Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5
Тест Дриве

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Нова платформа омогућила је старији аутомобил који гази пете старијег модела. Штавише, према неким карактеристикама, нови Кс3 је већ прерастао Кс5.

Више од Кс5 - ово је главна порука коју морате знати о трећој генерацији кросовера БМВ Кс3. Истина, само ако га упоредите са првим Кс5 моделом из 1999. године. И Кс3 је такође бржи, и без икаквих задршки у погледу генерација. Најмоћнији Кс3 за данас добија прву "стотку" за 4,8 секунди, претекавши било који тренутни Кс5, осим верзије М. Млађи брат самоуверено улази на територију старешине, и то је нормално, јер и такмичари непрестано расту.

На уским локалним стазама око португалске Синтре, нови Кс3 је помало скучен - морате се мало померити да не бисте ухватили огледала са надолазећим и благо пресеченим кружним токовима прескромног радијуса. За разлику од окретног и компактног Кс1, нови Кс3 са фабричким индексом Г01 направљен је према класичним баварским канонима, што значи да је унутрашњост мало померена уназад, а дугачка хауба назире се на ветробранском стаклу. Али овде још увек има било ког поклоника баварске марке, распореда задњег точка са уздужним распоредом мотора, односно „класике“.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Основа аутомобила - иначе, први пут у случају кросовера - била је платформа ЦЛАР, на којој су Баварци до сада градили само велике лимузине. Ова архитектура је лако скалабилна, па се у принципу на њој може градити било који други аутомобил, али чини се да Кс3 сада постаје таква линија поделе: све доле је масовно тржиште, а од класичних модела Кс3 са традиционалним возачким карактером почети. Остаје само питање како ће се Немци носити са будућим „три рубаља“, али има још најмање годину дана пре тога.

Наравно, погон на задње точкове цроссовера је условни концепт, мада ће у принципу бити верзије са само погоном на задње точкове. Друга ствар је да такве људе не треба очекивати, а руског љубитеља БМВ-а пре свега занима само да ли се нови Кс3 претворио у породични моноволумен. Можете одмах да одговорите: није се променио, иако је још више порастао уз врхунску масноћу са дебелим слојем електронике на броду. Нарочито када је реч о врхунској верзији М40и за данас - још увек није прави „емке“, већ аутомобил који већ ставља на своје оштрице чак и све цивилне верзије старијег Кс5.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Пре свега, нови Кс3 изненађује не димензијама и не моћним одбојником верзије М Перформанце, већ звуком. Тролитарска бензинска „шестица“ не започиње прегласно, већ врло темељно и током уживања у перезазовкама пљује с ужитком издувним гасом. А у покрету солидно лупа и лепо пуца када се гас пусти у спортском режиму шасије. Јасно је да аудио систем помаже издувним гасовима, али споља је пријатно слушати Кс3 М40и како пројури. И да се њиме управља - и још више.

Суспензија врхунске верзије тешко се разликује од стандардне, а уска планинска серпентина одмах даје до знања да не вреди журити безглаво. Ово уопште није аутомобил на стази - иако је цроссовер и даље изузетно стабилан, и даље се удобно вози чак и када гуме снажно шкрипе у завојима. Погон на задњим точковима платформе овде се једва осећа - навике Кс3 су неутралне и уравнотежене, а возач може само да претпостави какав посао електроника ради на граници. Уз све ово, врашки је брз и у овим муњевитим убрзањима у сваком од програма добро се осећа нека врста исконске страсти.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Што се тиче резерве вуче, мотор од 360 коњских снага има мало једнаких, па чак и на равном краку Аутобана сензације нису отупљене. Дозвољених у Португалији 120 км / х је понекад и прекорачено за добрих 40-60 км / х, јер не само да је динамика одлична, већ и звучна изолација. У правој линији, Кс3 је парна локомотива без гледања на пут, јер је шасија М Перформанце пре свега удобна. Да, овде постоји условни спортски режим, чак два, али они само мало повећавају позадину вибрација, не мењајући укупне сензације возача и путника. У овом облику, Кс3 одговара улози туристичког брода ништа лошији од правог баварског 6 ГТ, чак има на уму и неки условни теренски пут.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

