Тест вожња Ауди А4

Ажурирана лимузина изгубила је најпопуларнији јуниор мотор, али дефинитивно изгледа као новина и покушава барем да иде у корак са модерним електронским трендовима

Џепни паметни телефон може учинити више од најскупљег система за медијуме у аутомобилу, а ова чињеница је веома изненађујућа у ери универзалне дигитализације. Чини се да је аутомобилска индустрија све конзервативнија и јача, јер одговор на промене на тржишту, брзина доношења одлука и циклус освежавања модела не иду увек у корак са махнитим темпом технологије и економије.

Само неколико дана пре пробне вожње новог А4, разговарао сам са инжењерима технолошког стартапа који нуди различита решења у области мултимедијалних система и аутономне контроле. Сви ови момци једногласно су тврдили да су произвођачи аутомобила претерано спори.

Чињеница да дигитализација иде веома агресивно, млади инжењери и инжењери електронике, наравно, су у праву. Нијанса је у томе што прекрајање хардвера није тако једноставно као писање новог софтвера, а још је теже навести аутомобил да се добро вози. Али, нашвши се за воланом ново модернизованог Аудија А4, свако мало нашао сам потврду тезе о спорости напретка у аутомобилској индустрији.

Унутрашњост Аудија делује помало застарело, иако модел постоји већ три године. Још увек постоји блок тастера за контролу климе, који је већ замењен сензором на старијим лимузинама А6 и А8. А прикази температуре на подешавајућим ручним точкићима генерално изгледају као атавизам. Иако, да будем потпуно искрен, пре пар година сам био апсолутно одушевљен њима. Да, спинери су згодни, али технологија је врло брзо променила наша мерила.

Међутим, Ауди је ипак покушао мало да модернизује А4 унутрашњост интегришући нови медијски систем у аутомобил. Међутим, 10,1-инчни екран осетљив на додир који стрши изнад ниског предњег панела делује помало страно - изгледа као да је неко једноставно заборавио да извади свој таблет из држача. Са ергономске тачке гледишта, такође није баш згодно. Једноставно је немогуће да кратки возач дође до екрана без подизања лопатица са задњег дела седишта. Иако је сам екран добар: изврсна графика, логичан мени, јасне иконе и тренутне реакције виртуелних тастера.

Нови медијски систем додао је још један леп додир унутрашњости. Будући да је сва контрола сада додељена екрану, уместо застареле машине за прање ММИ, на централном тунелу се појавила додатна кутија за ситнице. А ажурирани А4 је добио дигитални уредник врло занимљивог дизајна. Али данас ово врло мало људи може бити изненађено.

Изненађење је лежало негде другде. „Неће бити више мале јединице 1,4 ТФСИ“ - како је пресуду на конференцији за новинаре изрекао главни човек новог А4-а. Од сада су почетни мотори за лимузину бензински и дизел "четворци" запремине 2 литра запремине 150, 136 и 163 литра. са., која је добила ознаке 35 ТФСИ, 30 ТДИ и 35 ТДИ, респективно. На врху су верзије 45 ТФСИ и 40ТДИ са 249 и 190 коњских снага.

Истовремено, све верзије А4 сада имају такозване микрохибридне инсталације. У електричну мрежу на броду свих модификација интегрисан је додатни круг са кругом од 12 или 48 волти (у зависности од верзије), као и батерија повећаног капацитета, која се пуни при кочењу. Покреће већину електричних система возила и смањује стрес мотора. Сходно томе, смањена је и потрошња горива.

Тестирајући почетне дволитарске верзије, нисам осетио никакве суштинске разлике у односу на претходну верзију са истим моторима. Додатна електрична мрежа ни на који начин није утицала на понашање возила. Убрзање је глатко и линеарно, а шасија, као и раније, делује до крајњих граница. Удобност и руковање остали су на одговарајућем нивоу, а разлике у понашању различитих верзија зависе од врсте суспензије.

Оно што ме је заиста загрејало су верзије Аудија С4. Ово није грешка у куцању, сада их је заиста двоје. Бензинска верзија допуњена је дизел верзијом са тролитарском „шестицом“, која има чак три турбине, укључујући једну електричну. Поврат - 347 литара. од. и чак 700 Нм, што вам омогућава да рачунате на врло солидну вучу.

Такав аутомобил иде не само непромишљено и запаљиво, већ спортске смелости. Захваљујући троструком појачању, мотор нема падове потиска у читавом опсегу радних окретаја. Не желим баналне фразе, али дизел С4 заиста убрзава попут пословног млазњака: глатко, глатко и изузетно брзо. А у завојима се држи горе од свог бензинског колеге, осим оног прилагођеног једва приметној крутости суспензије.

Интрига је у томе што ће се у Европи Ауди С4 сада нудити само на тешко гориво, без икаквих повлаштења на тему диеселгате. А бензинска верзија биће доступна само на великим тржиштима попут Кине, Сједињених Држава и Уједињених Арапских Емирата, где дизели уопште нису у употреби. Било би сувишно рећи да је и добар, али у директном поређењу, бензин С4 делује мало жудљивије и мало мање згодно.

Ако се чини да техничке промене нису основне, време је да обратите пажњу на изглед. И ово је тренутак када ажурирани аутомобил можете искрено заменити са новим. С обзиром на чињеницу да се свака нова генерација Аудијевих модела не разликује превише од претходне, тренутни рестилинг би генерално могао бити временски усклађен са променом генерације. Готово половина каросеријских панела је редизајнирана, аутомобил је добио нове предње и задње бранике, блатобране са другачијим утискивањем и врата са доњом линијом каиша.

Перцепцију аутомобила такође мења нова лажна решетка хладњака. Штавише, његов дизајн, у зависности од модификације, има три различите верзије. У стандардној верзији машина облога има хоризонталне траке, у верзији С-лине и брзи С4 структуру саћа. Аллроад теренски Аллроад добија хромиране вертикалне шкрге у стилу свих свежих Ауди К-лине кросовера. А ту су и потпуно нови фарови - потпуно ЛЕД или матрични.

Продаја ажуриране породице Ауди А4 почеће на јесен, али још нема цена, а нема ни јасне информације о томе у ком облику ће модел стићи у Русију. Постоји осећај да Немци не праве велике планове за нашу земљу, јер нам одсуство популарног 1,4-литарског мотора у нашој земљи неће омогућити да поставимо атрактивну цену. Таква модификација била је добра улазница у свет Аудијевих седана за одрасле, којих сада изгледа нема. И у том смислу, нови „тресхка“ БМВ и даље изгледа мало привлачније.

Тип	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4762/1847/1431
Међуосовинско растојање, мм	2820
Тежина празног возила, кг	1440
тип мотора	Бензин, Р4 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1984
Макс. снага, л. са. (при рпм)	150 / 3900-6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	270 / 1350-3900
Пренос	РЦП, 7 ст.
Погон	Фронт
Убрзање до 100 км / х, с	8,9
Макс. брзина, км / х	225
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	КСНУМКС-КСНУМКС
Запремина пртљажника, л	460
Цена од, УСД	Није најављено