Тест возите кросовер Масерати Леванте

Гломазна, широка крмена и моћна бутина, Леванте је убедљив као и Марлон Брандо у Куму. Глумац и аутомобил глуме Италијане, иако су њихови корени више немачко-амерички

"Леванте" или "Левантине" - ветар који дува са истока или североистока изнад Средоземља. Обично доноси кишу и облачно време. Али за Масерати то је ветар промена. Италијански бренд већ 13 година ради на свом првом кросоверу.

Некима ће се чинити да нови цроссовер Масерати Леванте подсећа на Инфинити ККС70 (раније ФКС), али заједничко им је само завој дугачке хаубе и једнако изразито закривљени кров. Чак и ако одлепите бројне трозупце са тела, прикријете усиснике за ваздух поређане у једну линију, префињени италијански шарм и даље је препознатљив. А који кросовер у класи има врата без оквира?

Гломазна, широка крмена и моћна бутина, Леванте је убедљив као и Марлон Брандо у Куму. Глумац и аутомобил глуме Италијане, мада су њихови корени немачко-амерички. Брандоов предак био је Брандау, немачки имигрант који се настанио у Њујорку. Мотор Леванте има бензински блок мотора изливен у САД-у, а ЗФ „аутоматик“ је лиценцирани амерички склоп.

Платформа Мерцедес-Бенз Е-класе В211 прво је погодила Сједињене Државе, где је била основа Цхрислер 300Ц лимузине. А онда је, куповином Цхрислера, добио Фиат. Сви нови Масерати модели били су засновани на њему: водећи Куаттропорте, мања лимузина Гхибли и, коначно, Леванте. Италијани су креативно прерадили немачко наслеђе, остављајући само електрику нетакнутом: постоје нове суспензије и сопствени систем погона на све точкове.

У почетку је цроссовер, који је носио име Кубанг, био планиран за изградњу на основу Јееп Гранд Цхерокее - такође са Мерцедесовим педигреом. Па су у сваком случају изабрали из наслеђа пропале алијансе Даимлер-Цхрислер. Италијани су се одлучили за "најлакшу" верзију - први кросовер Масерати требало би да има најбоље руковање у класи, расподела тежине је строго једнака између осовина и најнижег могућег тежишта.

Леванте је дугачак више од пет метара: већи је од БМВ Кс6 и Порсцхе Цаиенне, али краћи од Аудија К7. Међуосовинско растојање једно је од најупечатљивијих у класи - 3004 мм, више само у гигантима попут Инфинитија ККС80, издуженог Цадиллац Есцаладеа и Ранге Ровера. Али изнутра се Масерати не осећа пространо - низак кров, широк централни тунел, масивна седишта са дебелим наслонима. У задњем реду нема толико простора, а запремина пртљажника по стандардима класе прилично је просечна - 580 литара.

Луксуз је овде пријатан, љубазан, без намерне технократије или ретро сјаја хромом: кожа, кожа и поново кожа. Окружује је живом топлином, у наборима сат на предњој плочи, уске дрвене летвице, копче сигурносних појасева и неколико кључева тоне. Унутрашњост је лишена немара, што је увек било објашњено ручним радом: шавови су уједначени, кожа се практично не згужва, панели се глатко уклапају и не шкрипе. Једноставна пластика може се наћи само око мултимедијалног екрана, а најневероватнији детаљ ентеријера је трака фурнира по читавом ободу волана - покушајте да пронађете спојеве на њему.

Проналажење одговарајућег дугмета или тастера је још забавније. На пример, дугме за покретање мотора је скривено у панелу са леве стране, али то се и даље може објаснити прошлошћу аутомобилског спорта ове марке. "Хитна помоћ" је постављена на централни тунел између подлошке за управљање мултимедијалним системом и дугмета за ниво ваздушног ослањања. Полуга за подешавање склопа педале може се налетјети само случајно - била је сакривена испод јастука седишта испред. Ергономија Левантеа замршено комбинује један мултифункционални штап на волану - наследство Мерцедесове платформе - са непомичним џојстиком у стилу БМВ-а и Јееп аудио тастерима на задњој страни управљача. И све ово није избегло креативни приступ Италијана.

На неким аутомобилима су и лопатице за мењач биле постављене за волан, велики, пријатно хладни прсти металом. Али због њих је подједнако незгодно управљати брисачима, показивачима правца и аудио системом. Иначе, возач таквог аутомобила мора имати дуге танке прсте да би могао доћи до свега овога. Такође постоје потешкоће са мењањем брзина: покушајте да први пут уђете у жељени режим рада са четири - не постоји посебно дугме за паркирање, као на баварским аутомобилима.

Једном ме је Масерати Куаттропорте изненадио одсуством Блуетоотх-а и преводом са грешкама - спортски режим амортизера гласног имена Ски Хоок звао се Спорт Суспенсион. Све је то прошлост - Леванте добро говори руски, мултимедијални систем нуди разне апликације и подржава Андроид Ауто. Само када су повезани са паметним телефоном, остале функције додирног екрана нису доступне - чак ни укључивање грејања на управљачу. Опције високе технологије нису највећа снага Масератија. Свеобухватна видљивост, прилагодљиви темпомат, систем за праћење трака неопходни су минимум модерног аутомобила. И ништа више - све је, напротив, што традиционалније.

