Х: Хускварна 2008
 

Садржина

Хускварна је једина која се успјешно бори против наранџастих Аустријанаца у сегменту ендура, посебно ако се фокусирамо на словенске шуме. На прелазу миленијума у ​​Хускварну је дошло до затишја, али онда су продајни подаци поново почели да расту, а ако пратите словеначку ендуро сцену, вероватно сте приметили да је број жуто-плавих и бело-црвених ендуро специјалаца значајно опао. значајно повећао. Али упркос успеху Хускварне, они су будни јер припремају радикално редизајнирану ендуро и мотоцросс линију за следећу годину.

Електронско убризгавање горива. Први пут смо били мало нервозни на Априлији РКСВ пре две године, али иначе је подешавање без угљених хидрата ново у овом сегменту. Електроника усисног дифузора од 42 мм је дело Микунија и само је програмирана у Хускварни да се прилагоди потребама возача на терену. Мешањем ваздуха и убризгавањем горива управља ЕЦМ, који мења начин рада на основу брзине мотора, изабраног степена преноса, притиска ваздуха и температуре јединице.

Хускварна је тестирана и на планинским превојима, вишим од нашег Вршића, где су перформансе јединице биле добре као у низинама. Сервисни модул се може повезати преко ЕЦМ -а тако да овлашћени механичар може проверити и подесити рад појединачног цилиндра. И како све ове иновације функционишу у пракси? Признајем, да нисам био обавештен о променама пре пробне вожње, не бих их приметио. Четворотактни мотор брзо оживљава притиском на дугме и ради врло глатко. Оно што је најважније, када се вози по тешком терену, нежно реагује на окретање десне полуге и без досадних одлагања и шкрипе. Иначе, дуго сам познато писмо у аутомобилској индустрији, тако да се заиста не бисте требали бојати.

 

Замена савременог карбуратора није једина новина. Сви ТЕ модели имају чаробно дугме, као и побољшани покретач покретања (лакши, јачи и лакши за употребу), нову електронику за паљење Кокусан, поуздано заштићену од продора влаге, и нови издувни систем италијанског произвођача Арров, који завршава на десну страну и одговара захтевима зеленила. Такође, инжењери су се побринули за продужење животног века система за управљање вентилом и квачилом, који је добио издржљивију корпу и ламеле отпорније на прегревање.

🚀Више о теми:
  Видео: возило на четири точка ЦАН-АМ ДС 450 Кс

Ендуро возачи ће такође добити побољшану стандардну заштиту мотора са алуминијумским деловима, ново бочно постоље (стари Хусе је волео да пада на земљу), побољшани аутоматски декомпресор и хаубу на десној страни са стакленим прозором за проверу нивоа моторног уља . Не морате више одвртати вијке и капати уље по поду!

Вероватно сте већ приметили белу ивицу, али се она није променила само због нове боје. Инжењери су га радикално променили и тиме значајно уштедели на тежини. Седиште је за један центиметар ниже, ширина око радијатора је већ 40 мм, педале су померене напред за 15 мм, а све то заједно пружа изузетну удобност у вожњи, како у седећем тако и у стојећем положају. Бицикл стандардно долази са „дебелим“ управљачем без пречке. С обзиром на то да су ендуро возачи мотоциклисти који се сами сналазе у многим механичким задацима у кућној гаражи, такође ће бити задовољни лакшим приступом јединици, ваздушном филтру и задњем амортизеру.

 

Упркос популарности савремених четворотактних аутомобила, који веома нежно преносе снагу, имају пријатан звук и немају никакве везе са мешањем горива, прави ендуро возачи не би смели да изгубе из вида мање звучне сигнале. ВР 125 и 250 нису претрпели велике промене, али су добили преносне односе, клипњаче (125) и огибљење, као и нови управљач без попречног носача произвођача Томмаселли. Мали ВР је невероватно управљив и довољно јак за почетнике, док је његов брат од 250 ццм довољно добар за професионалну ендуро употребу.

Веровали или не, највише километара сам прешао са широким избором тестних бицикала. Хускварни недостаје само електрични покретач. Конкурентни КТМ њиме такође опрема двотактне моторе. Међутим, Немци (зар сте заборавили да је Хускварна купила БМВ?) Имају бољу гаранцију: обећавају две године бесплатног сервиса за могуће недостатке, што је свакако важан фактор при куповини новог мотоцикла.

