесу развоја појавило се неколико врста:

  • редовна платформа;
  • инжењеринг значки;
  • модуларна платформа.

Конвенционалне платформе

Конвенционалне аутомобилске платформе еволуирале су развојем аутомобилске индустрије. На пример, 35 аутомобила је направљено на платформи од Волксвагена ПК19, укључујући Волксваген Јетта, Ауди К3, Волксваген Тоуран и друге. Тешко за поверовати, али истинито.

Узмите и домаћу платформу Лада Ц. На њој су направљени многи аутомобили, укључујући Лада Приора, Лада Веста и други. Сада је ова производња већ напуштена јер су ти модели застарјели и нису могли издржати конкуренцију.

Значка Инжењеринг

70 -их година, на аутомобилском тржишту се појавио инжењеринг значки. У суштини, ово је стварање клона једног аутомобила, али под другом марком. Често су разлике само у неколико детаља и логотипу. Посебно је много таквих примера у савременој аутомобилској индустрији. Најближи су нам аутомобили са значкама Лада Ларгус и Дациа Логан МЦВ. Споља се разликују само у облику решетке хладњака и браника.

Такође можете навести аутоклонове Субару БРЗ и Тоиота ГТ86. Ово су заиста аутомобили браће који се нимало не разликују по изгледу, само по логотипу.

Модуларна платформа

Модуларна платформа постала је даљи развој ауто-платформи. Овај приступ вам омогућава да креирате аутомобиле различитих класа и конфигурација на основу обједињених модула. Ово значајно смањује трошкове и време за развој и производњу. Сада је ово нови тренд на аутомобилском тржишту. Модуларне платформе су већ развијене и користе их сви водећи светски произвођачи аутомобила.

Прву модуларну платформу Модулар Трансверсе Матрик (МКБ) развио је Волксваген. Произвешће више од 40 модела аутомобила различитих марки (Сеат, Ауди, Шкода, Волксваген). Развој је омогућио значајно смањење тежине и потрошње горива, а отвориле су се нове перспективе.

Модуларна платформа састоји се од следећих чворова:

  • мотор;
  • преношење;
  • управљање;
  • суспензија;
  • електрична опрема.

На основу такве платформе могу се створити аутомобили различитих величина и карактеристика, са различитим електранама, укључујући и електричне моторе.

На пример, на основу МКБ, растојање и димензије међуосовинског растојања, тела, хаубе могу се променити, али растојање од осе предњег точка до склопа педале остаје непромењено. Мотори се разликују, али имају заједничке тачке монтирања. Исто је и са осталим модулима.

На МКБ је применљив само уздужни положај мотора, тако да постоји фиксна удаљеност до склопа педале. Такође, на овој бази се производе само аутомобили са предњим погоном. За други изглед, Волксваген има МСБ и МЛБ базе.

Иако модуларна платформа смањује трошкове и време производње, постоје недостаци који се такође односе на целокупну производњу платформе:

  • с обзиром да ће се на истој бази градити различити аутомобили, у њој је у почетку положена велика безбедносна мера, што понекад није потребно;
  • никакве промене се не могу извршити након започињања израде;
  • аутомобили губе своју индивидуалност;
  • ако се пронађе брак, цела пуштена серија мораће се повући, као што се већ догодило.

Упркос томе, сви произвођачи у модуларној платформи виде будућност глобалне аутомобилске индустрије.

Могли бисте помислити да су појавом платформи аутомобили изгубили идентитет. Али углавном се ово односи само на аутомобиле са предњим погоном. Још увек није било могуће објединити аутомобиле са задњим делом. Постоји само неколико сличних модела. Платформе омогућавају произвођачима да уштеде новац и време, а купац може уштедети на резервним деловима из "сродних" аутомобила.

Додај коментар