Једно време, компанија је покушала да експериментише са прилагодљивим седиштима која ће прилагодити профил тако да одговара возачу. Али није постигла много успеха. Вожња Левантеом је једноставна, од додатних погодности овде само подешавање лумбалне потпоре и изненађујуће удобна. Слетање је високо не само у ствари, већ и по статусу. Уопште се нећу изненадити ако ми стражар, уместо да узме признаницу, падне под руку. Возач црне „петице“, чаврљајући телефоном и одсекавши Левантеа, стићи ће ме вичући: „Сигнор, извините. Догодила се несрећна грешка “.

У ствари, гледао сам италијанске филмове и људи око мене реагују смирено. Дугоноге плавуше су изузетак. Један, који је излетео из књижаре, укочио се, изгубивши разнобојне дневнике. Пар пута сам у гужви приметио како су људи вадили паметне телефоне и почели да траже какав аутомобил вози поред њих. Возачи више воле да се не петљају са Левантеом - изгледа превише импресивно. И мало је вероватно да ће пружити прилику да се одмори уз своје крме и трепне далеким.

Масерати и дизел су и даље необично комбиновани. Тролитарски В6 из ВМ Мотори - такође пронађен у Јееп Гранд Цхерокее - први пут се појавио на лимузини Гхибли, а затим Куаттропорте. За Леванте би то требало да буде природније, али од посебног аутомобила очекујете посебне карактеристике, али овде су оне прилично честе: 275 кс. и 600 њутон метара. Моћни камионет не изненађује, а 6,9 секунди до „стотине“ је брже од Порсцхе Цаиенне Диесела и Ранге Ровер Спорта са тролитарским В6, али спорије од било ког дизел БМВ-а Кс5. Са модерног дизел мотора може се уклонити више, поготово ако морате да убрзате двотонски аутомобил са легендарним трозупцем на носу.

„Ништа лично, само посао“, шишта Леванте гласом Вита Цорлеонеа. Посао је прилично профитабилан: потрошња рачунара на броду не прелази 11 литара на 100 километара. Ова понуда, која се у Европи не може одбити, довољна је да се млазница за пуњење горива постави на резервоар за гориво. Да, и у Русији Масерати има перспективе за дизел гориво, у сваком случају, диеселизација у сегменту премиум кросовера и теренаца је прилично висока.

Тролитарски бензински мотор више није посао, већ освета. Чак и у најједноставнијој верзији развија 350 КС. и 500 Нм обртног момента. А ту је и Леванте С са истим мотором, појачаним на 430 кс, а у будућности ће се можда појавити верзија са В8 мотором.

Најједноставнији бензински Леванте је мање од секунде бржи од дизела, али како звучи у спортском режиму! Грубо, гласно, страствено. Ово, наравно, није опера на скали, али ипак импресивна. Улазница за такав концерт је скупа - потрошња овог аутомобила не пада испод 20 литара, а укључивање економичног / снежног режима ИЦЕ не даје велики попуст. Да ли се преплаћивање исплати? С једне стране, у вечитим московским гужвама и при погледу на камере, он не показује карактер, али с друге стране управо овом карактеру одговара бензински мотор. Поред тога, „аутомат“ са осам брзина ради са њим углађеније него са дизел мотором.

Масерати тврди да је створио цроссовер са најбољим управљањем у својој класи. Наравно, Италијани воле да се хвале, а такмичари тешко обраћају такву пажњу на нијансе вожње. Али чињеница је јасна: за воланом Левантеа разумете зашто италијанска компанија и даље постоји и шта најбоље ради. Одговори на старомодни серво управљач су тренутни, а повратне информације су фино подешене. Лагани систем погона на сва четири точка тренутно ће пренети вучу на предње точкове, али и даље омогућава непромишљеном клизању задње осовине.

Леванте се вози глатко и са минималним котрљањем, чак и на точковима од 20 инча, што га чини најудобнијим Масератијем који постоји. Спортски режим за амортизере овде је потребан само за додатна узбуђења. Подесиве ваздушне оплате омогућавају му да се подједнако добро понаша као спортски аутомобил и СУВ. При великим брзинама може да чучи за 25-35 мм, а клиренс за терене може да се повећа за 40 мм са нормалних 207 мм. Пренос на сва четири точка има чак и теренски режим, али мало је вероватно да ће се дугме често користити.

Леванте се налази у моделима бренда између Гхиблија и Куаттропортеа - већи је и скупљи од већине својих другова из разреда. За дизел и бензинске аутомобиле траже 72-935 УСД. Цена верзије са префиксом С је озбиљнија и премашује 74 254 УСД. С једне стране, то је егзотично, али с друге стране, колико год парадоксално звучало, цроссовер Леванте чини бренд Масерати мање егзотичним.

У историји Масератија догађале су се различите ствари: неприродан брак са Цитроеном и банкрот заједно са царством Де Томасо и покушаји производње Феррарија за сваки дан. Али изгледа да је курс тренутно зацртан - ветар Леванте надувава једра компаније. А ако пада киша, онда новац.

	Масерати Леванте Диесел		Масерати Леванте
Тип	Цроссовер	Цроссовер
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм	3004	3004
Зазор од земље мм	207-247	207-247
Запремина пртљажника, л	580	508
Тежина празног возила, кг	2205	2109
Бруто тежина	Нема информација	Нема информација
тип мотора	Дизел са турбопуњачем	Турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар.	2987	2979
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, АКП8	Пун, АКП8
Макс. брзина, км / х	230	251
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	6,9	6
Потрошња горива, л / 100 км	7,2	10,7
Цена од, $.	71 880	74 254

Уредништво се захваљује компанији Виллагио Естате и администрацији викенд насеља Греенфиелд на помоћи у организацији снимања, као и компанији Авилон на уступљеном аутомобилу.