Тест вожња Шкода Рапид
Тест Дриве

Тест вожња Шкода Рапид

Упечатљив изглед, савремена опрема и проверени мотори - како и зашто нова Шкода Рапид покушава да задовољи младе

Велике капљице летњег туша здушно бубњају по крову, а тутњава точкова која се котрља по уситњеном асфалту аутоцесте Новоризхское већ се јасно види кроз лукове у кабину и притиска мембране. Али уопште не желим да успоравам. Иако се аутомобил њише на великим таласима асфалта, мирно држи свој курс. Али брзина, иако се није прикрала до критичних 150 км / х, одавно је премашила још увек дозвољених 130 км / х. И то упркос чињеници да точкови периодично упадају у дубоке локве колосека који ваљају вишетонски камиони. Само што је Рапид, заједно са сестром Полом, један од ретких аутомобила у класи који није само лак за вожњу, већ је и пријатан.

И другу генерацију Рапид у основи не називам новом, иако је руска канцеларија Шкоде у својој рекламној кампањи намерно назива „фундаментално новом“.

Просудите сами: структура снаге каросерије припала је овом аутомобилу без икаквих промена. Баш као и архитектура суспензије и линија погонског склопа.

Тест вожња Шкода Рапид

Али ово је само случај када људи не траже добро од добра. И 1,6-литарски аспирирани мотор са повратом од 90 и 110 литара. с., а 1,4-литарски турбо мотор запремине 125 „коња“ показао се прилично добро током читавог животног циклуса претходног Рапида. А најбоља потврда високог енергетског интензитета суспензија и издржљивости Шкодине шасије могу бити не само неколико мојих аргумената о исправним дизајнерским одлукама, већ десетине хиљада ових аутомобила у таксијима, који одрађују своје бескрајне сате рада практично без хирова.

Осећам се ново

Али за воланом ове Шкоде још увек имам осећај да сам у потпуно новом аутомобилу. Да, постоје потпуно исте картице врата као у таксију на којем сам ујутро стигао до метроа. Али тренутно се чини да се нико од Рапидових школских колега не може похвалити тако стилским дизајном ентеријера. Линије и површине у дизајну више нису толико строге и суздржане, али ипак проверене и лаконске. Предња плоча је и даље израђена од тврде пластике, али све текстуре су оку угодне и тактилне. А волан са две краке прошаран клавирским лаком испод тастера на местима држања и у основи је генерално ремек-дело! Волан је једноставнији, нема дугмади, нема хромираних „бубњева“ за управљање бродским рачунаром, нема црне сјајне шеме боја, а камоли кожног плашта, али и даље изгледа скупо. Баш као и на пререформној Мерцедес С-класи са индексом каросерије В222.

Тест вожња Шкода Рапид

Штавише, уз доплату за Рапид можете наручити спортски волан са три крака. Али зашто је уопште потребан када је основни тако добар? Још важније, грејање је сада доступно за све верзије. Ова карактеристика је јако недостајала у прошлости Рапида, посебно у поређењу са корејским конкурентима.

Међутим, нови аутомобил сада тврди да је водећи у класи у погледу мултимедије. Трећа генерација Свинг и Болеро главних јединица са 6,5 и 8-инчним екранима осетљивим на додир, односно спортском кул графиком високе резолуције, а дизајн менија није само интуитиван, већ и оку угодан. Одговори на притиске и брзина рада не изазивају питања. Оба система подржавају функцију СмартЛинк и омогућавају вам повезивање паметног телефона и приказивање мрежне навигације и других услуга са мобилних уређаја. Једина забуна је потпуно одбацивање класичног УСБ конектора у корист Типе-Ц. Али други ред се уз надоплату може опремити са неколико потоњих.

Тест вожња Шкода Рапид

Али највише се Рапид допада нашем оператеру Артему, који се пре минут прешао из пртљажника без дна (запремина је остала иста - 530 литара испод завесе) у једнако пространу кабину. „Ово је најбољи аутомобил за аутомобил по аутомобил“, рекао ми је бришући кишу са чела.

Свесни смо да превоз људи у теретном простору није најсигурнија идеја. Али понекад преузмемо такав ризик и кршимо правила на затвореним путевима ради пар добрих снимака аутомобила у динамици (ни у ком случају то не понављате!).

Тест вожња Шкода Рапид

„Овде има пуно простора, а софа је врло удобна. Па, предња плоча је цоол украшена. Било би лепо имати такав први аутомобил “, наставио је Артем, испитујући унутрашњост. Пре недељу дана пријавио се за ауто-школу и сада оцењује аутомобиле не само као оператера, већ и као будућег возача.

Разумљиво је да сваки надобудни 23-годишњи возач не може приуштити Рапид. Али желим да верујем да ће бити још таквих младих људи. Штавише, Шкода је пала у цени. И сада не говоримо о основној конфигурацији за 10 долара у којој нема чак ни клима уређаја. Очигледно је да је доступност такве верзије само маркетиншки трик за привлачење купаца. Али ако пажљиво проучите ценовник, испоставило се да су чак и средње и старије верзије, у поређењу са претходним аутомобилом, појефтиниле у просеку за 413-525 долара у свакој одговарајућој конфигурацији. А сада постоје чак и додатни попусти на почетку продаје.

Тест вожња Шкода Рапид

Међутим, сигуран сам 72% да период атрактивних цена неће дуго трајати и до краја ове или почетка следеће Шкода ће преписати ценовнике. Иако сама компанија не коментарише таква питања и претпоставке, наравно. Дакле, ако размишљате о куповини оваквог аутомобила, пожурите. Изгледа да је нови Рапид тренутно једна од најбољих понуда у својој класи.

 

 

Додај коментар