Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме
Тест Дриве

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме

Паркирање огромног скретнице у типичном московском дворишту са високим зградама касних 1970-их је још један задатак.

Паркирање Форд Екплорера у типичном московском дворишту са високим зградама с краја 1970-их изазов је. Прво, морате пронаћи најмање шест метара слободног простора, а друго, спретно угурајте ове бескрајне бочне странице између паркираних аутомобила, пазећи да и даље можете изаћи из аутомобила. Да, постоје задње, па чак и предње камере, а процес паркирања се такође може поверити електроници, али и даље морате да пратите углове каросерије - није ни сат, аутомобил ће померити стуб или дрво .

У низу било којих других аутомобила, Екплорер изгледа као грудвица, а након ажурирања - још масивнији. Не, димензије СУВ-а се нису промениле, али Екплорер има друге бранике и модеран хладњак, велика светла за маглу, која су постављена мало више, нова светла са ЛЕД елементима - и све то у јединственом складном стилу . Предњи део аутомобила сада се не дели на подове, што чини крмено лице још бруталнијим. А у профилу, нови аутомобил издају само друге лајсне и узорак дискова на точковима.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Екплорер савршено отеловљује формулу „пуно аутомобила за релативно мало новца“, а ово је типичан амерички приступ. Садашњи аутомобил пете генерације производи се од 2010. године, али га је модернизација прилично добро ажурирала. У сваком случају, изгледа весело на позадини конкурената. Застарјели Митсубисхи Пајеро, лакши Ниссан Патхфиндер и нова Тоиота Хигхландер, за коју траже мало више, могу се снимити у бројним условним колегама из разреда. Коначно, на овој листи би требало да се нађе моћна Киа Мохаве, али овај аутомобил прилично касни на тржишту и изгледа рустикално на садашњем нивоу. Друга ствар је нова Киа Соренто Приме, која је, према речима продаваца оба произвођача, од интереса за оне који паралелно гледају Екплорер. Односно, опет тражи велики и модеран аутомобил за разумну суму. Добро опремљени Соренто Приме у Русији управо замењује одлазећи Мохаве - овај последњи не нуди готово никакав избор мотора и опреме, али кошта потпуно исто.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме

Формално, Соренто Приме, који је у суштини производ еволуције претходног Сорента, нешто је мањи модел. Стављајући два аутомобила један поред другог, одмах примећујете ово: Соренто има нижу линију крова, мањи размак од тла, а заобљени облици каросерије након што строги Фордови углови чине мање пркосну слику. И премда у ствари губитак у димензијама није толико значајан, а у кабини има истих нормалних седам седишта, Приме се психолошки доживљава као путнички аутомобил, што олакшава маневрисање у њему у скученим условима. Поред тога, постоји читав сет камера система свеобухватног приказа, а слика на екрану је сасвим реална.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Ако спољашњост Кие изгледа модерно, па чак и чистокрвно, онда је у погледу квалитета ентеријера то генерално другачији ниво у поређењу са претходником. Унутрашњост, са својим вишестрано испупченим површинама, добро је нацртана и добро састављена, а материјали су квалитетни. Било је неких компромиса. На пример, податна пластика на горњем делу предње плоче је прошивена дебелим нитима и оставља утисак меке коже. Још један наговештај премије је врло пристојан Инфинити аудио систем који долази са врхунском верзијом. Нема жалби на систем брзих медија чији је надзор организован једноставно и јасно.

Са ергономијом је овде све у реду, а искрцавање се показало прилично лаким - ускочивши у салон, унутра се уопште не осећате као возач аутобуса. И колико се сочно отварају и затварају врата - у погледу тактилних и звучних утисака, Соренто Приме је заиста прилично близу премиум аутомобила. Поред тога, постоје врло добра седишта правилног облика са подесивом дужином јастука.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Форд нуди класичан положај за теренску вожњу попут камиона - висок, готово окомит и прилично лабав. Широко и клизаво седиште дизајнирано је за превелике возаче и тешко ће се држати чврсто у брзим завојима. Склоп педале је подесив по висини, али то неће учинити слетање прибранијим. А простора има около: сувозач седи иза широког наслона за руке, седишта у другом реду изгледају негде далеко иза.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Ажурирани уређаји су лепи, али мали - све повезане информације приказују се на бочним екранима умерене величине. Много више се може видети на великом екрану конзоле, а то није лежерни систем који је Екплорер имао раније. Графика је добра, али хијерархија менија је понекад упитна. Али Американци су коначно напустили незгодне тастере на додир и вратили физичке тастере на конзолу. Све изгледа модерно, али не више - унутрашњост Екплорера је масивна, местимично безобразна, али делује прилично солидно.

