Тест вожња Лада Веста у Европи

Јутарњи брифинг још није почео, али већ смо чули нешто охрабрујуће: „Пријатељи, узмите шампањац. Данас неће бити аутомобила. " Сви су се насмејали, али напетост коју су испуштали представници АвтоВАЗ -а могли би се, изгледа, прикупити ручно и спаковати у кесе - дан када је италијанска царина одлучила да педантније приступи регистрацији пет ауто -превозника са потпуно новом ладом вестом је у стању да прецрта све супер-напоре последње године рада фабрике. Или ће сви сада видети да је Веста заиста напредак, или ће одлучити да је у Тоглиаттију све као и обично.

Почело је са чињеницом да се Италијанима није свидео конвој ауто-транспортера са новим аутомобилима, за које су запослени у ВАЗ-у поштено покушали да издају привремени увоз ради тродневне пробне вожње за штампу. Документи су запели на царини - физички су аутомобили већ били у Италији, али нису имали право да напусте ауто превознике. Као меру да обезбеде извоз, званичници су захтевали импресивну гаранцијску накнаду, а затим и оригинални папир о преносу средстава, за чију брзу испоруку из Рима морали су да ангажују цео хеликоптер. Цариници су дозволу издали непосредно пред затварање вечерње смене, а до поноћи аутомобили су већ били паркирани испред хотела. Видевши разнобојне лимузине, директор хотела, каризматични Италијан Алессандро, одмахнуо је главом с одобравањем: за Веста је, по његовом мишљењу, вредело борбе.

Тест вожња у Италији логичан је наставак приче о тајним аутомобилским салоновима у главним градовима Старог света и покушај обележавања новог - европског нивоа - ере у развоју АвтоВАЗ-а. Поред тога, сама реч „Веста“ уско је повезана са Италијом, где је развијен култ истоимене богиње заштитнице породичног огњишта. Овде је и историјска домовина АвтоВАЗ-а. Коначно, према старој руској традицији, све је занимало шта мисле просвећени Европљани о нама. Срећом, кашњење није постало кобно, а већ следећег дана тест Лада Веста расула се по мирним туристичким градовима Тоскани и суседној Умбрији.

Старији пар изненађено гледа аутомобил испружен преко пута за снимање: „Зашто то радите? Ах, пробна вожња ... Лада је као нешто из источне Европе. Чини се из бивше ДДР. Аутомобил је веома леп, изгледа модерно. Али постоје и познатији брендови. " Испоставило се да су нам пришли први туристи из Израела. Али локално становништво, што је чудно, није било превише заинтересовано. Људи који су навикли да аутомобил третирају као свакодневну робу, једнако суздржано гледају на сваки нови аутомобил, било да је то Лада или Мерцедес. Очигледно су заинтересовани само ентузијастични или врло пробирљиви пролазници којима је пре свега битна вредност за новац, а не цепање брендираног „Кс“ на фасади и бочним странама.

Шесточлана породица зауставља се код аутомобила. Деца прелазе прстима по печатима тела, глава породице ужурбано покушава да препозна бренд. „Лада? Знам да је комшија имао такав теренац, врло чврст аутомобил. Не бих га купио сам, имамо моноволумен, али за износ од, на пример, 15 хиљада евра, ово је одлична опција “. Његова супруга тражи дозволу да погледа у салон: „Лепо. Да ли су седишта удобна? Више волим да се возим позади, није ли тамо гужва? "

Није ни чудо што је шеф пројекта Веста Олег Груненков неколико пута поновио да се не ради о лимузини Б класе, већ о аутомобилу који се налази између сегмената Б и Ц. По димензијама и међуосовинском растојању, он пада тачно између Ренаулт Логана и Ниссан Алмера, али у стварном складишном простору међу јефтиним лимузинама и има мало сличних. Седење позади, чак и иза великог возача, могуће је са таквом маргином да желите да прекрстите ноге. Истовремено, возач није нимало стидљив. Чврста седишта са пристојном бочном подршком подесива су по висини, а управљач је подесив у досегу. Збуњује само превише агресиван - на начин Волво аутомобила - нагиб наслона за главу, који упорно почива на потиљку. Наслон за руке који се не закључава на аутомобилима са конфигурацијом "Лук" очигледан је недостатак читаве серије тестних аутомобила. Остатак салона Веста, за разлику од предпродукцијских аутомобила које смо тестирали у Ижевску, састављен је квалитетно и чврсто. Нема смешних празнина између панела, вијци не стрше, а текстура материјала и елегантни отисци на декоративним панелима визуелно поскупљују унутрашњост. Нису ми се свидели само ексцентрични систем управљања грејачем и слепи уређаји чија светлина није била подесива. Иако су лепо и са идејом направљени.

