Х: Хускварна 2008
Хускварна је једина која успешно преузима наранџасте Аустријанце у ендуро сегменту, посебно ако се фокусирамо на словеначка шума. У Хускварни је било мало затишја на прелазу миленијума, али онда су бројке о продаји поново почеле да расту, а ако пратите словеначку ендуро сцену, вероватно ћете приметити да жуто/плаво и бело/црвено ендуро специјалци су се значајно смањили. приметно повећана. Али упркос Хускварнином успеху, они су будни док припремају радикално промењену ендуро и мотокрос линију за следећу годину.
Електронско убризгавање горива. Прво смо се мало унервозили на Априлији РКСВ пре две године, али иначе је подешавање без угљеника нова у сегменту. Електроника усисног дифузора од 42 мм је Микунијево дело и програмирана је само у Хускварни да буде прилагођена потребама возача на терену. Мешање ваздуха и убризгавање горива контролише ЕЦМ, који мења начин рада у зависности од броја обртаја мотора, изабраног степена преноса, притиска ваздуха и температуре јединице.
Хускварна је тестирана и на планинским превојима, вишим од нашег Вршића, где су перформансе јединице биле добре као и у низинама. Преко ЕЦМ-а може се повезати сервисни модул, који може користити овлашћени механичар за проверу и подешавање рада једног цилиндра. И како све ове иновације функционишу у пракси? Признајем да нисам био обавештен о променама пре пробне вожње, не бих их приметио. Четворотактни мотор оживљава брзо притиском на дугме и ради веома глатко. Што је најважније, приликом вожње по тешком терену, нежно реагује на окрете десне полуге и без досадних кашњења и шкрипа. За остало - у аутомобилској индустрији ја сам одавно познато писмо, тако да се заиста не треба плашити.
Замена модерног карбуратора није једина новина. Сви ТЕ модели имају магично дугме као и побољшани кицк стартер (лакши, јачи и лакши за употребу), нову електронику за паљење Кокусан која је добро заштићена од продирања влаге и нови издувни систем италијанског произвођача Арров који се завршава на десној страни и одговара зеленим захтевима. Инжењери су се побринули и за продужење века трајања вентила и система за управљање квачилом, који је добио јачи кош и ламеле које су отпорније на прегревање.
Ендуро возачи ће такође добити побољшану стандардну заштиту мотора са алуминијумским деловима, ново бочно постоље (стари Хусе је волео да пада на земљу), побољшани аутоматски декомпресор и хаубу на десној страни са стакленим прозором за проверу нивоа моторног уља . Не морате више одвртати вијке и капати уље по поду!
Вероватно сте већ приметили белу ивицу, али она се није променила само због нове боје. Инжењери су га радикално променили и тиме значајно уштедели на тежини. Седиште је центиметар ниже, ширина око радијатора је ужа за 40мм, педале су померене напред за 15мм, а све то заједно обезбеђује изузетно добар осећај у вожњи, како у седећем, тако иу стојећем положају. Стандардно, мотоцикл је опремљен "масним" управљачем без пречке. С обзиром да су ендуро возачи мотоциклисти који сами обављају многе механичке послове у својој кућној гаражи, биће задовољни и лакшим приступом јединици, ваздушном филтеру и задњем амортизеру.
Упркос популарности савремених четворотактних аутомобила, који веома нежно преносе снагу, имају пријатан звук и немају никакве везе са мешањем горива, прави ендуро возачи не би смели да изгубе из вида мање звучне сигнале. ВР 125 и 250 нису претрпели велике промене, али су добили преносне односе, клипњаче (125) и огибљење, као и нови управљач без попречног носача произвођача Томмаселли. Мали ВР је невероватно управљив и довољно јак за почетнике, док је његов брат од 250 ццм довољно добар за професионалну ендуро употребу.
Веровали или не, највише километара сам прешао са широким избором тестних бицикала. Хускварни недостаје само електрични покретач. Конкурентни КТМ њиме такође опрема двотактне моторе. Међутим, Немци (зар сте заборавили да је Хускварна купила БМВ?) Имају бољу гаранцију: обећавају две године бесплатног сервиса за могуће недостатке, што је свакако важан фактор при куповини новог мотоцикла.