У Португалији су Немци успели да пронађу само шљунковита и песковита брда националног парка, па су чак пуштени и дизел аутомобили са једноставнијим одбојницима и бољом геометријском способношћу за пролазак. Нови Кс3 је без потешкоћа прошао игре у геометрији, и то није изненађујуће - није било правог теста за размак од тла, а у дубоким жлебовима, где је цроссовер висио један или два точка, електроника се снашла. Са возачког седишта изгледало је овако: Кс3 је секунду размишљао окрећући висеће точкове, притиснуо кочнице и, мало гунђајући, изашао из рупе у кратким трзајима. А покретање уз брдо прекривено песком било је нимало лако, јер дизел мотор има више него довољно вуче, а кочнице држе сам аутомобил у порасту.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Било је много занимљивије испробати дизел асфалт на асфалту, а мотор није разочарао. Веома густа, засићена вуча и јако убрзање, иако без уобичајеног светла при великим брзинама, јер за њих не воле дизел моторе. Динамика аутомобила са 265 коњских снага (европске спецификације) заиста је добра и ретко ко може да каже да дизел Кс3 не вози. Истина, овај аутомобил је само мало тежи због различитих подешавања, али и даље остаје у разумним границама. Па, звук, наравно, није уопште исти.

Колико је срећа остатак комплета са четвороцилиндричним јединицама, засад можемо само да нагађамо, али једноставније верзије Кс3 вероватно неће разочарати. Минимална јединица развија 184 кс. и тачно вади кросовер са 8 секунди при убрзању на „стотине“. Ово је истих димензија као први Кс5 и са огромним сетом сервисних и електронских система на броду. Иначе, тежина празног возила код већине верзија не прелази 1800 кг - захваљујући новој архитектури.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Нови Кс3 очигледно не жели да буде повезан са улогом млађег, иако је споља стварни Кс5 ипак солиднији и репрезентативнији. Али Аустралијанац Цалвин Луцк, који је био ангажован на изгледу Кс3, ипак није направио аналог свог сопственог умотворине Кс1, већ аутомобил више класе. Тако салон изгледа прилично одрасло и позајми много из тренутне пете серије. Овде је исти одвојени приказ медијског система и исти систем контроле покрета као у „петици“. Лепе столице, сјајни материјали и комплет електронике који се једноставно не могу навести у једној реченици. Коначно, ксенон у основи, камере у кругу и листа асистент система нису ништа лошији од старијих модела.

Тест возите нови БМВ Кс3, за који се испоставило да је већи од Кс5

Нови Кс3 коначно ће у Русију стићи на пролеће, али за сада дилери радо извршавају преднаруџбе, а цене не делују превисоко. Основни Кс3 20и са мотором од 184 коњске снаге креће се од 38 долара, дволитарски Кс187 3и са 30 коњских снага. 249 долара више, а врхунски М4и кошта 142 долара. Најприступачнији дизел кросовер од 40 коњских снага продаје се за 56 долара, а тролитарски Кс957 190д кошта 42 долара. Нови Кс329 спада у луксузну категорију у готово свим верзијама, а ово је такође својеврсна линија раздвајања. Али Кс3, судећи по ценама, и даље задржава титулу сениора.

ТипЦроссоверЦроссовер
Размеры

(дужина / ширина / висина), мм
4708/1891/16764708/1891/1676
Међуосовинско растојање, мм26842684
Тежина празног возила, кг18851895
тип мотораБензин, Р6Дизел, Р6
Радна запремина, кубних метара центиметар29982993
Снага, кс са. на рпм360 на 5500-6500265 на 4000
Макс. хладан. тренутак,

Нм при рпм
500 на 1520-4800620 на 2000-2500
Пренос, погон8. ст. АКП8. ст. АКП
Максимална брзина, км / х250240
Убрзање до 100 км / х, с4,85,8
Потрошња горива

(град / аутопут / мешовито), л
11,1/7,8/8,46,6/5,7/6,0
Запремина пртљажника, л550-1600550-1600
Цена од, $.52 29746 601
 

 

Додај коментар