Тест вожња Хиундаи Гранд Санта Фе

Суспензија ажурираног Хиундаи Гранд Санта Фе -а омогућава вам пристојну брзину да журите дуж "тенковских" стаза. И ово није једина промена у ажурираном кросоверу - али је најважнија

Путеви у Новгородској области су још гори него у Владимиру, где, према речима локалног градоначелника, асфалт „не пушта корене, јер га земља откида“. Иначе, на сваки пун месец, тенк КВ-1 се сам скотрља са пиједестала у близини села Парфино, тешке колосеке дроби коловоз и пуца из топа. Ипак, суспензија ажурираног Хиундаи Гранд Санта Фе-а омогућава вам да јурите дуж „тенковских“ стаза пристојном брзином. И ово није једина промена у ажурираном кросоверу - али је најважнија.

Породица Санта Фе првобитно је била опремљена превише осетљивим огибљењем. Чим се макнула са асфалта, престала је да прима ударце, а на таласима је њихала тело. Прошле године су ревидиране поставке јуниорског кросовера, сада је на реду старији. Током реновирања, Хиундаи је узео у обзир жеље руских купаца. Међутим, не само да су били незадовољни, стога ће се, уз ажурирану суспензију, аутомобили испоручивати на друга тржишта. Подешавања цроссовера ће и даље бити мекша у САД-у и оштрија у Европи.

 

Резултат је опипљив, довољно је напустити аутопут М10. Осцилације и кварови су готово поражени, додуше не у потпуности, али на путевима препуним јама и таласа Гранд Санта Фе на 19-инчним точковима вози сасвим самоуверено. Нарочито дизел верзија: тежа је од бензинске, па је овјес још чвршћи. Међутим, разлика у понашању бензинских аутомобила појављује се тамо где дубина и број рупа постају претећи. Корејски привесци више су обраћали пажњу на лоше путеве, али ни у кошмару нису могли да сањају о тако поломљеном асфалту. У мање екстремним условима, дизел и бензински аутомобили понашају се готово исто.

Осим теренског вешања, „Гранду“ је недостајала рудиментарна препознатљивост. У Јужној Кореји, највећи кросовер марке Хиундаи носи посебно име Макцруз, али у Европи и Русији се продаје као Гранд Санта Фе - трговци су сматрали да је потребно да нагласе однос са популарним кросовером средње величине. Платформа аутомобила је заиста уобичајена и споља су слични - већи кросовер може се гарантовати да ће се разликовати по ширем трећем прозору. Али биће много више разлика - и у величини и у опреми. Гранд Санта Фе је посебан модел, иако његово име може бити погрешно.

 

То је већи аутомобил у свим правцима: дужи је 205 мм, шири за 5 мм и виши за 10 мм. Предности „Гранд-а“ у односу на модел соплатформ јасно се примећују у другом реду: због другачијег крова, плафон је овде виши, а повећање међуосовинског растојања (100 мм) омогућило је ослобађање додатног простора за ноге. Повећање запремине пртљажника је занемарљиво - плус 49 литара, али у подземљу постоје додатна преклопна седишта.

Редовни Санта Фе се такмичи са Киа Соренто, Јееп Цхерокее и Митсубисхи Оутландер. "Гранд" игра у троредној лиги Форд Екплорер, Тоиота Хигхландер и Ниссан Патхфиндер. Виши статус модела наглашен је бензинским мотором В6 и продуженим статусом у поређењу са млађим моделом. У ствари, Гранд Санта Фе је заузео место Хиундаи ик55 / Верацруз, офф-роад перјанице линије Хиундаи.

Али прошле године редовни Санта Фе добио је поправку лица, а заједно са импресивним низом опција, укључујући прилагодљиви темпомат, свеобухватну видљивост и паркирање, добио је и премиум префикс. То је додало забуну у машинску хијерархију. Ажурирање Гранд Санта Фе дизајнирано је да га се реши, чија је сврха додавање премиум модела и наглашавање његове независности.

 

Цроссовери су сада препознатљивијег изгледа. Најуочљивија разлика „Гранд-а“ - вертикални ЛЕД одељци у великим хромираним заградама, који су заменили грозне врпоље светла за маглу. Ако пажљиво погледате аутомобил, пронаћи ћете више јагодичне кости предњег браника, трапез доњег усисника за ваздух испружен у ширину, ситне решетке испод фарова, тање решетке хладњака. Сви ови наизглед неупадљиви додири у агрегату изненађујуће дају изглед кросовера комплетности и строгости. Као да је решетци хладњака управо недостајала пета трака, а лампама - ЛЕД цртеж.

