Тест возите Киа Рио против ажуриране Шкоде Рапид

Како одабрати праву опрему, шта треба знати о моторима и мењачима, који је аутомобил мекши и зашто је процес отварања пртљажника и даље проблем

Више од пет година Киа Рио је један од три најпродаванија аутомобила у Русији. Чини се да би промена генерације требало само да подстакне потражњу за моделом, али је Рио ипак мало порастао у односу на претходника. Хоће ли нова лимузина задржати лидерство у Б-класи? На премијерно тестирање Кије у Санкт Петербургу стигли смо у ажурираној Шкоди Рапид - оној која се недавно појавила у Русији.

Исправљен је и ценовник чешког лифта који је преживео рестилинг, али уздржано. Стога јаз у ценама између Киа Рио и Шкоде Рапид више није толико приметан, поготово ако пажљиво погледате богате нивое опреме.

Киа Рио у Премиум верзији коштаће најмање 13 долара - ово је најскупља верзија лимузине у постави. Такав аутомобил је опремљен старијим 055-литарским мотором снаге 1,6 кс. и шестостепени „аутомат“, а на списку опреме налази се готово све за угодан живот у граду. Постоје комплетни пакет снаге, контрола климе, грејање седишта и волана, и медијски систем са навигацијом и подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, па чак и унутрашњост обложена еко-кожом.

Још једна скупа Киа Рио нуди се са ЛЕД светлима, паркинг сензорима, камером за задњи поглед и интелигентним системом за отварање пртљажника без кључа. Али постоји нијанса: ако не наручите приступ без кључа, ова функција неће бити доступна, а поклопац пртљажног простора од 480 литара можете отворити било кључем или кључем у кабини - дугмета нема на самој брави споља.

Шкода, с друге стране, делује превише удобно у свим аспектима. На пример, приступ теретном одељку од 530 литара пружа не само поклопац, већ пуноправна пета врата са стаклом. На крају, тело Рапида је лифтбацк, а не лимузина. А можете га отворити и споља и са кључа.

Рапид има старији ниво опреме са 1,4 ТСИ мотором и седмостепеним ДСГ "роботом", чија цена почиње 12 долара. Али имамо аутомобил који је великодушно укусан опцијама, па чак и у перформансама Блацк Едитион-а, па је цена овог лифта већ 529 УСД. Али ако напустите пакет дизајна (обојени црни точкови, црни кров, огледала и скупи аудио систем), тада ће цена Рапид-а пасти испод 16 долара.

Поред тога, ако склопите лифтбацк са опремом сличном оној Кијиној у Шкодином конфигуратору, тада ће његова цена бити око 13 долара. Међутим, такав Рапид ће бити инфериоран у односу на Рио по најмање три параметра - неће имати грејани волан, навигацију и еко-кожу, будући да је Амудсен навигација укључена у скупи пакет опција који кошта више од 090 долара и кожу унутрашњост и волан са грејањем уопште нису доступни на обновљеном Рапид-у.

Нови Рио је већи у свим правцима. Међуосовинско растојање је постало дуже за 30 мм и достигло је 2600 мм, а ширина је повећана за скоро 40 милиметара. У другом реду, "Корејац" је постао пространији и у ногама и у раменима. Три путника просечне грађе могу овде лако да се сместе.

Рапид ни на који начин није инфериоран у односу на Рио у овом смислу - међуосовинско растојање је још дуже за неколико милиметара. У ногама се осећа пространије, али њима тројици неће бити толико удобно да седе у другом реду као у Рију, пошто постоји масиван централни тунел.

Још је теже препознати јасног вођу. За удобно ношење, подешавања седишта и волана у два смера довољна су и за "Рио" и за "Рапид". Међутим, по мом укусу, чврст профил наслона и масивни бочни подупирачи седишта Шкода изгледају успешнији од Кије. Иако, наравно, столицу Рио не можете назвати неудобном. Да, наслон је овде мекши, али није лошије профилисан него у чешком лифтбацк-у.

Нема приговора на проверену ергономију Рапид-а: све је при руци и све је згодно. Дизајн предње плоче на први поглед делује досадно, али дефинитивно има нечега у озбиљности овог ормана. Једино што смета је информативност мерних скала. Коси фонт брзиномера тешко је прочитати на први поглед и није промењен током ажурирања.

Нови Рио оптитрониц уређаји са белим позадинским осветљењем и равним слушалицама су много боље решење. Остатак контрола је такође згодно смештен на предњој плочи и са јасном логиком постављања. Једноставан је за употребу, баш као и Шкода, али Кијин дизајн ентеријера делује елегантније.