"Знам, знам, руски аутомобили су смеће", насмеши се дечко изгледајући око двадесет пет година. - Али ова Лада изгледа добро. Врло добар! Који је најмоћнији мотор? Ако се заиста добро сналази и не распада се у покрету, попут наших или француских аутомобила, онда можете покушати. Ми волимо светле аутомобиле “. У чињеницу да је младић компетентно говорио, уверили смо се на серпентинама локалних путева, где људи мирно прелазе непрекидним и воле да се вешају о задњи браник пужа. А Веста овде заиста није непознаница. Волан, лаган у режимима паркирања, сипа се брзином са густом силом, а еластични огиб квалитативно обавештава о томе шта се дешава са точковима - лако је и пријатно мењати лимузину из окрета у завој. Неравнине и неравнине у шасији се решавају, мада приметно, али без преласка ивице комфора - одмах можете да видите да су огибљење и управљање били прилагођени дуго и пажљиво. „Што се тиче подешавања шасије, нису нас водили Корејци, већ Волксваген Поло“, каже Груненков. „Нисмо желели да направимо још један Ренаулт Логан и фокусирали смо се на квалитет вожње, што ће ценити захтевни возачи.“

Чини се да нема притужби на динамику Весте на равном делу пута: убрзање је адекватно, карактер мотора је углађен, а држање аутомобила у току није тешко. На аутопуту са наплатом, ослањајући се на руске бројеве, додали смо неколико пута дозвољених 130 км / х још 20-30 км / х одозго. Није било превише људи спремних за претјецање, а само је неколико брзих аутомобила морало одустати од лијеве траке. Возач Аудија С5 дуго је висио педесет метара иза нашег задњег браника пре него што је укључио леви показивач правца. И пошто је претекао, није журио да сиђе, пажљиво прегледавајући замршени предњи део у огледалима. Коначно, са закашњењем трепћући банди за хитне случајеве, наставио је. У међувремену, с десне стране, младић се појавио у отрцаном Цитроену Ц4: погледао је, насмешио се, показао палац горе.

Платформа

Лимузина Веста направљена је на новој ВАЗ платформи Лада Б. Испред новине су МцПхерсон подупирачи, а на задњој осовини се користи полунезависна греда. Структурно, Весина суспензија је врло слична оној која се налази у већини прорачунских лимузина Б-класе. На предњим точковима Весте користи се једна полуга у облику слова Л уместо две на Гранти. Што се тиче управљања, дошло је до значајних промена. Конкретно, летва управљача је добила нижи положај и сада је причвршћена директно на подоквир.

На кривудавим стазама тосканских брда вуча више није довољна. Горе Веста је напрегнута, захтева померање уназад или чак два, и добро је што механизми за мењање брзина раде врло добро. 1,6-литарски мотор ВАЗ упарен је са мењачем Ренаулт Логан, који се такође склапа у Тоглиаттију, а овде је погон јаснији него на француском моделу. Ваша кутија је још увек на лагеру, не можете је подесити једнако добро. Што се тиче мотора ... На Ниссан 1,6 мотор са 114 кс. Олег Груненков је љубоморан (кажу, не даје приметан добитак у поређењу са нашим), нудећи да сачека ВАЗ 1,8 капацитета веће од 120 коњских снага. У Тоглиаттију раде и на 1,4-литарским турбо моторима, али још увек није јасно када ће се појавити и да ли ће ући на Весту.

„Можете ли отворити хаубу? - средовечни Италијан у радној униформи заинтересован је за сломљени енглески. - Све изгледа уредно. Да ли је дизел? Ах, бензин ... Заправо, овде се возимо углавном на гориво. Да је било горива, узео бих један за себе “. Није било сврхе рећи Италијану да ће Веста бити представљена на компримовани гас у новембру. Испоруке за Европу су у далекој будућности, а прва извозна тржишта за Весту биће суседне земље, Северна Африка и Латинска Америка. Али сада је главна ствар за АвтоВАЗ, како је Бо Андерссон више пута рекао, повратак на тржишта Москве и Санкт Петербурга. А за ово Веста не сме имати мотор на гас, већ аутоматски мењач.

„Свиђа ми се ова боја“, млада девојка са колицима климне на жуту и зелену Весту. - Волео бих тако нешто, али хечбек је бољи, седан је предугачак. И увек са нормалном кутијом, мој Пунто се стално трза. Авај, Веста, за разлику од својих конкурената, нема и неће имати класичну хидромеханичку „аутоматску машину“. Вазовци говоре о гледању на Ниссан ЦВТ, али ове кутије су скупе чак и са локалном монтажом. И до сада се за Весту нуди само најједноставнији петостепени робот као алтернатива "механици".