Промене у кабини су исте као и код млађег Деда Мраза, који је ажуриран прошле године - три боје (црна, сива и беж), као и неозбиљни уметци за угљенична влакна. Контрола аудио система Инфинити се променила - уместо једне велике подлошке појавила су се два мала дугмета. Импресивна листа нових опција готово у потпуности дуплицира опрему Санта Фе Премиум која је ажурирана прошле године. Ексклузивне опције укључују биксенонске фарове са интелигентним пребацивањем дугих светла и тапацирунг пресвлака стубова у кабини. Опрема „Гранд-а“ је у почетку била богатија: само што још увек има завесе на прозорима задњих врата и одвојени клима уређај за путнике са задње стране.

 

Најнеизненађујуће је што се контролна табла потоњег налази у пртљажнику и приступ му имају само путници трећег реда. Чак и са тако ексклузивном функцијом, одрасле особе не могу намамити у галерију - овде је наслон седишта низак, а јастук је врло кратак. Средњи кауч се може померити напред да се ослободи простор за ноге, али плафон се не може подићи.

Поред суспензије, инжењери су такође побољшали структуру снаге тела Гранд Санта Фе-а како би повећали његову крутост. Пре свега, ово је учињено да би се амерички ИИХС тестови судара положили са малим преклапањем, али је истовремено благотворно утицало на перформансе вожње. Карактер аутомобила остао је наглашено лаган, нема опуштеност својствену великим кросоверима и теренцима.

Бензин Гранд Санта Фе са „шестицом“ у облику слова В са дистрибуираним убризгавањем није био превише популаран у Русији - већина наших аутомобила се продавала са турбодизелом. Да би скренуо пажњу на прву опцију, Хиундаи је понудио нови В6 позајмљен са кинеског тржишта. Има мању запремину (3,0 према 3,3 литре) и директно убризгавање, што би требало да га учини економичнијим. Судећи према подацима о пасошима, уштеда је била мала: у граду јединица сагорева 0,3 литара мање, а на аутопуту - десетину литра. Просек се уопште није променио - 10,5 литара. Према бродском рачунару, аутомобил троши нешто више од 12 литара.

 

Нови мотор развија истих 249 КС, што је повољно са пореске тачке гледишта, али има мањи вршни обртни момент, што није могло а да не утиче на динамику. До 100 км / х, кросовер убрзава за 9,2 секунде - пола секунде спорије него код претходне „шестице“.

Супротно, 2,2-литарски турбо дизел је мало повећао снагу и обртни моменат, поред тога, повећао се и радни опсег. У динамици је сада гори од бензинске верзије - 9,9 с на „стотине“, брже реагује на папучицу гаса, а импресиван обртни моменат олакшава претицање камиона.
 

Дизелски мотор је значајна предност Гранд Санта Фе-а у сегменту. Штавише, такав аутомобил је приметно јефтинији од бензинског: сада траже Гранд стилинг од 29 до 156 долара, док једина верзија са претходном атмосферском „шестицом“ запремине 34 литра кошта од 362 долара.

У сличној ценовној категорији и Киа Соренто Приме, али са истим моторима - "квартет" од 2,2 литра и В6 са запремином од 3,3 литра - је чвршћи и мало скупљи. Остали конкуренти се нуде само са бензинским моторима, углавном са 6-литарским В3,5. Најприступачнији од свих је Ниссан Патхфиндер руске производње, који почиње од 32 долара.

 

Ценовник ажурираног Гранд Санта Фе-а још није објављен, али постоји разлог да се верује да ће аутомобил поскупјети и има простора за раст. Већ је познато да ће основна опрема аутомобила постати богатија, а сам аутомобил сада изгледа скупље.

Ажурирање је учинило Гранд Санта Фе цроссовер видљивијим и лишеним главних недостатака. Опција дизел постала је још убедљивија. За комплетан сет, аутомобилу недостаје само звучно име. Хиундаи то такође разуме - компанија планира да лансира следећи офф-роад водећи модел под премиум брендом Генесис.