Тест вожња Хиундаи Туцсон
Кросовер средње величине Хиундаи вратио се свом оригиналном имену. Поред тога, коначно је уједињен на свим тржиштима - сада се аутомобил широм света зове само Туцсон. Са променом имена, дошло је и до преиспитивања филозофије аутомобила у целини ...
Током ноћи околне планине су биле завејане, а превој на који је требало да идемо је затворен. Сваким минутом је било топлије, снег је почео да се топи, поточићи су текли по асфалту – право пролеће у новембру. И ово је веома симболично: у Јермук смо стигли на новом Хиундаи Туцсон кросоверу, чије име је са језика древних Астека преведено као „пролеће у подножју црне планине“.
Кросовер средње величине Хиундаи вратио се свом оригиналном имену. Поред тога, коначно је уједињен на свим тржиштима - сада се аутомобил широм света зове само Туцсон. Са променом имена, дошло је и до преиспитивања филозофије аутомобила у целини. Ако је прва генерација била усмерена углавном на Азију и Америку, а друга тек кренула ка Европи, онда је садашња, трећа генерација глобални аутомобил настао у ЕУ.
У дизајну новог аутомобила постало је много мање онога што се обично помало презирно назива „азијским“. Линије корпоративног идентитета „флуидне скулптуре“ мало су се исправиле, постале строже, маска хладњака сада изгледа масивнија и то се не противи повећаним димензијама кросовера. Постао је 30 мм шири, 65 мм дужи (30 мм повећања отпада на међуосовинско растојање) и додао је 7 мм клиренса (сада је 182 мм). Унутра је постало пространије, пртљажник је порастао и само висина је остала непромењена.
У кабини се може пратити и утицај Европе: унутрашњост је постала приметно строжа, можда чак и конзервативнија, али истовремено богатија, удобнија и квалитетнија. Пластика је постала мекша, кожни прелив је постао тањи. Ако су раније Корејци хвалили присуство грејних задњих седишта у својим аутомобилима, сада су му додата вентилација и електрично подешавање оба предња седишта - а то је у кросоверу Ц-класе.
И даље ме одушевљава мултимедијални систем са 8-инчним екраном осетљивим на додир – графика је кул, ради брзо, звук је сасвим пристојан. Од такве „слике” можете очекивати подршку за „мулти-тач” технологију, што одмах покушавам да проверим. Али није овде, као и подршка за контролу гестова, али не можете кривити Корејце за ово. Поред тога, ТомТом навигација приказује саобраћај, временске прилике и упозорења камере.
Да, чини се да су инжењери у Туцсон угурали готово све доступне технологије, јер сада постоји електромеханичка паркирна кочница (која је аутомобилу дала систем Ауто Холд за једноставан старт узбрдо) и електрични серво управљач, који даје цроссовер могућност самосталног паркирања, остављања одређеног броја аутомобила и задржавања у траци ако су барем неке ознаке видљиве на путу.
У међувремену, Хиундаи Туцсон се сам одвезао од хотела и креће се дуж јерменске планинске серпентине, самостално окрећући волан. Осећај напретка је потпуно надреалан, јер сам ово пре пар година видео само на екецутиве седанима, а овде је у питању кросовер средње величине. А у колима је тако тихо да сви у посади повремено отварају уста и надувају образе - проверавају да ли су им уши запушене на висини.
Све је у реду и са глатком вожњом: упркос чињеници да су точкови на тестним аутомобилима већ 19-инчни (чак и млађе верзије имају најмање 17-инчне алу фелне), путну ситницу савршено филтрира суспензија, који је добио нове подраме, као и нове амортизере напред и модификоване полуге позади. На посебно тешким ударцима, вешање се често „пробија“ - овај познати проблем постао је мање приметан, али још увек није потпуно нестао.
За пробну вожњу су биле доступне две варијанте агрегата, а ја сам почео са најмоћнијим и најбржим и, у комбинацији, најзанимљивијим - Хиундаи Туцсон са 1,6 бензинским турбо мотором (177 кс и 256 Нм) и седмостепеним „робот” са два квачила, од којих су већину чворова Корејци сами развили. Такав аутомобил убрзава до 100 км / х за 9,1 с, што је сасвим пристојно за класу, и тиме преузима титулу најдинамичнијег Тусона од дизел аутомобила.
Повећање динамике је веома добро приметно, али је контрола ове динамике понекад слаба. Са папучицом гаса све је у реду, подна је и удобна, а веза мотора са њом је брза и транспарентна, али седмобрзински „робот“ толико воли високе брзине и ниске обртаје да их не волите. имати времена да убрза, пошто је седма брзина већ на екрану у инструмент табли, а игла тахометра лебди око ознаке од 1200 о/мин. С једне стране, ако треба некога нагло да престигнете на стази, сасвим је очекивано да морате сачекати да се укључи адекватан степен преноса, а са друге стране, потребни су савремени вишестепени мењачи који ће задовољити возача. цифра од 6,5 литара у колони потрошња горива на стази. А за претицање постоји спортски режим.
Дизел аутомобил се више не памти по својој динамици, које има сасвим довољно, али ипак мање од бензинске. Има одличну акустичну и вибрацијску удобност: у покрету можете лако заборавити да се испод хаубе налази мотор на тешко гориво. Нећете осетити цвркут или вибрације. Природа таквог аутомобила значајно ће се разликовати од бензинске "четворке" са компресором: с једне стране, има велику снагу (185 КС) и обртни момент од 400 Нм, који пружају сочну вучу, а с друге, традиционални хидромеханички „аутомат” који размазује реакције. Дизел аутомобил је такође тежи, а повећање долази са предње стране, тако да се осећа снажно, али тешко и стога мало спорије, док је бензински Туцсон лаган и окретан. Разлике у електрани не утичу на максималну брзину - и овде и тамо је 201 км на сат.
Нажалост, нисмо успели да испунимо озбиљне теренске услове - осим покварених прајмера, тако да је било могуће проценити не толико теренски потенцијал колико удобност. У почетку се чинило да није. На квргама се приметно тресло, повремено лупало и ударало. Ово је, наравно, фрустрирајуће, ако се не сећате потпуно не-офф-роад точкова од 19 инча. Са таквима је просто наивно очекивати меки корак. И у ствари, није било ничег криминалног: кварови су били ретки, а дрхтање није било јако само по себи, већ у поређењу са аутомобилима дизајнираним за веома лоше путеве. Али са њима, и са управљивошћу, ствари су обично другачије.
У новом Туцсону, у поређењу са претходном генерацијом, и одзив управљача и повратне информације су приметно побољшани. Она, ако нађете грешку, још увек није довољна за истински динамичну вожњу, али је искорак дефинитивно направљен. Барем је Туцсон био забаван на серпентинама, што је најбољи комплимент за кросовер.
Испоставило се да цена за Хиундаи није најдемократскија, али није већа од оне код већине конкурената: основна верзија СУВ-а коштаће 14 долара. За овај новац купац ће добити аутомобил са мотором од 683 литара (1,6 коњске снаге). Тестни аутомобили су скупљи: бензински кросовер – од 132 долара дизел – од 19 долара. Ово је, међутим, само 689 долара. више него за аутомобиле претходне генерације у упоредивим нивоима опреме. Штавише, улазна цена је потпуно нижа, што је реткост ових дана.