Главне јединице обе машине не кваре велику брзину рада, али не сметају ни са озбиљним кашњењима. Што се тиче архитектуре менија, у Шкоди је пријатнија за око и прикладна за употребу, међутим, нећете се збунити ни у менију Рио.

Старији мотор пребацио се на Рио без промена, па се динамика аутомобила није мењала у односу на претходника. Аутомобил није сасвим тром, али ни у њему нема открића. Све због максималних 123 кс. су скривени испод самог плафона опсега радних брзина и доступни су тек након 6000, а највећи обртни момент од 151 Нм постиже се при 4850 о / мин. Отуда убрзање до „стотине“ за 11,2 секунде.

Али ако требате нагло да убрзате на стази, онда постоји излаз - ручни режим рада „аутоматик“, који искрено омогућава окретање радилице пре одсецања. Сама кутија, иначе, радује паметним подешавањима. Пребацује се тихо и глатко и надоле и горе и реагује са минималним закашњењем притиском папучице гаса на под.

Међутим, тандем мотора са турбопуњачем и седмостепеног „робота“ ДСГ даје Шкоди потпуно другачију динамику. Рапид размењује стотку за 9 секунди, а ово је већ опипљива разлика. Свако претицање је на Шкоди лакше, лакше и пријатније, јер је овде максимални обртни момент од 200 Нм размазан на полици од 1400 до 4000 о / мин, а снага је 125 кс. постигнуто већ при 5000 о / мин. Овоме додајте и још мање губитке у кутији, јер „робот“ приликом пребацивања ради са сувим спојкама, а не са претварачем обртног момента.

Иначе, све ове одлуке, заједно са директним убризгавањем из мотора, имају одличан ефекат не само на динамику, већ и на ефикасност. Просечна потрошња горива током теста, према рачунару Шкоде, била је 8,6 литара на сваких 100 км наспрам 9,8 литара код Кије.

У покрету се нови Рио осећа мекше од свог претходника. Међутим, када се у класи гледа на целину, лимузина ће и даље деловати оштро, што се посебно јасно осећа на малим неправилностима. Ако велике јаме и рупе на Кијиним заклопкама раде, додуше бучно, али нежно, онда приликом вожње кроз мале неправилности попут пукотина и шавова на асфалту, каросерија аутомобила непријатно задрхти, а вибрације се преносе у унутрашњост.

Шкода се осећа мекше, али нема наговештаја опуштене суспензије. Сва мала мрешкања на путу, па чак и спојеви надвожњака Рапид гута без јаког подрхтавања и буке. А приликом вожње кроз велике неправилности, енергетски интензитет „Чеха“ ни на који начин није инфериоран у односу на „Корејца“.

Управљивост приликом избора аутомобила међу „државним службеницима“ ретко се сматра тешким аргументом. Међутим, оба аутомобила не разочарају способношћу да возе занимљиво, а понекад и запаљиво. Стари Рио је био лак за вожњу, али га ипак није било пријатно назвати. Након промене генерације, аутомобил је добио нови електрични серво управљач и постало је много лакше управљати воланом на паркингу.

При малим брзинама је врло лагано, али реактивна сила је потпуно „жива“. При брзини, волан постаје тежак, а одговори на акције су брзи и тачни. Стога, и у благим луковима и у стрмим завојима, аутомобил жељно рони. Међутим, у овом случају, тежина на управљачу је и даље помало вештачка, а повратне информације са пута делују тако транспарентно.

Управљачки механизам Рапид је прецизније калибрисан у овом смислу. Због тога је занимљивије возити се лифтбацком. При малој брзини, волан је овде такође лаган и задовољство је маневрисати у Шкоди. Истовремено, брзином, постајући гушћи и тежи, волан пружа јасне и чисте повратне информације.

На крају, приликом избора између ова два модела, поново ћете морати да се обратите ценовницима. А Рио, са богатом опремом и упечатљивим дизајном, остаје веома издашна понуда. Међутим, жртвујући опције, можете добити уравнотеженији и удобнији аутомобил у свакодневној употреби. И овде свако има свој избор: да буде модеран или удобан.

Тип тела	Лимузина	Лифтбацк
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Међуосовинско растојање, мм	2600	2602
Зазор од земље мм	160	136
Тежина празног возила, кг	1198	1236
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1591	1395
Снага, кс са. на рпм	123 на 6300	125 на 5000-6000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	151 на 4850	200 на 1400-4000
Пренос, погон	6-ст. Аутоматски мењач, предњи	7-ст. РЦП, предњи
Макс. брзина, км / х	192	208
Убрзање до 100 км / х, с	11,2	9,0
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Запремина пртљажника, л	480	530
Цена од, $.	10 813	11 922