Исте сензације и на пространом другом реду, где променом облика наслона седишта има још више простора. Према спецификацијама, простор за задње ноге се повећао за 36 мм, иако га је раније било доста. Овде можете безбедно ставити ноге прекрижене, а питање да ли плафон притиска на вашу главу није ни вредно. Стражњи путници имају једноставан систем климатизације, утичницу од 220 В и два УСБ порта одједном. Ствар квари само прилично велики тунел пода, који мања Киа уопште нема. Корејски модел можда не дозвољава путницима да лако прелазе преко ногу, али они ће их сместити не мање удобно и дочекаће их с удобношћу. Истина, без моћних продајних места и одвојене „климе“.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Трећи ред Соренто Приме-а уопште није условни, али вожња овде дуго није баш пријатна. Поред тога, у конфигурацији од 7 седишта, пртљажник се претвара у одељак за ситнице, иако и даље нуди значајних 320 литара. Али мораћете да заборавите на дуга путовања са великом компанијом у Кији. Форд заузврат оставља готово двоструко више простора за пртљаг, и то упркос чињеници да се трећи ред Екплорера може назвати готово комплетним. Овде има довољно места за колена, не притиска плафон. Али ако користите уобичајену формулу са преклопљеним седиштима у трећем реду, у погледу максималног капацитета пртљажних простора, аутомобили показују готово паритет - 1 240 против 1 литара у корист Екплорера. Задња седишта Форда трансформишу се уз помоћ електричних погона, а задња врата Форда су у стању да отворе „волксваген стил“, након замаха ногом испод задњег браника. Киа има сличну функцију, само што не морате махати - потребно је само прићи аутомобилу с леђа и стајати тамо неколико секунди. Једном када савладате ове корисне функције са врећама у обе руке, нећете желети да их напустите.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Као што и приличи америчком СУВ-у, Форд Екплорер се нуди само са бензинским моторима, али турбо мотор од 340 коњских снага је егзотичнији. Снага атмосферске „шесторке“ запремине 3,5 литра ограничена је на 249 кс и не може се рећи да је ово вишак. Чврста, дугачка папучица гаса лено реагује на команде возача, а Екплорер се осећа као да убрзава на силу. Шестостепени „аутоматски“ пребацује се мало замишљено, додуше удобно, али чак и у режиму кицк-довн аутомобил ствара више буке него што вози. Иако „шестица“ звучи лепо и ово се не може одузети.

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме

У почетку се Соренто Приме на нашем тржишту нудио само са дизел мотором од 200 коњских снага, али су онда Корејци ипак донели бензинску модификацију - ово су, кажу, тражили купци који су желели још више премиум сензација. А класична „шестица“ у облику слова В запремине 3,3 литра даје их пуним плугом: бензин Соренто покреће сочно, пријатно бруји у празном ходу и прави звук при убрзавању до пода. Убрзање је исправно и очекивано: Киа лако започиње и добро реагује на гас, без тражења превише помоћи од аутоматског мењача, претварач обртног момента ради глатко и брзо.

Подешавања асфалтне шасије су овде до тачке - на аутопуту Соренто иде јасно, тачно и без љуљања. Угодно је и сигурно возити аутомобил од две тоне, а волан је испуњен одговарајућом тежином у завојима. Умереном брзином не примећујете ни неравнине, али чим се макнете са асфалта, све се мења. На прајмеру морате знатно успорити, јер мућкање почиње прилично снажно. Форд је сушта супротност. У завојима, СУВ се јако котрља и ковитла се реагује на возачеве команде, иако је управљање и даље сасвим разумљиво. На њему је непријатно нагло кочити - аутомобил клима главом и врпољи се по траци. Али ван асфалта можете ићи за сав новац и прилично је угодно - грубо Фордово вешање на асфалту испада врло енергетски интензивно и добро изолује возача од пропуста на путу.

 

Тест вожње Форд Екплорер против Киа Соренто Приме



Чини се да у погледу способности преласка са терена Форд поставља конкурента на обе лопатице, али 188 мм клиренса није толико са тако дугим међуосовинским растојањем. Екплорер прилично напето меси прљавштину и у неприкладним условима уопште може да устане, јер нема никакве додатне браве. Возач Кије може се носити са стварним теренским путевима само тамо где је довољно скромних 184 мм клиренса. Квачило за осовину Соренто ради брзо, али се плаши дијагоналног вешања. Коначно, ни једно ни друго немају озбиљну заштиту доњег дела, а сетови заштитних елемената од пластике су готово исти.

Након ажурирања, Форд Екплорер је поскупео и сада је у продаји за најмање 40 долара. Али има смисла започети са ограниченом опремом од 122 долара. са нормалним додацима за напајање и јаким скупом сервисних функција. Бензин Киа Соренто Приме, чак и у врхунској премиум опреми, продаје се за 40 долара. и такође је врло добро опремљен, али изгледа премиум и модерније. Друга ствар је да је Форд много већи и, сходно томе, удобнији. Али то морате платити на паркиралиштима у градским блоковима.

 

 

 

Додај коментар