На крају, мали коментар на главну фотографију. Желео бих да се извиним фабричким механичарима на додатном послу, али заиста нисам очекивао тако дубоку локву. Хускварна и ја смо били заглављени у води на дубини од једног метра, а након изласка из локве, мотоцикл некако није био расположен за рад. Али чак и кратко петљање искусног мајстора око свећице и ваздушног филтера било је довољно да се 450 врати у ваздух за 15 минута. Због тога сам случајно проверио водонепропусност свих сензора, електронике за паљење и убризгавање. Хеј, ствар ради!
Матевј Хрибар
Фотографија 😕 Иури Фурлан, Хускварна
Хускварна ТЕ 250/450/510 тј
Цена пробног аутомобила: 8.199 / 8.399 / 8.499 евра
мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, четворотактни, 249, 5/449/501 цм? , Микуни електронско убризгавање горива.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Рам: овалне челичне цеви, алуминијумски подоквир.
Суспензија: предње подесиве виљушке УСД Марзоццхи? 40 мм, ход 300 мм, Сацхс подесив појединачни задњи амортизер, ход 296 мм.
Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 120 / 90-18 (ТЕ 250) / 140 / 80-18 (ТЕ 450 и 510).
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задњи плутајући калем? 240 мм, Брембо чељусти.
Међуосовинско растојање: 1.495 мм
Висина седишта: 963 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС, КСНУМКС.
Тежина: 107/112/112 kg.
Хвалимо и замерамо
+ мека испорука снаге
+ ергономија
+ радови на суспензији
+ стабилност
+ гарантни рок
- бочни сталак
– недостатак снаге при малим брзинама (ТЕ 250)
Хускварна ВР 125/250
Цена пробног аутомобила: 6.299 6.999 / КСНУМКС КСНУМКС евра
мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, двотактни, 124, 82/249, 3 цм? , Карбуратор Микуни ТМКС 38
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Рам: цевасти челик, помоћни оквир од алуминијума.
Суспензија: предње подесиве виљушке УСД Марзоццхи? 45 мм, ход 300 мм, Сацхс подесив појединачни задњи амортизер, ход 320 мм.
Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задњи плутајући калем? 240/220 мм, Брембо чељусти.
Међуосовинско растојање: 1.465 мм
Висина седишта: 980/975 мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС, КСНУМКС.
Тежина: 96/103 kg.
Представник: Зупин Мото Спорт, доо, Лемберг 48, Шмарје при Јелшах, тел. №: 041/523 388
Хвалимо и замерамо
+ лакоћа
+ светао и флексибилан блок на ВР 250
+ цена у поређењу са ТЕ
+ лакоћа одржавања
- нема могућности електричног покретања
– дуготрајна припрема мешавине горива
Главни подаци
Цена тестног модела: 6.299 / 6.999 КСНУМКС евра €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, двотактни, 124,82 / 249,3 цм³, карбуратор Микуни ТМКС 38
Обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: цевасти челик, помоћни оквир од алуминијума.
Кочнице: предњи диск ø 260 мм, задњи плутајући диск ø 240/220 мм, Брембо чељусти.
Суспензија: УСД Марзоццхијева предња подесива вилица ø 40 мм, ход 300 мм, Сацхс задња подесива једнострука амортизер, ход 296 мм. / УСД Марзоццхијева предња подесива вилица ø 45 мм, ход 300 мм, Сацхс задња подесива једнострука амортизер, ход 320 мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС).
Међуосовинско растојање: 1.465 мм
Тежина: 96/103 kg.
Хвалимо и замерамо
лакоћа одржавања
цена у односу на ТЕ
светла и флексибилна јединица на ВР 250
лакоћа
гарантни рок
стабилност
обуставити рад
ергономија
испорука меке снаге
радно интензивна припрема мешавине горива
нема опције електричног стартера
недостатак снаге при малим брзинама (ТЕ 250)
бочно постоље