🚀Више о теми:
  Тест: Кавасаки З250 на искуству Тине или друмског ратника у женским канџама

На крају, мали коментар на главну фотографију. Желео бих да се извиним фабричким механичарима на додатном послу, али заиста нисам очекивао тако дубоку локву. Хускварна и ја смо били заглављени у води на дубини од једног метра, а након изласка из локве, мотоцикл некако није био расположен за рад. Али чак и кратко петљање искусног мајстора око свећице и ваздушног филтера било је довољно да се 450 врати у ваздух за 15 минута. Због тога сам случајно проверио водонепропусност свих сензора, електронике за паљење и убризгавање. Хеј, ствар ради!

Матевј Хрибар

Фотографија 😕 Иури Фурлан, Хускварна

Хускварна ТЕ 250/450/510 тј

Цена пробног аутомобила: 8.199 / 8.399 / 8.499 евра

 

мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, четворотактни, 249, 5/449/501 цм? , Микуни електронско убризгавање горива.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Максимална снага: нп

Максимални обртни момент: нп

Рам: овалне челичне цеви, алуминијумски подоквир.

Суспензија: предње подесиве виљушке УСД Марзоццхи? 40 мм, ход 300 мм, Сацхс подесив појединачни задњи амортизер, ход 296 мм.

Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 120 / 90-18 (ТЕ 250) / 140 / 80-18 (ТЕ 450 и 510).

Кочнице: предњи калем? 260 мм, задњи плутајући калем? 240 мм, Брембо чељусти.

Међуосовинско растојање: 1.495 мм.

Висина седишта: 963 мм.

Резервоар за гориво: КСНУМКС, КСНУМКС.

Тежина: 107/112/112 кг.

Хвалимо и замерамо

+ мека испорука снаге

+ ергономија

+ радови на суспензији

+ стабилност

+ гарантни рок

- бочни сталак

- недостатак снаге при малим брзинама (ТЕ 250)

Хускварна ВР 125/250

Цена пробног аутомобила: 6.299 6.999 / КСНУМКС КСНУМКС евра

мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, двотактни, 124, 82/249, 3 цм? , Карбуратор Микуни ТМКС 38

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Максимална снага: нп

🚀Више о теми:
  Хонда ЦБ КСНУМКС

Максимални обртни момент: нп

Рам: цевасти челик, помоћни оквир од алуминијума.

Суспензија: предње подесиве виљушке УСД Марзоццхи? 45 мм, ход 300 мм, Сацхс подесив појединачни задњи амортизер, ход 320 мм.

Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Кочнице: предњи калем? 260 мм, задњи плутајући калем? 240/220 мм, Брембо чељусти.

Међуосовинско растојање: 1.465 мм.

Висина седишта: 980/975 мм.

Резервоар за гориво: КСНУМКС, КСНУМКС.

Тежина: 96/103 кг.

Представник: Зупин Мото Спорт, доо, Лемберг 48, Шмарје при Јелшах, тел. №: 041/523 388

Хвалимо и замерамо

+ лакоћа

+ светао и флексибилан блок на ВР 250

+ цена у поређењу са ТЕ

+ лакоћа одржавања

- нема опције електричног стартера

- напорна припрема мешавине горива

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: 6.299 / 6.999 КСНУМКС евра €

  • Техничке информације

    мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, двотактни, 124,82 / 249,3 цм³, карбуратор Микуни ТМКС 38

    Обртни момент: нп

    Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

    Рам: цевасти челик, помоћни оквир од алуминијума.

    Кочнице: предњи диск ø 260 мм, задњи плутајући диск ø 240/220 мм, Брембо чељусти.

    Суспензија: УСД Марзоццхијева предња подесива вилица ø 40 мм, ход 300 мм, Сацхс задња подесива једнострука амортизер, ход 296 мм. / УСД Марзоццхијева предња подесива вилица ø 45 мм, ход 300 мм, Сацхс задња подесива једнострука амортизер, ход 320 мм.

    Резервоар за гориво: КСНУМКС).

    Међуосовинско растојање: 1.465 мм.

    Тежина: 96/103 кг.

Хвалимо и замерамо

лакоћа одржавања

цена у односу на ТЕ

светла и флексибилна јединица на ВР 250

лакоћа

гарантни рок

стабилност

обуставити рад

ергономија

испорука меке снаге

радно интензивна припрема мешавине горива

нема опције електричног стартера

недостатак снаге при малим брзинама (ТЕ 250)

бочно постоље

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Х: Хускварна 2008

Додај коментар