„Ми нисмо робот“, инсистира шеф АМТ пројекта Владимир Петунин. „Ово је аутоматизовани пренос који се разликује од једноставних робота и механизмима пребацивања и софтверским компонентама и поузданошћу.“ Иако су принципи заправо исти: АМТ је изграђен на основу петостепене ВАЗ-ове са ЗФ мехатроником. Инжењери кажу да кутија има чак 28 оперативних алгоритама и систем за прилагођавање стилу вожње. И такође - двоструки систем заштите од прегревања: прво ће се на плочи појавити сигнал упозорења, затим сигнал опасности, а тек након тога систем ће ићи у хитан рад, али неће имобилизовати аутомобил. Испостављање првог упозорења показало се прилично једноставним: неколико маневара окретања, неколико покушаја кретања узбрдо, држање аутомобила педалом за гас - и симбол упозорења трепнуо је на инструмент табли. Иако је било могуће да се не донесе - аутомобили са АМТ-ом нужно су опремљени системом за помоћ при кретању узбрдо, који, уколико наравно не додирнете папучицу гаса, држи точкове са кочницама две до три секунде. Зашто не дуже? „То је немогуће, у супротном возач може да се заборави и изађе из аутомобила“, узвраћа Петунин.

Међутим, прошли смо без прегревања - требало је 10 секунди да се вози у нормалном режиму и сигнал упозорења се угасио. У стандардној вожњи показало се да је робот врло послушан: глатко покретање и предвидљиви помаци са минималним климањем при убрзавању са непрестано притиснутим гасом. Што се тиче удобности и предвидљивости, ВАЗ АМТ је заиста један од најбољих робота ове врсте. А чињеницу да кутија упорно држи низак степен преноса и велике брзине мотора при вожњи узбрдо, инжењери објашњавају недостатак вуче мотора - електроника бира најоптималнији режим.

Мотори и мењачи

На почетку продаје Лада Веста биће опремљена 1,6-литарским ВАЗ мотором снаге 106 кс. и 148 Нм обртног момента. Овај мотор може да ради у тандему и са француском петостепеном „механиком“ ЈХ3, и са „роботом“ створеним на основу руског ручног мењача. Потпуно иста кутија, која је опремљена ЗФ погонима, инсталирана је на Лада Приора. Класична „аутоматска машина“ неће бити на Вести у блиској будућности. У 2016. години понуда мотора може се проширити француским мотором од 1,6 л и 114 коњских снага. Овај мотор је инсталиран, на пример, на почетним верзијама кровова Дустер. Такође, није искључена појава 1,8-литарског аспиратора ВАЗ са повратом од 123 КС. и 173 Нм обртног момента.

Мењачем можете управљати помоћу педале за гас, а у било ком режиму мењач не зуји и не вибрира. Али бука је била један од разлога зашто је ВАЗ-кутија уступила место Ренаулт-овој јединици на верзијама са „механиком“. Дакле, ипак сте завршили кутију? „Аутоматизовани пренос ради према програмима који не дозвољавају достизање критичних режима, где су се појавили непотребни звукови и вибрације“, каже Петунин. - Да, и овде није потребан несавршен погон полуге. Али даље побољшавамо нашу кутију. Французи, на пример, немају јефтиних шест корака и ми само радимо на овоме “.

Млади Немац из нашег хотела зури у седан. "Изгледа сјајно! Никада нисам мислио да је то Лада. Колика је цена? Ако се у Русији такав аутомобил продаје за мање од 10 хиљада евра, онда имате велику срећу “. Међутим, да кажемо колико смо срећни, чак ни Боо Андерссон још није узет. Цена „од 6 УСД до 608 УСД, на коју је указао шеф АвтоВАЗ -а, још увек је на снази, али још увек нема тачних података или одобрених конфигурација. Очигледно, за успех, Лада Веста би требало да кошта барем симболично мање од седана Хиундаи Соларис и Киа Рио, али истовремено не би смела да им буде инфериорна у погледу опреме и возних карактеристика.

Робот, иако не лош, још увек није наклоњен Вести, као ни изванредан одбој снаге, али сјајни ефекат Стеве Маттина и добро подешено руковање чине га једним од фаворита у сегменту.

Потпредседник продаје и маркетинга Денис Петрунин уверио нас је да је продаја аутомобила попут Весте много лакша: „Имамо цоол производ сјајног изгледа и јасног позиционирања. Тада ће све зависити од тога како ће тржиште прихватити овај производ. Ако све буде ишло по плану, тада ћемо се сви и даље суочавати са новим занимљивим пројектима “. Наш разговор прекинуо је телефонски позив. Петрунин је у слушалицу закуцао низ фраза као да држи говор из позоришта војних операција: „Да, господине Андерссон. За сада горе од очекиваног, али ситуација се поправља. Резултати су све бољи. Планирани обим достићи ћемо до краја месеца “. Вероватно су разговарали о покретању Весте.

Иван Ананијев

Фотографија: аутор и компанија АвтоВАЗ